compte tenu de toutes les options de l’huile de moteur options, choisir la bonne huile pour votre voiture peut sembler une tâche ardue. Bien qu’il existe une montagne d’informations sur les différents choix d’huile, la première étape est honnêtement assez simple: Regardez dans le manuel de votre voiture.

le manuel du propriétaire de votre voiture indiquera son poids d’huile recommandé, que ce soit un format standard comme 10W-30 ou quelque chose de plus inhabituel., Ce nombre fait référence à la viscosité (ou l’épaisseur) de l’huile que vous devez utiliser. Vous devez ajuster le poids et le type pour les saisons et votre utilisation prévue de la voiture, que nous expliquerons ci-dessous. Pour une utilisation régulière à des températures modérées, ce qui est indiqué dans votre manuel du propriétaire est correct. Choisissez toujours une huile d’une marque qui affiche le symbole starburst qui indique que l’huile a été testée par L’American Petroleum Institute (API).

vous remarquerez également une désignation de service à deux caractères sur le conteneur. Les dernières normes de service de L’API sont SP pour les moteurs à essence et CK-4 pour les diesels., Ces lettres sont basées sur un groupe de tests de laboratoire et de moteur qui déterminent la capacité de l’huile à protéger le moteur contre l’usure et les dépôts et boues à haute température. API a une liste complète de ces normes ici au cas où vous seriez curieux, mais assurez-vous que vous achetez une huile qui a été testée selon une norme actuelle. Au moment d’écrire ces lignes, cela comprend SP, SN, SM, SL et SJ pour les moteurs à essence et CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 et FA-4 pour les moteurs diesel.

Ce sont les bases, mais il y a beaucoup plus dans l’histoire que cela.,

Comprendre les Étiquettes

Ce sont les étiquettes que vous trouverez sur chaque contenant d’huile moteur de bonne réputation. Le beignet API sur la droite vous indique si l’huile répond à une cote de service actuelle. Il fournit également le numéro de viscosité SAE (Society of Automotive Engineers) et vous indique si l’huile a réussi le test de conservation des ressources., Le symbole starburst sur la gauche indique que l’huile a réussi les tests de service énumérés dans l’autre beignet.

viscosité

La viscosité fait référence à la résistance d’un fluide à l’écoulement. La viscosité de la plupart des huiles moteur est évaluée en fonction de son épaisseur à zéro degré Fahrenheit (représenté par le nombre précédant le W, qui représente l’hiver, ainsi que son épaisseur à 212 degrés (représenté par le deuxième nombre après le tiret dans la désignation de viscosité).

l’huile moteur devient plus fine et plus fluide à mesure qu’elle chauffe et s’épaissit à mesure qu’elle se refroidit., Dans la raison, une huile plus épaisse maintient généralement un meilleur film de lubrification entre les pièces mobiles et scelle mieux les composants vitaux de votre moteur. Avec les bons additifs pour l’aider à résister à l’amincissement trop dans la chaleur, une huile peut être évaluée pour une viscosité à froid et une autre viscosité à chaud. Plus l’huile est résistante à l’amincissement, plus le deuxième chiffre (10W-40 contre 10W-30, par exemple) sera élevé, et c’est bien.

pendant ce temps, à basse température, l’huile doit être résistante à un épaississement excessif afin qu’elle puisse toujours s’écouler correctement vers toutes les pièces mobiles de votre moteur., Une épaisseur Excessive peut rendre le démarrage du moteur plus difficile, ce qui réduit l’économie de carburant. Si l’huile est trop épaisse, le moteur nécessite plus d’énergie pour faire tourner le vilebrequin, qui est en partie immergé dans un bain d’huile. Un nombre inférieur est préférable avant le W pour les performances par temps froid, donc une huile de 5W est généralement recommandée pour une utilisation hivernale. Cependant, les huiles synthétiques peuvent être formulées pour s’écouler encore plus facilement à froid, de sorte qu’elles sont en mesure de passer des tests répondant à la note 0W.,

Une fois le moteur en marche, l’huile Chauffe, c’est pourquoi un deuxième nombre plus élevé est particulièrement important pour les utilisations extrêmes et les moteurs plus chauds et plus compliqués.

pourquoi tant D’huiles?

regardez dans les magasins de pièces automobiles et vous verrez des huiles étiquetées pour toutes sortes d’objectifs spécifiques: moteurs de haute technologie, voitures neuves, véhicules à kilométrage plus élevé, vus lourds / hors route, et même des voitures de certains pays. Vous verrez un large choix de viscosités.,

Si vous lisez votre manuel du propriétaire, vous saurez quelle huile le fabricant du véhicule a recommandé d’utiliser lorsqu’il était neuf. Le manuel peut inclure une référence aux huiles économes en énergie ou en ressources, ce qui signifie que l’huile a réussi un test de laboratoire d’économie de carburant par rapport à une huile de référence. Bien que cela ne se traduise pas toujours par une meilleure économie de carburant, la plupart des grandes marques ont au moins certaines viscosités étiquetées comme telles.

