„katastrofa na lotnisku Teneryfa” jest powszechnie uważana za jedną z najgorszych w historii lotnictwa. Połączenie złej pogody, nieporozumień, błędu ludzkiego i zwykłego pecha kosztowało życie setek ludzi.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak to się stało.

RELATED: 9 katastrof lotniczych, które zmieniły bieg historii lotnictwa

jakie były jedne z najgorszych katastrof lotniczych w historii?,

podczas gdy latanie jest jednym z najbezpieczniejszych sposobów podróżowania, miało swoje własne tragedie. Niestety, wypadki w powietrzu wydają się być bardzo śmiertelne sprawy ze względu na charakter branży.

niektóre z najgorszych katastrof lotniczych w historii to między innymi:

• Katastrofa lotu American Airlines 191 z 1979 roku – wypadek kosztował życie ponad 270 osób i został uznany za wynik błędów popełnionych podczas rutynowej konserwacji.,
• katastrofa irańskich sił powietrznych Iljuszun II-76 w 2003 roku – 275 osób zginęło, gdy wojskowy samolot rozbił się w górach Sirach koło Kerman w Iranie. Złą pogodę i złą widoczność obwiniono za katastrofę, w której zginęli m.in. wszyscy członkowie irańskiej Gwardii Rewolucyjnej na pokładzie.

• Katastrofa lotu Iran Air 655 w 1988 roku – podczas wojny irańsko-irackiej Airbus A300 został zestrzelony przez pocisk ziemia-powietrze z krążownika USS Vincennes. Na miejscu zginęło 290 osób na pokładzie. Mylono go z wrogim myśliwcem F-14A Tomcat i po nieudanych próbach ich wywołania wydano rozkaz strzału.
• Katastrofa lotu Malaysia Airlines 17 W 2014 roku – jedna z najbardziej znanych katastrof w ostatnich czasach. Katastrofa lotu Malaysia Airlines 17 została również zestrzelona przez rakietę nad wschodnią Ukrainą w 2014 roku., Zginęło 298 pasażerów.
• Katastrofa lotu Saudi Arabian Airlines 163 z 1980 roku. podczas lądowania w Rijadzie zginęło ponad 300 osób. Wkrótce po starcie w ładowni wybuchł pożar, a samolot awaryjnie lądował chwilę później. Zamiast natychmiastowej ewakuacji samolotu, piloci zdecydowali się na taksówkę samolotu z powrotem na lotnisko. Kiedy drzwi zostały ostatecznie otwarte, wszyscy pasażerowie zostali zabici przez toksyczne opary.,
• Katastrofa lotu Air India 182 w 1985 roku – powszechnie uważana za jeden z najbardziej śmiertelnych ataków terrorystycznych do tego czasu, 329 osób zginęło na pokładzie lotu Air India 182 w 1985 roku. W drodze z Toronto do międzynarodowego lotniska Sahar w Indiach samolot rozbił się u wybrzeży Irlandii po wybuchu bomby w ładowni. Śledztwo wykazało wiele uchybień w protokole bezpieczeństwa w Kanadzie.
• Katastrofa lotu Turkish Airlines 981 w 1974 roku-wada konstrukcyjna samolotu DC-10 doprowadziła do śmierci około 346 osób na pokładzie lotu Turkish Airlines 981 w 1974 roku., Po starcie z lotniska Paris Orly, w drodze do Londynu Heathrow, samolot nagle rozbił się w lesie ermenonville na północ od Paryża. Chwilę po starcie wystrzeliły lewe tylne drzwi ładunkowe, powodując nagłą dekompresję w kabinie, która ostatecznie sparaliżowała samolot.

