diagram problemów z systemem Honda VTEC

gdy wystąpią problemy z systemem Honda VTEC, często ustawiany jest kod diagnostyczny, który pomaga wskazać kierunek uszkodzonych komponentów. Jednak właśnie skończyłem pracę nad Hondą Accord z 2002 roku z czterocylindrowym silnikiem.
oprócz kontrolki silnika klient skarżył się na brak mocy i gumkę przed zmianą biegów., W teście drogowym okazało się, że pojazd nie chce przejechać ponad 3000 rpm. W tym konkretnym samochodzie namierzyliśmy awarię do uszkodzonego przełącznika ciśnienia oleju rozrządu.
to małe urządzenie wkręca się w zespół elektromagnesu Honda VTEC. Po dalszej kontroli znaleźliśmy mały wyciek oleju pochodzący z dolnego rogu obudowy elektromagnesu. Z tego powodu postanowiliśmy ściągnąć montaż z Hondy Accord i przyjrzeć się jej na ławce. Znaleźliśmy pogarszającą się uszczelkę.

w tej sytuacji przedstawiłem opcje naprawy dla kierowcy., Oczywiście wymiana uszczelki i przełącznika ciśnieniowego VTEC byłaby najtańszą opcją. Następnie zadzwoniliśmy do dealera, aby wycenić te dwie części. Kiedy kierowca zdecydował się przejść do Internetu i rozejrzeć się po okolicy, znaleźli kompletny montaż za mniej niż koszt uszczelki od lokalnego dealera Hondy.

w tym artykule omówimy oznaki i objawy problemów z układem Honda VTEC. Wyjaśnimy również główną różnicę między zmiennymi układami rozrządu w samochodzie Honda w porównaniu do problemów VVT z samochodami General Motors.,
zanim przejdziemy dalej, dokończmy opowieść o tej Hondzie Accord z 2002 roku. Kiedy klient pojechał do lokalnego dealera Hondy, rozmawiał z działem serwisowym o tym, ile kosztowałyby naprawy przez dealera. Oczywiście autor serwisu chciał zweryfikować awarię przed podaniem cen.
jednak przy odrobinie perswazji powiedzieli mojemu klientowi części i robocizna przychodzi około 400 dolarów za tę naprawę. Kupiliśmy części za 60 dolarów i zajęło mi to pół godziny., W tym artykule omówimy kilka porad naprawczych i omówimy najlepszy sposób dostępu do tych komponentów. Podpowiedź, nie chcesz wejść od góry i prawdopodobnie chcesz zdjąć koło, aby uzyskać dostęp na CRV.

objawy problemów Honda VTEC

ogólne lub najczęstsze problemy z układem Honda VTEC powodują objawy, które dzielą się na dwie główne kategorie. Pierwszym z nich jest awaria systemu do włączenia wysokiego podnoszenia, dłuższy czas trwania płata wałka rozrządu. O tym, jak działa system VTEC, dowiemy się na końcu tego artykułu.,
na razie musimy zrozumieć, że funkcja VTEC jest wymagana przez główny komputer pojazdu. Krótko mówiąc, komputer uruchamia elektromagnes VTEC i zawór suwakowy. Istnieje kilka różnych kodów, które ustawione w zależności od usterki w systemie.

z tym, że powiedział, kod błędu P1259 jest ten, który widzę najczęściej. Ten kod usterki często prowadzi do wymiany części, ale nadal wymaga diagnozy, aby określić, który z nich. Omówimy więcej na ten temat w sekcji diagnostycznej poniżej.,

schemat testowania systemu Honda VTEC

istnieje dodatkowy problem, którego właściciele Civic SI, CRV i Honda Accord prawdopodobnie nie spodziewaliby się znaleźć na swojej niezawodnej Hondzie. Innym częstym objawem problemów z układem Honda VTEC staje się wyciek oleju, który rozwija się powoli, ale konsekwentnie pogarsza się w czasie.

elektromagnes VTEC umożliwia przepływ oleju do wewnętrznych galerii wałka rozrządu. Oznacza to, że obudowa elektromagnesu zatrzymuje pełne ciśnienie oleju silnikowego.,

Niestety, zamontowana fabrycznie gumowa uszczelka nie starzeje się tak dobrze, jak oczekiwali inżynierowie Hondy. W rzeczywistości guma zaczyna twardnieć i kurczyć. Kiedy to nastąpi, zaczynamy mieć mały wyciek oleju. Wraz z postępującym pogorszeniem możemy nawet rozwinąć pęknięcia w fabrycznej gumowej uszczelce. Wtedy olej szybko ucieka z silnika w tym momencie.

Diagnozowanie problemów z układem Honda VTEC

Zacznijmy od wspólnego kodu świateł silnika Honda check, o którym mowa w poprzedniej sekcji. P1259 oznacza awarię systemu VTEC., To nie mówi ci dokładnie, co jest nie tak, ale już wiemy, od czego zacząć.
Przełącznik Ciśnienia Oleju i solenoid współpracują ze sobą, aktywując ustawienie wysokiej wydajności na wałku rozrządu. Jak można sobie wyobrazić pierwszą rzeczą, którą musisz mieć, jest odpowiednie ciśnienie oleju silnikowego. W przypadku Hond z dużym przebiegiem może to być problem. Osad w dolnej części miski olejowej z powodu braku konserwacji może ograniczyć ekran odbioru pompy oleju i zmniejszyć ciśnienie oleju silnikowego.
można sprawdzić ciśnienie oleju 30 psi na biegu jałowym, gdy silnik jest gorący za pomocą miernika mechanicznego., Następnie komputer zaczyna szukać przełącznika ciśnienia oleju, aby zamknąć, aby sprawdzić, czy istnieje wystarczające ciśnienie oleju, aby włączyć wałek rozrządu w tryb wysokiej wydajności. Dlatego awaria przełącznika ciśnienia oleju VTEC powoduje ustanie systemu, a kierowcy narzekają na brak mocy.

