schéma des problèmes de système Honda VTEC

lorsque vous rencontrez des problèmes de système Honda VTEC, il définit souvent un code de diagnostic pour vous aider à Cependant, je viens de finir de travailler sur une Honda Accord 2002 avec le moteur à quatre cylindres.
En plus de la lumière du moteur de contrôle, le client se plaignait de, manque de puissance et de tronçonnage avant de passer les vitesses., Lors d’un essai routier, j’ai constaté que le véhicule ne voulait pas dépasser les 3000 tours par minute. Dans cette automobile particulière, nous avons retracé la défaillance jusqu’à un commutateur de pression d’huile de distribution de soupape défectueux.
Ce petit appareil filète dans L’ensemble solénoïde Honda VTEC. Après une inspection plus approfondie, nous avons trouvé une petite fuite d’huile provenant du coin inférieur du boîtier du solénoïde. Pour cette raison, nous avons décidé de retirer l’assemblage de la Honda Accord et de le regarder sur le banc. Ce que nous avons trouvé était un joint détérioré.

dans cette situation, j’ai posé les options de réparation pour le conducteur., De toute évidence, le remplacement du joint et du pressostat VTEC serait l’option la moins coûteuse. Ensuite, nous avons appelé le concessionnaire pour fixer le prix de ces deux pièces. Lorsque le conducteur a décidé d’aller en ligne et de magasiner, il a trouvé un assemblage complet pour moins que le coût du joint chez le concessionnaire Honda local.

dans cet article, nous allons parler des signes et symptômes des problèmes du système Honda VTEC. Nous allons également expliquer la différence majeure entre les systèmes de calage variable des soupapes D’une automobile Honda par rapport aux problèmes de VVT avec les voitures General Motors.,
avant de passer à autre chose, terminons l’histoire de cette Honda Accord 2002. Lorsque le client s’est rendu chez le concessionnaire Honda local, il a parlé au service après-vente du coût des réparations par l’intermédiaire du concessionnaire. Bien sûr, l’auteur du service voulait vérifier l’échec avant de citer les prix.
cependant, avec un peu de persuasion, ils ont dit à mes pièces client et la main-d’œuvre est d’environ 400 $pour cette réparation. Nous avons les pièces pour 60 $et il m’a fallu environ une demi-heure pour les mettre en., Dans cet article, nous allons couvrir quelques conseils de réparation et parler de la meilleure façon d’accéder à ces composants. Astuce, vous ne voulez pas entrer par le haut et vous voulez probablement retirer la roue pour accéder à un CRV.

symptômes des problèmes Honda VTEC

Les problèmes généraux ou les plus courants du système Honda VTEC produisent des symptômes qui se divisent en deux grandes catégories. Le premier est une défaillance du système pour engager le lobe à haute portance et à plus longue durée de l’arbre à cames. Nous allons entrer dans le fonctionnement du système VTEC à la fin de cet article.,
Pour l’instant, ce que nous devons comprendre, c’est que la fonction VTEC est demandée par l’ordinateur principal du véhicule. Pour faire court, l’ordinateur met sous tension le solénoïde VTEC et la vanne à bobine. Il y a quelques codes différents qui définissent en fonction du défaut dans le système.

cela dit, le code de panne P1259 est celui que je vois le plus souvent. Ce code de panne conduit souvent au remplacement des pièces, mais nécessite toujours un diagnostic pour déterminer lequel. Nous en parlerons plus à ce sujet dans la section diagnostic ci-dessous.,

schéma de test du système Honda VTEC

Il y a un problème supplémentaire que les propriétaires de Civic Si, CRV et Honda Accord ne s’attendraient probablement pas à trouver sur leur Honda fiable. Un autre symptôme courant des problèmes du système Honda VTEC devient une fuite d’huile qui se développe lentement, mais s’aggrave constamment avec le temps.

le solénoïde VTEC permet en fait à l’huile de s’écouler dans les galeries internes de l’arbre à cames en tête. Cela signifie que le boîtier du solénoïde retient la pleine pression d’huile moteur.,

malheureusement, le généreux joint en caoutchouc installé en usine ne vieillit pas aussi bien que les ingénieurs de Honda l’espéraient. En fait, le caoutchouc commence à durcir et à rétrécir. Lorsque cela se produit, nous commençons à avoir une petite fuite d’huile. Comme la détérioration continue, nous pouvons même développer des fissures dans le joint en caoutchouc d’usine. Ensuite, l’huile s’échappe rapidement du moteur à ce stade.

diagnostic des problèmes du système Honda VTEC

commençons par le code commun Honda check engine light mentionné dans la section précédente. Le p1259 signifie un dysfonctionnement du système VTEC., Cela ne vous dit pas exactement ce qui ne va pas, mais nous avons déjà une bonne idée par où commencer.
Le pressostat d’huile et le solénoïde fonctionnent ensemble en activant le réglage haute performance sur l’arbre à cames. Comme vous pouvez l’imaginer, la première chose que vous devez avoir est une pression d’huile moteur adéquate. Sur Hondas avec un kilométrage élevé, cela peut être un problème. Les boues au fond du carter d’huile dues au manque d’entretien peuvent restreindre l’écran de ramassage de la pompe à huile et réduire la pression d’huile du moteur.
Vous pouvez vérifier 30 psi de pression d’huile au ralenti lorsque le moteur est chaud à l’aide d’une jauge mécanique., Ensuite, l’ordinateur commence à rechercher le pressostat d’huile à fermer pour vérifier qu’il existe une pression d’huile suffisante pour engager l’arbre à cames en mode haute performance. Par conséquent, une défaillance du pressostat D’huile VTEC provoque l’arrêt du système et les conducteurs se plaignent d’un manque de puissance.