• kolizja lotnicza w Charkach-w 1996 roku 349 osób zginęło, gdy saudyjski lot 763 zderzył się z kazachskim lotem 1907. Kolizję zaobserwował przelatujący samolot US Air Force, który opisał ją jako „dużą chmurę rozświetloną pomarańczową poświatą”. Kolizja była wynikiem wielu czynników, w tym niedopełnienia przez pilota Kazakhstan Airlines poleceń kontroli ruchu lotniczego.,
• Katastrofa lotu Japan Airlines 123 w 1985 roku-powszechnie uważana za najgorszą katastrofę z udziałem jednego samolotu.520 osób zginęło, gdy Boeing 747 rozbił się na górze Takamagahara w Japonii. Skrzydło samolotu przecięło grzbiet górski, przewróciło się i ostatecznie wylądowało na plecach, po wybuchowej dekompresji z tyłu samolotu wynikającej z wadliwej konserwacji. O dziwo, pilotom udało się utrzymać samolot w powietrzu przez ponad 30 minut, zanim samolot ostatecznie uległ swemu losowi. Ten wyczyn nigdy nie był powielany w symulatorach od tego czasu., Miesiąc po katastrofie, Urzędnik obsługujący Japan Airlines popełnił samobójstwo, zostawiając notatkę, że ” odpokutuję swoją śmiercią.”

jaka jest najgorsza katastrofa samolotu na świecie?

za najgorszą katastrofę lotniczą na świecie uważa się katastrofę lotniczą na Teneryfie z 1977 roku. 27 marca 1977 roku samolot KLM 4805 uderzył w samolot Pan Am 1736, który przygotowywał się do startu, co doprowadziło do śmierci wszystkich 248 pasażerów na pokładzie samolotu KLM i 335 z 396 pasażerów na pokładzie samolotu Pan Am., 61 pasażerów lotu Pan Am przeżyło.

Niestety dla wszystkich zaangażowanych żaden samolot nie miał być tam tego dnia. Obaj zostali przekierowani po ataku bombowym w ich pierwotnym miejscu przeznaczenia w Las Palmas, Gran Canaria.

„wielkość wypadku mówi sama za siebie, ale to, co czyni go szczególnie niezapomnianym, to zaskakujący zestaw ironii i zbiegów okoliczności, które go poprzedzały”, powiedział Patrick Smith w telegraficznym artykule na ten temat.

ciężka mgła zasłoniła widoczność i kiedy piloci KLM zdali sobie sprawę z niebezpieczeństwa, próbowali „przeskoczyć” swój samolot nad samolotem Pan Am, ale ostatecznie obcinali jego środkową część brzuchem swojego samolotu.

co spowodowało katastrofę lotniska na Teneryfie?,

w 1977 roku Boeing 747 cieszył się 8.rocznicą służby i był największym i najbardziej efektownym komercyjnym samolotem odrzutowym w powietrzu. Miał również największą zdolność przewozową spośród wszystkich samolotów odrzutowych w powietrzu.

wydawało się prawie nie do pomyślenia, że dwa takie behemoty kiedykolwiek zderzą się, jeśli tak się stanie, liczba ofiar byłaby prawdopodobnie astronomiczna. Niestety, ten koszmarny scenariusz jest dokładnie tym, co wydarzyło się na mglistym pasie startowym lotniska Teneryfa w 1977 roku.

ale jak to się mogło stać z dwoma najbardziej zaawansowanymi samolotami komercyjnymi tamtych czasów?,

podobnie jak wiele poważnych wypadków, przyczyną nie był pojedynczy błąd lub porażka, ale łańcuch zdarzeń, które ostatecznie doprowadziły, w jego przypadku, do śmierci ponad 580 osób.

pożyczymy mocno z tego bardzo pouczającego rozbioru wydarzeń tego dnia przez Patricka Smitha w Telegraph.,

jeden z samolotów, Pan Am Boeing 747 lot 1736 (Rejestracja samolotu N736PA) był już pół-sławny jako samolot, który odbył inauguracyjny rejs handlowy 747 między nowojorskim lotniskiem Kennedy ' ego a londyńskim Heathrow siedem lat wcześniej.

