pozycja kolekcji długi opis:

zaczęło się od snu – snu o nowej epoce w podróżach lotniczych, w której granice czasu i odległości miały zostać na zawsze rozbite. Marzenie o naddźwiękowych podróżach pasażerskich powstało po raz pierwszy w latach 50-tych, zostało opracowane w latach 60-tych i urzeczywistniło się w połowie lat 70-tych. przez 27 lat pełen wdzięku Anglo-francuski Concorde przewoził podróżników przez Ocean Atlantycki w wielkim komforcie z dwukrotnie większą prędkością dźwięku., Chociaż marzenie było prawdziwe, było tak tylko dla uprzywilejowanych elit świata. To nie była maszyna dla przeciętnego obywatela. Wysokie koszty rozwoju i wysokie koszty eksploatacji uniemożliwiły Concorde ' owi spełnienie marzenia o praktycznym locie naddźwiękowym dla publiczności. Ale przez jakiś czas Concorde wyglądał obiecująco – wyglądał jak przyszłość.

w latach 50.podróże lotnicze zostały zrewolucjonizowane wraz z pojawieniem się Napędu Odrzutowego. Najpierw de Havilland Comet, a później Boeing 707, znacznie zwiększył prędkość podróży z 350 do ponad 600 mil na godzinę., Linie lotnicze i klienci przybywali do nowych samolotów odrzutowych, ponieważ czas podróży został drastycznie skrócony, a koszty Seat-mile dla linii lotniczych spadły. Wniosek inżynierów, menedżerów i polityków wydawał się jasny: im szybciej, tym lepiej.

w Europie przedsiębiorczy konstruktorzy z Wielkiej Brytanii i Francji niezależnie opracowywali swoje plany naddźwiękowego transportu (SST). W listopadzie 1962 roku, w ruchu przypominającym Entente Cordiale z 1904 roku, oba narody zgodziły się połączyć swoje zasoby i podzielić ryzyko w budowie tego nowego samolotu., Mieli również nadzieję podkreślić rosnącą jedność gospodarczą Europy, a także jej doświadczenie w dziedzinie lotnictwa w dramatycznym i ryzykownym dążeniu do zastąpienia Stanów Zjednoczonych jako lidera w dziedzinie lotnictwa komercyjnego. Nazwa samolotu odzwierciedlała wspólne nadzieje każdego narodu na sukces dzięki współpracy-Concorde.

szybko konstruktorzy z British Aircraft Corporation i Sud Aviation, później zreorganizowany jako Aerospatiale, zdecydowali się na smukłą, pełną wdzięku formę z skrzydłem delta ogival, które cechowało się doskonałymi cechami niskiej prędkości i wysokiej prędkości., Moc miała być zapewniona przez cztery masywne silniki turboodrzutowe Olympus zbudowane przez Rolls-Royce i SNECMA. Zdając sobie sprawę, że pierwsza generacja SST zaspokoi zamożniejszego pasażera, projektanci Concorde stworzyli samolot, który przewoził tylko 100 miejsc w ciasnych rzędach czteroprzęsłowych. Zakładali, że pasażerowie pierwszej klasy będą przybywać do Concorde, aby zaoszczędzić cenny czas, podczas gdy pasażerowie klasy ekonomicznej pozostaną w większych, ale wolniejszych subsonicznych liniach lotniczych.,

pomimo rosnących kosztów, które stale zagrażały programowi, budowa trwała dokładnie 50 procent każdego samolotu zbudowanego w każdym kraju. Pierwszy Concorde był gotowy do lotu w 1969 roku. Ze słynnym francuskim pilotem testowym Andre Turcotem za sterami, Concorde 001, który został zmontowany w Tuluzie, wzbił się w powietrze 2 marca 1969 roku. Mimo że Sowieci jako pierwsi oblatali swoją wersję SST, Tupolew Tu-144 został wprowadzony do produkcji i borykał się z problemami technologicznymi, których nigdy nie udało się rozwiązać., Po udanym pierwszym locie zbudowano i gruntownie przetestowano cztery prototypowe i przedprodukcyjne Concordes, a do 1976 roku pierwszy z 16 wyprodukowanych Concordes był gotowy do służby. Łącznie zbudowano 20.

ale nie wszystko było różowe. W tym czasie Ameryka starała się produkować własne większe i szybsze SST. Po kontrowersyjnej debacie politycznej, rząd federalny odmówił poparcia projektu w 1971 roku, powołując się na problemy środowiskowe, w szczególności hałas, boom dźwiękowy i emisje silników, które uważano za szkodliwe dla górnej atmosfery., Antyfaszystowska działalność polityczna w Stanach Zjednoczonych opóźniła przyznanie praw do lądowania, szczególnie do Nowego Jorku, powodując dalsze opóźnienia.