bien que le solénoïde Honda VTEC reste un composant fiable, il ne durera pas éternellement. D’après mon expérience, j’ai trouvé que le joint autour du boîtier tombait en panne avant le solénoïde. Cela dit, chaque fois que je viens de remplacer le joint, je me suis retrouvé à remplacer le solénoïde à une date proche.,
par conséquent, je recommande si vous avez une défaillance de l’interrupteur d’huile que vous devriez probablement aller de l’avant et remplacer l’ensemble si vous prévoyez de garder la voiture pendant un certain temps. Enfin, gardez à l’esprit que le pressostat d’huile a deux fils qui y vont et que le fil de signal vers le solénoïde est un fil d’alimentation avec une masse de boîtier. Les dommages à l’un des câbles restent une forte possibilité.
c’est pourquoi je recommande d’utiliser un outil d’analyse automobile avec des capacités de flux de données pour diagnostiquer les problèmes du système Honda VTEC., Non seulement vous serez en mesure de tirer le code de la panne qui vous met sur le bon chemin de diagnostic, mais vous pouvez également tirer vers le haut le flux de données pour vérifier l’intégrité du fil et le bon fonctionnement.

Comment remplacer le solénoïde VTEC

schéma D’emplacement du solénoïde Honda VTEC

le niveau de difficulté du remplacement du solénoïde Honda VTEC varie selon les différents modèles qui utilisent cette technologie. Le CRV offre plus de défis, mais fournit également un autre point d’accès lorsque vous retirez le pneu avant droit., Bien sûr, vous devez faire preuve de vigilance quant à la sécurité en utilisant des supports de cric et des cales de roue.
Vous pouvez rechercher votre procédure de remplacement exacte en recherchant le remplacement du solénoïde Honda Vtec sur YouTube. Sur la Honda Civic SI et l’accord avec les moteurs Honda à quatre cylindres 2.3 L ou 2.4 L, nous trouvons le solénoïde VTEC à l’arrière gauche de la culasse. Le boîtier du solénoïde VTEC fournit également un trou fileté pour le pressostat d’huile et le joint torique dont nous parlons dans la section de diagnostic ci-dessus.
lorsque vous commencez les réparations, vous trouverez trois boulons de retenue de 10 mm., Obtenir à ceux-ci avec une clé ou 3/8 pouces jeu de douilles standard est presque impossible. Cependant, un jeu de cliquet quart de pouce de petite taille avec une petite extension permet un travail rapide des réparations. Sur la plupart des modèles, je peux le faire en environ 20 minutes. Cela dit, la première fois que je l’ai fait sur un CRV, j’ai probablement passé environ une heure à remplacer L’ensemble solénoïde Honda VTEC.

Comment fonctionne le système de solénoïde VTEC

solénoïde VTec et vanne à bobine

Le système Honda VTEC est juste la façon Honda d’effectuer le calage variable des soupapes., Tous les grands constructeurs automobiles utilisent le calage variable des soupapes (VVT) pour augmenter les performances et l’économie de carburant en même temps. Le principal avantage du système vient de la possibilité d’avancer le timing à la volée lorsque de la puissance supplémentaire devient nécessaire.
avant de creuser dans le fonctionnement du système Honda, je voulais mentionner que tout le monde a des problèmes avec la technologie VVT. Chevrolet utilise des phaseurs à came et des actionneurs pour avancer le calage de l’allumage. Cela leur permet de faire des micro-ajustements à la volée. Malheureusement, General Motors a des problèmes avec les actionneurs solénoïdes VVT.,
alors que General Motors utilise l’engrenage à came pour ajuster le calage de L’allumage Honda a adopté une approche complètement différente. Ils ont un lobe de haute performance sur l’arbre à cames qui augmente la portance et la durée. Fondamentalement, cela signifie que la soupape d’admission s’ouvre plus et reste ouvert plus longtemps pour augmenter la charge de carburant pour le cycle de combustion.

nous utilisons pour mettre des arbres à cames à haute portance dans nos moteurs de muscle car, mais ils fonctionneraient très mal au ralenti. Cela nous a fait un compromis sur la façon radicale dont nous pourrions aller avec une portance et une durée d’arbre à cames., Honda a résolu ce problème, car lorsque le moteur revient au ralenti, ils ont désengagé le lobe haute performance à l’aide du solénoïde VTEC pour désengager ce culbuteur.
Honda construit une bonne voiture et même si ce problème VTEC devra être résolu par des milliers de conducteurs, il semblerait utile de faire les réparations et de continuer à utiliser le véhicule jusqu’à ce que de plus gros problèmes surviennent. C’est l’une des raisons pour lesquelles je recommande la gamme de voitures Honda comme un excellent véhicule d’entrée de gamme., Arrêtez-vous sur la page d’accueil du site fix my old ride pour découvrir ce que nous couvrons d’autre sur ce site automobile spécialisé dans les voitures anciennes utilisées pour le transport quotidien.