Kapitan KLM, Jacob Van Zanten, był najlepszym pilotem instruktorskim linii lotniczej 747 i czymś w rodzaju Gwiazdy KLM, ale zginąłby podczas katastrofy wraz ze wszystkimi jego pasażerami.,

lotnisko Los Rodeos na Teneryfie, zwykle spokojne lotnisko, byłoby tego dnia bardzo gorączkowe, a oba samoloty siedziały obok siebie w rogu płyty postojowej. Około godziny 4 po południu Las Palmas zaczął przyjmować ruch lotniczy i oba samoloty przygotowały się do kołowania i startu.

w tym czasie pogoda była stosunkowo dobra, ale samolot KLM zażądał dodatkowego paliwa, opóźniając start o kilka cennych minut. Podczas opóźnienia na lotnisko spadła ciężka mgła, a dodatkowe paliwo na pokładzie KLM 747 sprawiło, że KLM 747 był nieco wolniejszy podczas startu.,

po zatankowaniu i z powodu położenia obu samolotów, samolot KLM zaczął jako pierwszy lądować na pasie startowym.

ponieważ lotnisko było wyjątkowo ruchliwe tego dnia, niektóre samoloty musiały taksować w dół głównego pasa startowego przed startem, a następnie wykonać zwrot o 180 stopni, w manewrze zwanym „back-taxi”, o co poproszono lot KLM.,

Pan Am 747 podąża krótko po tym, ale poproszono go o wyjście z pasa startowego na trzecim wyjściu (C3), aby zachować drogę startową 30 wolną od samolotu KLM do startu, podczas gdy lot KLM zakończył swój skręt na końcu pasa startowego.

po opuszczeniu pasa startowego załoga Pan Am została poproszona o zgłoszenie się do wieży w celu oczekiwania na zielone światło dla lotu KLM. Przynajmniej taki był plan.

podczas manewru piloci Pan Am mylą się z przydzielonym im zakrętem (ze względu na słabą widoczność) i pozostają na pasie startowym przez kilka cennych chwil dłużej niż oczekiwano., W tym samym momencie samolot KLM zakończył swój zakręt i stał gotowy do startu.

pierwszy oficer KLM, Klaas Meurs, zawiadomił kontrolę ruchu lotniczego i otrzymał zezwolenie na trasę ATC (nie pozwolenie na start). Zwykle podaje się to z dużym wyprzedzeniem, ale był to pracowity dzień i cierpliwość pilota była testowana.

Niestety, ponieważ te instrukcje zostały wydane późno, załoga KLM również pomyliła je z pozwoleniem na start — błąd, który wkrótce będzie kosztował wiele setek istnień ludzkich. Otworzyli przepustnicę i 747 zaczął przyspieszać w dół pasa startowego.

normalnie nie byłoby to problemem, ale pas startowy nie jest jasny, ponieważ Pan Am 747 jeszcze go nie ma!, ATC i załogi obu samolotów próbowały komunikować się z drugim samolotem, ale ponieważ używały dwukierunkowych radiotelefonów VHF, trudno było słyszeć się nawzajem jednocześnie, tracąc cenniejszy czas na zakłócenia i statykę.

nieporozumienie trwało, załoga KLM wierzyła, że pas startowy jest czysty, a załoga Pan Am wierzyła, że lot KLM nadal czeka. Jednak drugi pilot KLM podejrzewał, że może tak nie być i zapytał: „czy nie jest on jasny, że Pan American?,”

Van Zanten odpowiada” Och, tak”, ale kontynuował procedurę startu niezależnie od obaw drugiego pilota.

chwilę później załoga Pan Am spostrzegła światła samolotu KLM i podjęła próbę zatonięcia i zejścia z drogi. Nagle Pilot KLM, Van Zanten zauważył również Lot Pan Am i szarpnął z powrotem do wind, ciągnąc ogon swojego samolotu wzdłuż chodnika na 70 stóp (21 mt), próbując „skoczyć żabą” nad samolotem Pan am., na pokładzie samolotu Pan Am znajdują się dwie części kadłuba, w których znajdują się dwie części podwozia, jedna część podwozia, druga część podwozia, druga część podwozia, druga część podwozia, druga część podwozia, trzecia część podwozia i trzecia część podwozia. Samolot KLM rozbił się z powrotem na pas startowy, mocno poślizgnął się na około 1000 stóp i stanął w płomieniach.

w wyniku dochodzenia okazało się, że winą za bardzo poważne problemy komunikacyjne między pilotami a kontrolą ruchu lotniczego były bardzo poważne problemy., Doprowadziło to do stworzenia polityki i procedur zarządzania zasobami załogi w celu zmniejszenia wpływu błędu ludzkiego, a także przyjęcia języka angielskiego jako standardowego języka komunikacji w branży lotniczej na całym świecie.