ManualEdit

la commande la plus simple pour une wastegate est une tringlerie mécanique qui permet à l’opérateur de contrôler directement la position de la vanne wastegate. Cette commande manuelle est utilisée dans certains avions légers turbo-chargés.

PneumaticEdit

la commande en boucle fermée la plus simple pour une wastegate consiste à fournir une pression de suralimentation directement du côté de l’air de suralimentation à l’actionneur de la wastegate. Un petit tuyau peut se connecter de la sortie du compresseur du turbocompresseur, des tuyaux de charge ou du collecteur d’admission au mamelon de l’actionneur de la wastegate., La wastegate s’ouvrira davantage lorsque la pression de suralimentation poussera contre la force du ressort dans l’actionneur de wastegate jusqu’à ce que l’équilibre soit obtenu. Un contrôle plus intelligent peut être ajouté en intégrant un contrôleur de boost électronique.

Les wastegates Standard ont un port pour fixer la ligne de commande de suralimentation à partir de la ligne d’alimentation en air de suralimentation ou du solénoïde de commande de suralimentation. Les progrès récents dans les actionneurs de wastegate internes apportent un contrôle à double port.

Une wastegate à double port ajoute un deuxième port sur le côté opposé de l’actionneur., La pression d’Air autorisée à entrer dans ce second orifice aide le ressort à pousser plus fort dans le sens de la fermeture de la wastegate. C’est exactement le contraire du premier port. La capacité d’aider la wastegate à rester fermée à mesure que la pression de suralimentation augmente peut être augmentée. Cela ajoute également une complexité supplémentaire au contrôle boost, nécessitant plus de ports de contrôle sur le solénoïde ou éventuellement un deuxième système de contrôle boost complet avec son propre solénoïde séparé. L’utilisation du deuxième port n’est pas nécessaire., Les ports secondaires, contrairement aux ports primaires, ne peuvent pas être simplement attachés à une ligne de contrôle boost et nécessitent un contrôle électronique ou manuel pour être utiles. CO2 peut également être utilisé pour appliquer une pression sur le deuxième port, pour contrôler boost à un niveau beaucoup plus fin.

Électriquemodifier

certains moteurs d’avions des années 1940 comportaient des wastegates à commande électrique, comme le Wright R-1820 sur le B-17 Flying Fortress. General Electric était le plus grand fabricant de ces systèmes. Étant avant l’âge des ordinateurs, ils étaient entièrement analogiques. Les pilotes avaient un contrôle du cockpit pour sélectionner différents niveaux de boost., Les wastegates électriques sont rapidement tombés en disgrâce en raison des philosophies de conception qui imposaient la séparation des commandes du moteur du système électrique.
À partir de l’année modèle 2011, le moteur à injection directe (GDI) à essence turbocompressée Theta II de 2,0 litres introduit dans la Hyundai Sonata comprend un servomoteur électronique actionné par PCM. Cela permet une stratégie de contrôle de boost qui réduit la contre-pression d’échappement causée par le turbocompresseur en ouvrant la wastegate lorsque le Turbo boost n’est pas nécessaire, ce qui améliore l’économie de carburant., La wastegate est également maintenue ouverte pendant le démarrage à froid pour réduire les émissions en accélérant la mise hors tension initiale du catalyseur.
À partir de novembre 2015, Les moteurs turbocompressés à injection directe Honda Earth Dreams avec une cylindrée de 1,5 litre utilisent une wastegate électrique entraînée par ECU. Cela a été introduit pour la première fois dans le modèle Honda Civic 2016 et suivi par le CR-V en 2017. En 2018, Les moteurs turbocompressés à injection directe de 1,5 L et 2,0 L ont remplacé les moteurs à 6 cylindres normalement aspirés de 2,4 L et 3,6 L de la Honda Accord.,

HydraulicEdit

La plupart des avions turbocompressés modernes utilisent un contrôle hydraulique de la wastegate avec de l’huile moteur comme fluide. Les systèmes de Lycoming et Continental fonctionnent sur les mêmes principes et utilisent des pièces similaires qui ne diffèrent que par leur nom. À l’intérieur de l’actionneur de la wastegate, un ressort agit pour ouvrir la wastegate, et la pression d’huile agit pour fermer la wastegate. Du côté de la sortie d’huile de l’actionneur wastegate se trouve le contrôleur de densité, une soupape d’huile contrôlée par air qui détecte la pression du pont supérieur et contrôle la vitesse de purge de l’huile de l’actionneur wastegate vers le moteur., Lorsque l’avion monte et que la densité de l’air diminue, le contrôleur de densité ferme lentement la vanne et emprisonne plus d’huile dans l’actionneur de la wastegate, fermant la wastegate pour augmenter la vitesse du turbocompresseur et maintenir la puissance nominale. Certains systèmes utilisent également un contrôleur de pression différentielle qui détecte les pressions d’air de chaque côté de la plaque d’accélérateur et ajuste la wastegate pour maintenir un différentiel réglé. Cela maintient un équilibre optimal entre une faible charge de travail du turbocompresseur et un temps de montée en bobine rapide, et évite également les surtensions causées par un effet d’amorçage.