ManualEdit

najprostszym sterowaniem dla wastegate jest mechaniczne połączenie, które pozwala operatorowi bezpośrednio kontrolować położenie zaworu wastegate. To sterowanie ręczne jest używane w niektórych turbodoładowanych lekkich samolotach.

PneumaticEdit

najprostszym sterowaniem w pętli zamkniętej dla wastegate jest doprowadzenie ciśnienia doładowania bezpośrednio ze strony powietrza doładowującego do siłownika wastegate. Mały wąż może połączyć się z wylotem sprężarki turbosprężarki, rurami ładującymi lub kolektorem dolotowym z złączką na siłowniku wastegate., Wastegate otworzy się dalej, gdy ciśnienie doładowania popchnie siłę sprężyny w siłowniku wastegate, aż do uzyskania równowagi. Bardziej inteligentne sterowanie można dodać poprzez zintegrowanie elektronicznego kontrolera doładowania.

Standardowe wastegates mają jeden port do mocowania linii sterowania doładowaniem z przewodu doprowadzającego powietrze doładowujące lub elektromagnesu sterowania doładowaniem. Ostatnie postępy w wewnętrznych siłownikach wastegate zapewniają sterowanie dwoma portami.

Dwuportowy wastegate dodaje drugi port po przeciwnej stronie siłownika., Ciśnienie powietrza, które pozwoliło wejść do tego drugiego portu, pomaga sprężynie mocniej naciskać w kierunku zamykania wastegate. Jest to dokładnie przeciwieństwo pierwszego portu. Zdolność do pomocy w wastegate pozostają zamknięte w miarę budowania ciśnienia doładowania można zwiększyć. Zwiększa to również złożoność kontroli boost, wymagając więcej portów kontrolnych na elektromagnesie lub ewentualnie kompletnego drugiego układu sterowania boost z własnym oddzielnym elektromagnesem. Użycie drugiego portu nie jest konieczne., Porty wtórne, w przeciwieństwie do portów pierwotnych, nie mogą być po prostu podłączone do linii sterowania boost i wymagają sterowania elektronicznego lub ręcznego, aby były użyteczne. CO2 może być również używany do przykładania ciśnienia do drugiego portu, aby kontrolować doładowanie na znacznie drobniejszym poziomie.

ElectricEdit

niektóre silniki lotnicze z lat 40-tych miały elektrycznie sterowane wastegates, takie jak Wright R-1820 na B-17 Flying Fortress. General Electric był największym producentem tych systemów. Będąc przed erą komputerów, były całkowicie analogowe. Piloci mieli kontrolę nad kokpitem, aby wybrać różne poziomy wzmocnienia., Silniki elektryczne szybko wypadły z łask ze względu na filozofię konstrukcyjną, która nakazywała oddzielenie sterowania silnikiem od układu elektrycznego.
począwszy od roku modelowego 2011 wprowadzony w Hyundai Sonata 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Theta II z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI) zawiera sterowany przez PCM siłownik elektroniczny. Pozwala to na strategię kontroli doładowania, która zmniejsza ciśnienie wsteczne spalin spowodowane przez turbosprężarkę, otwierając wastegate, gdy Turbodoładowanie nie jest potrzebne, co skutkuje większą oszczędnością paliwa., Wastegate jest również utrzymywany otwarty podczas rozruchu na zimno, aby obniżyć emisję poprzez przyspieszenie początkowego wyłączenia światła katalizatora.
począwszy od listopada 2015 roku, Honda Earth Dreams z bezpośrednim wtryskiem turbodoładowanych silników o pojemności 1,5 litra wykorzystuje silnik elektryczny napędzany silnikiem ECU. Po raz pierwszy został wprowadzony w modelu Honda Civic 2016, a następnie CR-V w 2017 roku. W 2018 roku silniki 1.5 L I 2.0 L Z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem zastąpiły 6-cylindrowe silniki 2.4 L i 3.6 L normalnie zasysane w Hondzie Accord.,

HydraulicEdit

większość nowoczesnych samolotów z turbodoładowaniem wykorzystuje hydrauliczną regulację strat z olejem silnikowym jako płynem. Systemy z Lycoming i Continental działają na tych samych zasadach i używają podobnych części, które różnią się tylko nazwą. Wewnątrz siłownika wastegate sprężyna działa, aby otworzyć wastegate, a ciśnienie oleju działa, aby zamknąć wastegate. Po stronie wyjściowej oleju siłownika wastegate znajduje się regulator gęstości, zawór olejowy sterowany powietrzem, który wykrywa ciśnienie na górnym pokładzie i kontroluje, jak szybko olej może wyciekać z siłownika wastegate z powrotem do silnika., Gdy samolot się wspina, a gęstość powietrza spada, regulator gęstości powoli zamyka zawór i wychwytuje więcej oleju w siłowniku wastegate, zamykając wastegate, aby zwiększyć prędkość turbosprężarki i utrzymać moc znamionową. Niektóre systemy wykorzystują również regulator różnicy ciśnień, który wykrywa ciśnienie powietrza po obu stronach płyty przepustnicy i reguluje wastegate, aby utrzymać ustawioną różnicę ciśnień. Zapewnia to optymalną równowagę między niskim obciążeniem turbosprężarki a szybkim czasem rozruchu, a także zapobiega gwałtownemu wzrostowi spowodowanemu efektem bootstrappingu.