Zimowy olej napędowy
AustraliaEdit
Australijska norma dla samochodowego oleju napędowego as 3570 określa maksymalne limity dla punktu zachmurzenia na podstawie 12 miesięcy kalendarzowych i różnych regionów klimatycznych w Australii. Norma wymienia 12 regionów klimatycznych iprzemiany wahają się od -3 °C do 15 °C. Zwykle Australijskie paliwa samochodowe mają średnią wartość punktu zatykania filtra zimnego, która wynosi około 2 °C poniżej punktu zachmurzenia. Norma wymienia również konkretne miejsca, w których mogą wystąpić problemy z paliwem z powodu niskich warunków pogodowych.,15
AustriaEdit
Winter diesel is required to have a CFPP below –20 °C in winter and in the transitional period below –15 °C., Some premium diesel offers include CFPP guarantees beyond that (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C)
| Designation | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| Winterdiesel | –20 °C | 01.10. – 28.02. |
| Übergangszeit | –15 °C | 01.03. – 31.03. |
BelgiumEdit
Belgium has adopted the European standard in NBN EN 590., Zimowy olej napędowy musi spełniać co najmniej normę CFPP -15 °C określoną przez prawo. Na stacjach benzynowych grupy VanRaak zimowy olej napędowy jest oferowany w CFPP -20 °C w przedziale czasowym od 1. Listopada do 28. Lutego, a w okresie przejściowym w październiku olej napędowy osiągnie charakterystykę CFPP -11 °C., Na stacjach benzynowych grupy „power” czas zimowy jest wydłużony, oferując zimowy olej napędowy CFPP -20 °C od 15 października do 15 marca
| oznaczenie | wartość CFPP | ramy czasowe | EN 590 |
|---|---|---|---|
| Diesel d ' hiver / winterdiesel | -15 °C | 01.11. – 28.02. | Class E |
CanadaEdit
Kanada ma ogólny klimat Arktyczny., Canadian General Standards Board publikuje mapy wspólnych niskich temperatur dla każdego regionu, dzięki czemu firmy naftowe mogą odpowiednio dostosować olej napędowy, co robią około dziesięć razy w roku. System ten jest dziedziczony z amerykańskiej normy ASTM D 975 obejmującej zimowy olej napędowy(patrz Stany Zjednoczone). Pomiary wykazały, że olej napędowy ma temperaturę krzepnięcia -30 °C, co jest wspólne dla Arktycznego oleju napędowego w pozostałej części świata.,
czechedit
ramy czasowe i minimalne wymagania dla czeskiego zimowego oleju napędowego (směsné motorové nafty) są regulowane przez ČSN EN 590, oferując te same klasy co norma Europejska. Olej napędowy musi spełniać klasy Třída B, Třída D i Třída F przez cały rok. Dodatkowo jest wspólny třída 2 klasy diesel oferowany jako regiony narciarskie wymagają Arktyczny olej napędowy do sprzętu(np. RATRAKI).
Daniaedit
Olej napędowy podlega Duńskiej normie DS EN 590., Oznacza on trzy okresy dla oleju napędowego na zimę( Vinter), Jesień (Efterår) i lato (Sommer) — dalsze wartości są podane rzeczywiste wyniki oleju napędowego oferowanego na stacjach Shell i Statoil w Danii.
| oznaczenie | wartość CFPP | ramka czasowa | real Cfpp | Real CloudPoint |
|---|---|---|---|---|
| Sommer | -10 °C | 01.04. – 30.09. | -12 °C | 0 °C |
| Efterår | -15 °C | 01.10. – 30.11., | –18 °C | –7 °C |
| Vinter | –20 °C | 01.12. – 31.03. | –24 °C | –10 °C |
EstoniaEdit
In Estonia, the winter diesel standards confine to EVS-EN 590. Winter diesel fuel must confine to the arctic Klass 1 values.
| period | CFPP value | Cloud point | time frame |
|---|---|---|---|
| winter period | –26 °C | –16 °C | 01.12. – 29.02., |
| rest of year | –5 °C | none | 01.03. – 31.11. |
FinlandEdit
Analysis rules follow the EN 590.
| period | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| summer period | –5 °C | 01.04. – 31.10. |
| winter period | –26 °C | 01.11. – 31.03., |
| odmiana arktyczna | -44 °C | w niektórych lokalizacjach |
Francjaedit
we Francji wymagane cechy muszą spełniać klasy EN 590 B, E i f odpowiednio dla oleju napędowego letniego, oleju napędowego zimowego i zimowego.
| oznaczenie | wartość CFPP | przedział czasowy | EN 590 |
|---|---|---|---|
| diesel d ' été | 0 °C | 01.05. – 31.10., | Klasa B |
| diesel d ' hiver | -15 °C | 01.11. – 30.04. | Klasa E |
Niemcyedit
ramy czasowe i minimalne charakterystyki są określone w normie DIN EN 590. Niektóre cechy oleju napędowego premium obejmują wartość CFPP, która wydłuża zimową wartość oleju napędowego o pewien stopień.,(OMV MaxxMotion Cfpp -35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel Cfpp -24 °C / -30 °C)
NetherlandsEdit
Holandia przyjęła niemiecką normę DIN — osobna norma nie została stworzona, ponieważ większość dostaw paliwa dla stacji benzynowych odbywa się za granicą, na przykład w Shell.
