Historia promu Millera

w 1901 roku, na przełomie wieków put-in-Bay było w centrum „winnych wysp” jeziora Erie, pokrytych bujnymi winnicami, Sadami i winiarniami. Ludzie gromadzeni przez tysiące, podróżujący na wyspę parowcem każdego roku. Dla porównania, parowce sprawiłyby, że dzisiejsze promy wyspowe wyglądałyby na małe, każda łódź ma średnio 400 stóp długości. W tym czasie Put-in-Bay był domem dla jednego z największych kurortów & hotele w hrabstwie, Hotel Victory., Kilka innych unikalnych drewnianych hoteli pokryło wyspę, a niektóre z nich obejmowały masywną zjeżdżalnię wodną, wózek oraz pobliskie dwie szkoły. Podobnie jak dziś turyści korzystają z barów i restauracji Put-in-Bay, większość atrakcji była dla przyjemności turystów letnich. Kiedyś na wyspie znajdowała się nawet opera.

w 1905 roku dwaj mieszkańcy wyspy, Harry Jones i William M. Miller, założyli firmę zajmującą się pozyskiwaniem i sprzedażą lodu. Podczas mroźnej zimy załoga widziała i zbierała Tony lodu z jeziora Erie. To był niebezpieczny biznes, ale lokalizacja była idealna., Lód był przechowywany w izolowanym domu zwanym domem lodowym. Trociny zapewniały niezbędną izolację, aby lód nie topił się, a gdy Jachty i ich żeglarze dotarli do Zatoki, mogli sprzedać lód za pomocą swojej pierwszej łodzi, osiemnastometrowej drewnianej łodzi dostawczej o nazwie Iceman. W związku z tym, że Jezioro Erie i wędkarstwo Put-in-Bay stały się istotną częścią przeznaczenia Wyspy, Miller rozszerzył swoje usługi czarterowe put-in-Bay do sześciu łodzi czarterowych, kierowanych przez największy statek, Avon.

syn Williama, William Lee, przejechał Avon przez wyspy i Catawbę., Aby służyć jako „prom”, zaczęli montować skowronek. Był to łatwy sposób na przewożenie do ośmiu pojazdów na raz. Mieszkańcy wyspy zaczęli polegać na usłudze, a wkrótce zmodernizowano ją i stała się prawie całoroczną usługą, sprowadzając samochody, pasażerów, zwierzęta, towary i pocztę do Put-In-Bay. Przez krótki okres Młynarz działał nawet jako taksówka wodna, szczególnie podczas Tygodnia regatowego. Często można było usłyszeć ludzi wołających łódź, aby przyjść po nich, krzycząc: „MMMILLLLLL-EEERRR.,”

Kontrakt na sprowadzenie poczty na wyspę samolotem rozpoczął się dopiero w 1929 roku, kiedy rozpoczęto regularną obsługę do i z Wysp Bass przez Ford Tri-Motor. Przewożenie poczty przez 3-milowy odcinek otwartej wody z Catawba do Put-In-Bay było trudnym i często niebezpiecznym zadaniem.

Jezioro Erie znane jest z gwałtownych burz i trudnych warunków wodnych., w miesiącach zimowych, kiedy lód uformował się i pokrył jezioro, drewniane łodzie były pokryte metalowymi panelami i przybite do punktów, aby wytrzymać postrzępiony brutalny lód. Nazwane „ironclads” te wytrzymałe łodzie przemierzały codziennie odległość 3 mil między dokiem do pieca wapiennego w Put-In-Bay i dokiem Catawba po stronie lądu. Mężczyźni pływali łodzią po jeziorze Erie, które miało otwartą wodę lub przebijali się przez osłabiony lód. Kiedy lód był gęsty, ludzie i często ich pasażerowie pomagali przepchnąć lód przez zamarzniętą masę.,

