Prince William Sound oil spillEdit

w czasie wycieku, Exxon Valdez był zatrudniony do transportu ropy naftowej z terminalu rurociągu Alyeska konsorcjum w Valdez na Alasce, do niższych 48 stanów USA. W tym czasie statek przewoził około 201 000 m3 (53,1 miliona galonów) ropy naftowej. Po zatonięciu okręt został odholowany do San Diego, gdzie dotarł 10 czerwca 1989 roku, a naprawy rozpoczęto 30 czerwca 1989 roku., W lipcu tego samego roku usunięto i wymieniono około 1600 ton stali, co kosztowało 30 milionów dolarów remontu tankowca. Jego konstrukcja jednokadłubowa pozostała niezmieniona.

wyciek z Exxon Valdez nastąpił za czasów prezydenta George ' a H. W. Busha, którego Administrator EPA William K. Reilly odegrał znaczącą rolę w mobilizowaniu poparcia prezydenta dla działań mających na celu powstrzymanie i oczyszczenie wycieku.

Procesjedytuj

proces został złożony w imieniu 38 000 stron. W 1994 roku ława przysięgłych przyznała powodom 287 milionów dolarów odszkodowania kompensacyjnego i 5 miliardów dolarów odszkodowania karnego., Exxon odwołał się, a dziewiąty Sąd Okręgowy zmniejszył odszkodowanie karne do 2,5 miliarda USD. Exxon następnie odwołał odszkodowanie karne do Sądu Najwyższego, który ograniczył szkody do US$507.5 milion w czerwcu 2008. W sierpniu 27, 2008, Exxon Mobil zgodził się zapłacić 75% US $ 507.5 milion odszkodowania rozstrzygnięcie 1989 wyciek ropy Exxon Valdez Alaska.In czerwiec 2009, orzeczenie federalne nakazało Exxon zapłacić dodatkowe 480 milionów dolarów w odsetkach od ich opóźnionych odszkodowań karnych.,

powrót do serwisudytuj

Po naprawie Exxon Valdez został przemianowany na Exxon Mediterranean, następnie SeaRiver Mediterranean na początku lat 90., kiedy Exxon przeniósł swoją działalność żeglugową do nowej spółki zależnej, River Maritime Inc. Nazwa została później skrócona do S / R Mediterranean, a następnie po prostu Mediterranean w 2005 roku. Chociaż Exxon próbował krótko zwrócić okręt swojej flocie północnoamerykańskiej, prawo zabroniło mu powrotu do księcia Williama Sound. Następnie służył w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Azji. W 2002 roku okręt został ponownie wycofany ze służby., W 2005 roku rozpoczęła działalność pod flagą Wysp Marshalla. Od tego czasu przepisy Unii Europejskiej uniemożliwiły również statkom jednokadłubowym, takim jak „Valdez”, wejście do europejskich portów. Na początku 2008 roku SeaRiver Maritime, spółka zależna ExxonMobil, sprzedała Morze Śródziemne firmie żeglugowej z siedzibą w Hongkongu, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., który po raz kolejny zmienił nazwę statku na Dong Fang Ocean (chiń. 东方海; dosł. „morze orientalne”), pod Panamą. W 2008 roku został przebudowany z tankowca na transportowiec rudy.,

Hong Kong Bloom Shipping jest spółką zależną chińskiego rządu China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

kolizja z MV AaliEdit

29 listopada 2010 r.na Morzu Południowochińskim doszło do kolizji Oceanu Dong Fang z pływającym pod banderą Malty statkiem towarowym Aali. Oba okręty zostały poważnie uszkodzone, a „Aali” został odholowany do Weihai, A „Dong Fang” został odholowany do portu Longyan w Shandong.

, na złom za około 16 milionów dolarów i popłynął pod własnym napędem na statek w Singapurze. Ponownie zmieniła swoje ręce wśród kupców złomu (powszechne zjawisko) i ostatecznie została przekierowana do Alang w Indiach, na własność Priya Blue Industries i w pewnym momencie przemianowana na Oriental Nicety. Przed przystąpieniem do żeglugi niektórzy próbowali wstrzymać akcję, argumentując, że statek naruszył Konwencję bazylejską. 30 lipca 2012 Sąd Najwyższy Indii zezwolił właścicielom Oriental Nicety na rozebranie jej na wybrzeżu Gujaratu., W dniu 2 sierpnia 2012 r.