Norwegiaedit
Norwegia przyjęła normę europejską do swojej krajowej normy NS-EN 590. W okresie zimowym Standardowy olej napędowy musi spełniać warunki arctic Winter diesel class 2 (Vinterdiesel Arktisk Grad 2). Ramy czasowe mogą być przedłużone w niektórych regionach o około ±14 dni.,
PolandEdit
Minimalne ramy czasowe są zwykle przedłużane przez stacje benzynowe o kilka tygodni, a w bardzo mroźnych warunkach zimowych stacje benzynowe przełączają się na arctic winter diesel z CFPP -32 °C, w niektórych regionach wymagających nawet arctic diesel ATR -40 °C. Niektóre oferty Premium diesel mają lepsze CFPP niezależnie od rzeczywistych warunków pogodowych (BP Ultimate Diesel cfpp -30 °C all-seasons, Statoil DieselGold/SupraDiesel cfpp -40 °C w zimie)
p>
Rosja
przepisy w Rosji odnoszą się do GOST 305-82 „топливо дизельное. Технические условия” (olej napędowy., wymagania techniczne). Norma definiuje trzy klimatyczne typy oleju napędowego:
| oznaczenie | gęstość (max) | Temperatura zapłonu (min) | Temperatura krzepnięcia (max) | liczba cetan (min) | lepkość (20 °C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 860 kg/m3 | 62 °C | -5 °C | 45 | 3,0–6,0 mm2/s | |
| 840 kg/m3 | 40 °C | -35 °C | 45 | 1.8–5.,0 mm²/s | |
| Арктическое дизельное топливо (arctic diesel fuel) | 830 kg/m³ | 35 °C | –50 °C | 40 | 1.4–4.0 mm²/s |
SpainEdit
Analysis rules follow the EN 590.
| period | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| summer period | 0 °C | 01.04. – 30.09. |
| winter period | –10 °C | 01.10. – 31.03., |
Szwecjaedit
Szwecja ratyfikowała europejską normę w SS-EN 590. Szwedzka norma SS 155435 dla oleju napędowego (wprowadzona w 1972 r. i ostatnia aktualizacja w 2016 r.) jest nadal utrzymywana w celu rozszerzenia wymagań dla silników wysokoprężnych o bardzo niskiej zawartości siarki. Poprzez różne opodatkowanie oferowany olej napędowy zasadniczo spełnia rozszerzone specyfikacje Szwedzkiej normy.
dostawca Circle-K dostarcza zimowy olej napędowy o CFFP -32 °C przez cały rok., Firma OKQ8 oferuje dwa typy w zależności od regionu, obecnie dwa obszary oddzielone rzeką Dalälven na 60° szerokości geograficznej północnej.,f80ec9″>
switzerlandedit
chociaż szwajcarska norma SN EN 590 ma specyfikacje zarówno dla oleju napędowego letniego, jak i zimowego, rynek oferuje tylko jeden typ oleju napędowego przez cały rok („ganzjahresdiesel”), które będą spełniać cechy zimowe we wszystkich porach roku., Niektóre cechy oleju napędowego premium obejmują wartość CFPP, która wydłuża zimową wartość oleju napędowego o pewien stopień., (OMV MaxxMotion Cfpp -35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel Cfpp -24 °C / -30 °C, Agrola Diesel cleanline cfpp -30 °C )
| oznaczenie | wartość CFPP | ramy czasowe |
|---|---|---|
| GANZJAHRESDIESEL | -20 °C | wszystkie pory roku |
Wielka brytaniaedit
Wielka Brytania różnicuje olej napędowy na paliwo letnie i zimowe zgodnie z BS EN 590 i BS EN14214 (biodiesel). Te same numery są używane w Republice Irlandii., Dystrybucja zimowego biodiesla w Wielkiej Brytanii rozpoczyna się w listopadzie, a kończy w marcu.,
| oznaczenie | przedział czasowy | Punkt zachmurzenia | |
|---|---|---|---|
| paliwo letnie | -5 °C | 16/03–15/11 | 3 °C |
| paliwo zimowe | -15 °C | 16/11–15/03 | -5 °C |
Stany zjednoczoneedit
w Stanach Zjednoczonych nie ma przepisów dotyczących ustalonych ram czasowych, kiedy zimowy olej napędowy musi spełniać określoną charakterystykę temperatury., Norma ASTM D 975 nie określa wymagań dotyczących zimnego przepływu oleju napędowego. Zamiast tego sugeruje, że punkt zachmurzenia nie jest o więcej niż 6 °C wyższy niż minimalna temperatura otoczenia 10. percentyla w miesiącu, w którym paliwo zostanie wykorzystane. Temperatura 10. percentyla odpowiada minimalnej temperaturze, która zostanie osiągnięta nie dłużej niż 3 dni z 30 w danym miesiącu (decyl). ASTM D 975 zawiera mapy przeglądowe, które pokazują oczekiwaną temperaturę dziesiątego percentyla dla każdego miesiąca dla każdego stanu.,
korzystając z tych wytycznych stacje benzynowe oferują „Diesel gotowy na zimę” na sprzedaż kierowcy — istnieją dwa sposoby, aby to osiągnąć:
- mieszanka zimowa — Stacja benzynowa zmieszała Diesel nr 2 Z NR 1(NAFTA) o pewien procent.
- Diesel zimowy-diesel nr 2 został poddany obróbce dodatkami przez dostawcę oleju napędowego.
ponieważ leczenie dodatkami (1:40000) jest tańszym sposobem na ulepszenie paliwa nr 2 w zimie, większość stacji oferuje zimowy olej napędowy w zimnych warunkach pogodowych. W regionach o chłodniejszej pogodzie większość stacji benzynowych oferuje nie,1 paliwo w tej samej pompie, co pozwala kierowcom samodzielnie decydować o zimowej mieszance.