chociaż solenoid Honda VTEC pozostaje niezawodnym komponentem, nie będzie trwał wiecznie. Z mojego doświadczenia wynika, że uszczelka wokół obudowy zawiodła przed solenoidem. Mając to na uwadze, za każdym razem, gdy tylko wymieniłem uszczelkę, wymieniałem solenoid w niedalekiej przyszłości.,
dlatego polecam, jeśli masz awarię przełącznika oleju, to prawdopodobnie powinieneś wymienić cały zespół, jeśli planujesz zatrzymać samochód przez jakiś czas. Na koniec należy pamiętać, że przełącznik ciśnienia oleju ma dwa przewody, A Przewód sygnałowy do elektromagnesu to jeden przewód zasilający z uziemieniem obudowy. Uszkodzenie dowolnego okablowania pozostaje silną możliwością.
dlatego polecam korzystanie z automotive scan tool z możliwościami strumienia danych do diagnozowania problemów z systemem Honda VTEC., Nie tylko będziesz w stanie pobrać kod usterki, który postawi Cię na prawidłową ścieżkę diagnozy, ale możesz również pobrać strumień danych, aby zweryfikować integralność przewodów i prawidłowe działanie.

Jak wymienić Elektromagnes VTEC

Honda VTEC schemat lokalizacji elektromagnesu

poziom trudności wymiany elektromagnesu Honda VTEC różni się w zależności od różnych modeli, które używają tej technologii. CRV zapewnia więcej wyzwań, ale również zapewnia inny punkt dostępu po zdjęciu prawej przedniej opony., Oczywiście musisz wykazać czujność w zakresie bezpieczeństwa, używając stojaków podnośnika i klinów kół.
możesz znaleźć dokładną procedurę wymiany, wyszukując na YouTube zamiennik elektromagnesu Honda Vtec. W Hondzie Civic SI i accord z czterocylindrowymi silnikami Honda 2.3 L lub 2.4 L znajdujemy elektromagnes VTEC po lewej stronie głowicy cylindrów. Obudowa elektromagnesu VTEC zapewnia również gwintowany otwór na Przełącznik Ciśnienia Oleju i o-ring, o którym mówimy w sekcji diagnostyki powyżej.
po rozpoczęciu naprawy znajdują się trzy śruby mocujące 10 mm., Uzyskanie ich za pomocą klucza lub standardowego zestawu gniazd 3/8 cala jest prawie niemożliwe. Jednak mały rozmiar quarter calowy zestaw zapadkowy z małym przedłużeniem sprawia, że szybkie naprawy. Na większości modeli mogę to zrobić w około 20 minut. Mając to na uwadze, pierwszy raz zrobiłem to na CRV prawdopodobnie spędziłem około godziny wymieniając zespół elektromagnesu Honda VTEC.

Jak działa system Elektromagnetyczny VTEC

Zawór Elektromagnetyczny i suwakowy VTec

System Honda VTEC jest tylko sposobem Honda wykonywania zmiennego rozrządu zaworu., Wszystkie główne firmy samochodowe używają (VVT) zmiennego rozrządu, aby zwiększyć wydajność i zużycie paliwa w tym samym czasie. Główną zaletą systemu jest możliwość przyspieszania czasu w locie, gdy potrzebna jest dodatkowa moc.
zanim przejdziemy do tego, jak działa system Hondy chciałem wspomnieć, że wszyscy mają problemy z technologią VVT. Chevrolet wykorzystuje fazery krzywkowe i siłowniki, aby przyspieszyć czas zapłonu. Pozwala im to na dokonywanie mikro regulacji w locie. Niestety, General Motors ma problemy z elektromagnesami siłowników VVT.,
natomiast General Motors wykorzystuje przekładnię krzywkową do regulacji rozrządu zapłonu Honda przyjęła zupełnie inne podejście. Mają wysokowydajny płat na wałku rozrządu, który zwiększa udźwig i czas trwania. Zasadniczo oznacza to, że zawór dolotowy otwiera się szerzej i pozostaje otwarty dłużej, aby zwiększyć ładunek paliwa w cyklu spalania.

w naszych silnikach muscle car montujemy wałki rozrządu o wysokim uniesieniu, ale na biegu jałowym bardzo słabo by biegały. To sprawiło, że doszliśmy do kompromisu w kwestii tego, jak radykalnie moglibyśmy pójść z podnoszeniem wałka rozrządu i czasem trwania., Honda rozwiązała ten problem, ponieważ gdy silnik wraca na bieg jałowy, odłączyli wysokowydajny płat za pomocą elektromagnesu VTEC, aby odłączyć wahacz.
Honda buduje dobre auto i mimo że ten problem VTEC będzie wymagał rozwiązania przez tysiące kierowców, to wydaje się, że warto dokonać napraw i kontynuować eksploatację pojazdu, dopóki nie pojawią się większe problemy. Jest to jeden z powodów, dla których polecam linię samochodów Honda jako doskonały pojazd podstawowy., Zatrzymaj się na stronie głównej fix my old ride, aby dowiedzieć się, co jeszcze omówimy na tej stronie motoryzacyjnej specjalizującej się w starszych samochodach używanych do codziennego transportu.