bardziej złowieszcze dla Concorde, żadne linie lotnicze nie złożyły zamówień na ten zaawansowany SST. Pomimo początkowego entuzjazmu, linie lotnicze zrezygnowały z opcji zakupu po obliczeniu kosztów operacyjnych Concorde. W konsekwencji tylko Air France i British Airways – krajowe linie lotnicze swoich krajów-latały 16 samolotami produkcyjnymi i tylko po ich zakupie od swoich rządów praktycznie bez kosztów.,

mimo to w styczniu 1976 roku rozpoczęto służbę Concorde, a w listopadzie tego samego roku samoloty te latały do Stanów Zjednoczonych. Każdy Concorde płynnie przeszedł do lotu naddźwiękowego bez zauważalnych zakłóceń dla pasażera. Podczas służby, Concorde płynął z dwukrotnie większą prędkością dźwięku między 55,000 a 60,000 stóp – tak wysoko, że pasażerowie mogli faktycznie zobaczyć krzywizny Ziemi., Concorde był tak szybki, że pomimo temperatury zewnętrznej poniżej -56 stopni Celsjusza, aluminiowa skóra samolotu nagrzewała się do ponad 120 stopni Celsjusza, podczas gdy Concorde faktycznie rozszerzył się o 8 cali długości, a wnętrze okna stopniowo rosło dość ciepłe w dotyku. Przez cały czas każdy pasażer był starannie pilnowany, delektując się wspaniałym posiłkiem i doskonałą obsługą. Czas lotu transatlantyckiego został skrócony o połowę, a średni lot trwał mniej niż cztery godziny.,

przez następne 27 lat Podróże naddźwiękowe były normą dla światowej elity biznesu i rozrywki. Ostatecznie jednak surowa rzeczywistość rynku gospodarczego zmusiła Air France i British Airways do ograniczenia i tak już ograniczonych usług. Trasy z Londynu i Paryża do Waszyngtonu, Rio de Janeiro, Caracas, Miami, Singapuru i innych miejsc zostały skrócone, pozostawiając jedynie transatlantycki transport do Nowego Jorku. I nawet na większości tych lotów, Concorde poleciał w połowie pełny z wielu pasażerów latających jako goście linii lotniczych lub jako uaktualnienia., Przeciętny bilet w obie strony kosztował ponad 12 000 dolarów, niewielu mogło sobie pozwolić na latanie tym wspaniałym samolotem. Koszty operacyjne wzrosły, ponieważ części stały się trudniejsze do zdobycia, a przy średnim zużyciu jednej tony paliwa na siedzenie, i tak już mały rynek Concorde stopniowo się zmniejszał.

pomimo doskonałej konstrukcji Concorde ' a, jego operatorzy zdali sobie sprawę, że jego dni były policzone ze względu na wysokie koszty., W 1989 roku, dla upamiętnienia 200. rocznicy Rewolucji Francuskiej i 200. rocznicy ratyfikacji Konstytucji Stanów Zjednoczonych, rząd francuski wysłał kopię Deklaracji Praw Człowieka do USA. odpowiednio, ten słynny dokument został dostarczony na Concorde, a wraz z nim obietnica od Air France, aby dać jeden z tych samolotów do ludzi w Stanach Zjednoczonych poprzez jego ewentualnego włączenia do kolekcji Smithsonian Institution ' s National Air and Space Museum.

czternaście lat później obietnica została spełniona., W kwietniu 2003 roku prezes Air France Jean Cyril Spinetta poinformował w kwietniu, że Concorde service zakończy się 31 maja po decyzji producenta samolotu o zaprzestaniu wspierania floty. Zgodnie z planem, 12 czerwca Air France dostarczył swój najcenniejszy Concorde, F-BVFA, na lotnisko Waszyngton Dulles w swoim ostatnim naddźwiękowym locie dla tej linii. Samolot ten był pierwszym produkcyjnym Concorde dostarczonym Air France, pierwszym Concorde, który rozpoczął służbę między Paryżem a Nowym Jorkiem, Waszyngtonem i Rio de Janeiro., Na pokładzie znajdowało się 60 pasażerów, w tym Gilles de Robien, francuski Minister ds. kapitału, transportu, Mieszkalnictwa, turystyki i Spraw Morskich, Pan Spinetta, a także kilku byłych prezydentów Air France, a także byli piloci i członkowie załogi Concorde. Podczas godnej, ale słodko-gorzkiej ceremonii Pan Spinetta przekazał Concorde ' owi „Fox Alpha” Do Muzeum na stałe.

Concorde jest obecnie eksponowany w Muzeum Steven F. Udvar-Hazy Center.