w latach czterdziestych XX wieku dok Catawba został zakupiony od właścicieli kontynentalnych przez Williama, żonę Mary, syna Lee i mieszkającego na wyspie Micka Arndta. Kupili akcje Catawba Dock Company od kilku mieszkańców kontynentu. Około 1945 roku Lee przejął od ojca rolę lidera, a także codzienną działalność firmy. Jego dalekowzroczność uświadomiła sobie, że istnieje szansa na rozwój firmy, jeśli mają mieć bezpieczniejszy i bardziej wydajny system promów. Południowy brzeg był pierwszym promem zbudowanym przez rodzinę., 65-metrowy zamknięty prom został zbudowany przez Cleveland based Stadium Boat Works Company. Wykonany w całości ze stali, statek został zaprojektowany, aby wytrzymać szorstkie i nierówne fale Zachodniego basenu jeziora Erie. Statek był zamknięty, a przeciętna podróż do Zatoki trwała nieco ponad 40 minut. Na pokładzie statku zmieściło się dwanaście samochodów, a jego lepsza konstrukcja pozwoliła na eksploatację promu zarówno na początku roku, jak i Później.

trzy rejsy w obie strony dziennie zajmowały średnio 40 minut, a w 1946 roku rozpoczęto obsługę Middle Bass Island., Kilka promów ładunkowych zostało wkrótce po skurczeniu, w tym West Shore, drugi z 65-metrowych promów, a następnie William M. Miller w 1954 I MV Put-in-Bay w 1959. Wszystkie promy, jak wspomniano wcześniej, zostały zbudowane w Sturgeon Bay Wisconson. Na początku członkowie załogi jeździli samochodami na i z promów, a w szczytowych okresach załadunku samochody były ładowane tak blisko siebie, że załoga musiała wychodzić z okien samochodu., Wkrótce potem linia Miller Boat Line stała się głównym połączeniem z lądem do Put-In-Bay aż do intror = duction szybkiego promu Jet Express Downtown. XX wieku, jednak lód nie był już zbierany z jeziora, ale transportowany z lądu, ładowany do ciężarówek i przewożony promem na Wyspy jeziora Erie.

Bill, który był synem Lee, był kapitanem Wm. M. Miller, od pierwszego dnia prom przybył na wyspy., Był także okrętem desantowym Mervine II, który był mechanicznym okrętem desantowym Marynarki Wojennej, zbudowanym podczas II Wojny Światowej i używanym do dostarczania paliwa na wyspy. Statek transportujący paliwo jest obecnie znany jako Cantankerous i jest używany do dnia dzisiejszego do dostarczania paliwa do wysp jeziora Erie. Flota firmy promowej nadal składała się z pięciu łodzi rybackich i dwóch 26-metrowych Lyman' s, które były używane do szybkich (lub ratowniczych) taksówek na ląd.

w 1959 roku rodzina i mieszkańcy wyspy zostali zdewastowani po przypadkowym utonięciu ówczesnego 28-letniego Billa., Strata była tragedią, która miała trwały wpływ na tych, którzy go znali i kochali na Wyspach jeziora Erie. W 1966 roku Miller Boat Stajnia została włączona i została przemianowana na Miller Boat Line, którą prowadzi do dziś. Betonowo-stalowy dok został dodany do doku do pieca wapiennego na południowo-wschodnim krańcu put-in-Bay, co sprawiło, że dok był bardziej wytrzymały i przyjazny dla użytkownika. Dok do wypalania wapna oferował najbardziej efektywną i bezpośrednią drogę do lądu z put-in-Bay. To krótsze przejście może być pokryte w czasie poniżej 2o minut., Ta ulepszona krótsza trasa pozwoliła promowi Miller na zwiększenie harmonogramu do 12 rejsów dziennie w razie potrzeby. West Shre ferry nadal obsługiwał Middle Bass Island.

Pan Market był mieszkańcem Wyspy czwartej generacji i od 1954 roku był zatrudniony przez młynarza jako dozorca i nadbudówka. Wraz z utratą przez rodzinę młodego Billa, który był również najlepszym przyjacielem Billa Market, Market został kapitanem William M. Miller., W 1973 roku, po śmierci Lee, Mary Miller poprosiła Market o przejęcie działalności firmy promowej Miller Boat Line.