Comment choisir entre L’huile moteur synthétique et conventionnelle

huile conventionnelle Premium: c’est l’huile standard pour voitures neuves., Toutes les grandes marques ont ces huiles, qui sont disponibles en plusieurs viscosités et testées sous le dernier niveau de service API. Les constructeurs automobiles spécifient généralement une huile 5W-20 ou 5W-30 pour les températures plus froides, avec une huile 10W-30 en option pour les températures ambiantes plus élevées. Ces trois cotes couvrent la plupart des véhicules légers sur la route. Encore plus important, cependant, est de changer l’huile et le filtre régulièrement. Nous vous recommandons de changer votre huile tous les 4 000 miles ou quatre mois. Le minimum absolu est deux fois par an., Si votre voiture a un indicateur électronique de vidange d’huile sur son tableau de bord, suivez plutôt ses instructions et assurez-vous de le réinitialiser une fois votre vidange d’huile terminée.

huile synthétique complète: les huiles conçues pour les moteurs de haute technologie ou les utilisations intensives, que ce soit un Ford F-150 qui remorque fréquemment ou une Chevrolet Corvette avec le dernier moteur LS suralimenté, sont pleines d’additifs synthétiques. Les étiquettes de ces huiles indiquent si elles ont passé avec succès des tests spéciaux rigoureux pour des performances supérieures et durables dans tous les domaines critiques, de l’indice de viscosité à la protection contre les dépôts., Ils s’écoulent mieux à basse température et maintiennent leur viscosité maximale à haute température. Alors, pourquoi tout le monde ne devrait pas les utiliser? Ces huiles sont chères et tous les moteurs n’en ont pas besoin. Il peut même y avoir certaines caractéristiques dont votre moteur a besoin que les huiles synthétiques n’ont pas. Encore une fois, suivez les instructions de votre manuel du propriétaire.

huile de mélange synthétique: ils contiennent une dose d’huile synthétique mélangée à de l’huile organique et sont formulés pour fournir une protection contre les charges de moteur un peu plus lourdes et les températures élevées., Cela signifie généralement qu’ils sont moins volatils, donc qu’ils s’évaporent beaucoup moins, ce qui réduit les pertes d’huile et augmente l’économie de carburant. Ces huiles sont populaires auprès des conducteurs de camionnettes ou de vus qui veulent une protection supplémentaire pour les activités qui mettent plus de stress sur le moteur, comme le transport de charges lourdes. Ils sont également beaucoup moins chers que les synthétiques complets—parfois juste quelques centimes de plus qu’une huile conventionnelle de première qualité.

Huile à kilométrage plus élevé: les véhicules d’aujourd’hui durent tout simplement plus longtemps., Si vous préférez payer votre voiture et courir le kilométrage bien dans les six chiffres, vous avez un autre choix d’huile:, huiles formulées pour les véhicules à kilométrage plus élevé. Près des deux tiers des véhicules sur la route ont plus de 75 000 kilomètres au compteur. Par conséquent, les compagnies pétrolières ont identifié cela comme un domaine d’intérêt pour les clients et ont de nouvelles huiles qu’elles recommandent pour ces véhicules.

lorsque votre véhicule est un peu plus vieux et a beaucoup plus de kilométrage, vous remarquerez peut-être quelques taches d’huile sur le plancher du garage., Les joints de moteur tels que ceux autour du vilebrequin peuvent avoir durci et perdu leur flexibilité, de sorte qu’ils fuient et peuvent se fissurer, en particulier à des températures plus basses. Vous devrez vérifier vos niveaux d’huile plus fréquemment et devrez peut-être compléter votre huile entre les vidanges d’huile.

Les huiles à kilométrage élevé sont formulées avec des conditionneurs qui s’écoulent dans les pores des joints du moteur pour restaurer leur forme et augmenter leur flexibilité. La plupart des joints en caoutchouc sont conçus pour gonfler juste assez pour arrêter les fuites, et les raffineurs de pétrole choisissent leurs ingrédients de « revente » avec soin., Valvoline nous a montré les données de performance d’un de leurs conditionneurs d’étanchéité qui ont provoqué le gonflement de la plupart des matériaux d’étanchéité tout en réduisant le gonflement d’un matériau d’étanchéité qui avait tendance à se dilater trop à partir des ingrédients présents dans d’autres huiles moteur.

Vous avez peut-être également remarqué une certaine perte de performance et de douceur du moteur en raison de l’usure du moteur de votre véhicule à kilométrage plus élevé. Ces huiles à kilométrage plus élevé ont également des viscosités un peu plus élevées., Même si les chiffres sur le conteneur ne l’indiquent pas, il existe une plage assez large pour chaque indice de viscosité et les huiles à kilométrage plus élevé se situent en haut de chaque plage. Ils peuvent également avoir des additifs pour améliorer leur indice de viscosité. Le résultat? Ils scellent mieux vos pistons contre leurs parois de cylindre et ne fuient pas autant à travers des jeux de roulements de moteur plus importants qui se sont usés avec le temps. Ils peuvent aussi avoir une dose plus élevée d’additifs anti-usure pour essayer de ralentir ce processus d’usure.,

Si vous avez un véhicule plus ancien, ces caractéristiques peuvent signifier plus pour vous que ce que vous pourriez obtenir d’un synthétique complet à une fraction du prix.

aller plus loin

La résistance d’une huile à l’amincissement à des températures plus chaudes est appelée indice de viscosité. Bien qu’un deuxième nombre plus élevé soit bon, l’huile doit également être robuste, durer des milliers de kilomètres jusqu’à la prochaine vidange d’huile., L’huile a tendance à perdre sa viscosité en raison du cisaillement, qui est le mouvement de glissement dans les espaces serrés entre les surfaces métalliques,tels que ceux trouvés dans les roulements. Ainsi, une résistance à la perte de viscosité—appelée stabilité au cisaillement—est nécessaire pour permettre à l’huile de maintenir le film lubrifiant entre ces pièces.

contrairement à l’antigel, dont 95% est composé d’un produit chimique de base (généralement l’éthylène glycol), l’huile moteur à base de pétrole contient un mélange de plusieurs types d’huiles de base différentes-dont certaines sont plus chères que d’autres., Les compagnies pétrolières choisissent généralement parmi une sélection de cinq groupes, chacun étant produit d’une manière différente et dans des viscosités différentes. Les groupes les plus chers sont plus hautement traités, dans certains cas avec des méthodes qui produisent un lubrifiant pouvant être classé comme synthétique. Les soi-disant synthétiques complets contiennent des produits chimiques qui peuvent être dérivés du pétrole, mais sont tellement modifiés qu’ils ne sont plus considérés comme de l’huile naturelle., Par exemple, un mélange personnalisé contenait 10 pour cent de polyalphaoléfines (PAO), qui est le type de produit chimique le plus courant utilisé comme ingrédient principal dans une huile synthétique complète.

Le Paquet d’huile de base dans n’importe quelle huile représente n’importe où de 70 à 95 pour cent du mélange; et le reste est composé d’additifs. Une huile avec seulement 70% d’huiles de base n’est pas nécessairement mieux que celui avec 95% d’huiles de base. Certaines huiles de base ont des caractéristiques naturelles ou dérivées de leur traitement, qui réduisent ou éliminent le besoin d’additifs., Bien que certains additifs apportent des améliorations à la lubrification, ils n’ont pas nécessairement une grande lubrification par eux-mêmes.

Les ingrédients d’un emballage d’additifs diffèrent en termes de coût, mais le prix n’est qu’un facteur. Certains additifs fonctionnent mieux dans certaines combinaisons d’huiles de base. De même, certaines huiles de base moins chères sont un bon choix pour un mélange en raison de la façon dont elles fonctionnent avec des additifs populaires. Bottom line: chaque huile moteur a une recette., Les raffineurs proposent une liste d’objectifs en fonction des besoins de leurs clients (y compris les constructeurs automobiles eux-mêmes) et formulent des huiles pour atteindre ces objectifs du mieux qu’ils peuvent.

empêcher une huile de s’éclaircir lorsqu’elle devient chaude pendant qu’elle est battue par le fonctionnement du moteur est une chose, mais il est également important d’empêcher l’huile de devenir trop épaisse. L’utilisation d’huiles de base premium moins volatiles pour prévenir l’évaporation est une approche. L’évaporation de l’huile de base augmente non seulement la consommation d’huile, mais elle se traduit par une huile plus épaisse, ce qui diminue l’économie de carburant.,

additifs pour L’huile

l’utilisation d’additifs par les compagnies pétrolières est une autre approche pour améliorer et maintenir la performance du pétrole. Les températures élevées du moteur se combinent avec l’humidité, les sous-produits de combustion (tels que l’essence imbrûlée), la rouille, la corrosion, les particules d’usure du moteur et l’oxygène pour produire des boues et du vernis, qui peuvent gommer et endommager le moteur. Les additifs aident à maintenir une bonne lubrification en minimisant les boues et le vernis., Voici les principales catégories d’ingrédients additifs et pourquoi ils sont importants:

• améliorateurs D’indice de viscosité: ceux-ci réduisent la tendance de l’huile à s’amincir avec l’augmentation de la température.

• détergents: contrairement à ceux que vous utilisez pour laver les vêtements, les détergents dans l’huile ne frottent pas les surfaces du moteur. Ils éliminent certains dépôts-principalement des solides. Cependant, leur objectif principal est de garder les surfaces propres en inhibant la formation de dépôts à haute température, de rouille et de corrosion.,

• Dispersants: ils dispersent les particules solides en les maintenant dans une solution afin qu’elles ne se rassemblent pas pour former des boues, des vernis ou des acides. Certains additifs fonctionnent à la fois comme détergents et dispersants.

• agents anti-usure: parfois, le film lubrifiant créé par l’huile se décompose, de sorte que les agents anti-usure doivent protéger les surfaces métalliques. Un composé de zinc et de phosphore appelé ZDDP est un favori longtemps utilisé, avec d’autres composés de phosphore (et de soufre). Si vous devez savoir, ZDDP signifie zinc dialkyl dithiophosphate.

• modificateurs de Friction: ce ne sont pas les mêmes que les agents anti-usure., Ils réduisent la friction du moteur et peuvent ainsi améliorer l’économie de carburant. Le Graphite, le molybdène et d’autres composés sont utilisés pour cela.

• dépresseurs de point D’écoulement: ce n’est pas parce qu’une viscosité de 0 degré Fahrenheit est faible que l’huile coulera facilement à basse température. L’huile contient des particules de cire qui peuvent congeler et réduire le débit, de sorte que ces additifs sont utilisés pour le maintenir en circulation dans le froid.

antioxydants: avec des réglementations plus strictes sur les émissions entraînant des températures plus élevées du moteur, des antioxydants sont nécessaires pour empêcher l’oxydation qui épaissit l’huile., Certains des additifs qui remplissent d’autres fonctions servent également à cet effet, tels que les agents anti-usure.

• inhibiteurs de mousse: le vilebrequin passant à travers l’huile dans le carter d’huile fait mousser l’huile. La mousse d’huile n’est pas un lubrifiant aussi efficace qu’un courant liquide, de sorte que les huiles ont des inhibiteurs de mousse qui provoquent l’effondrement des bulles de mousse.

• inhibiteurs de rouille ou de corrosion: ils protègent les pièces métalliques des acides et de l’humidité.

plus N’est pas mieux

Vous ne pouvez pas nécessairement améliorer une huile en ajoutant plus d’additifs. En fait, vous pouvez faire empirer les choses., Par exemple, les composés soufrés ont des caractéristiques anti-usure et anti-oxydation, mais ils peuvent réduire l’économie de carburant et réduire l’efficacité de votre convertisseur catalytique. Une trop grande quantité d’un dispersant spécifique peut affecter les performances du catalyseur et réduire l’économie de carburant. Les additifs anti-usure et réducteurs de friction peuvent également contenir des ingrédients qui pourraient affecter les performances des catalyseurs, tels que le soufre, que les entreprises sont poussées à utiliser moins. L’ajout d’une grande partie de certains détergents peut également affecter les caractéristiques anti-usure.,

N’oubliez pas le filtre

les filtres à huile sont un sujet complètement différent,bien que connexe, lorsqu’il s’agit de changer votre huile. Encore une fois, il est toujours préférable de consulter votre manuel du propriétaire pour le type de filtre requis. Certains filtres de rechange sont plus grands, alors assurez-vous d’avoir de l’huile supplémentaire si vous en utilisez un.