CONEX beholdere, der er en af de mest ikoniske udvikling i historien om transport og logistik, som de revolutionerede skibsfarten.

disse containere gav anledning til de industrielle intermodale standardcontainere, der i dag kaldes TEU og FEU.

intermodale containere kan transporteres ved hjælp af veje, jernbaner og maritime metoder., I visse tilfælde kan de også transporteres med fly, når flyets stuvesystemer ændres for at imødekomme deres specifikke dimensioner.

udtrykket Cone.er en forkortelse af Container e .press, hvilket indikerer, at transporttiderne blev forkortet ved at have en enkelt container, der var Kompatibel med flere transportmidler.

historie med Cone. – containere

under krigene i Korea og Vietnam havde amerikanske tropper brug for hurtige metoder til at færge forsyninger til soldaterne i frontlinierne.,

problemet var, at varer, der var lastet på containerskibe, skulle genindlæses på trailere til vejtransport. Dette gav en logistisk udfordring, da værdifuld tid blev brugt i overførselsprocessen.

for at overvinde dette blev der udviklet et unikt design kendt som Cone.bo.. Denne boks var Kompatibel med de trailere, som de kunne transporteres på.

derudover havde de låsemekanismer, der kunne forbinde tilstødende kasser for at forhindre væltning under transport., Den første model af disse intermodale containere var den” transportør”, der blev brugt i deployeringen under Anden Verdenskrig, til at færge forsyninger til krigsfronten.

det grundlæggende design havde en vægtgrænse på 4.000 kg og var lavet af bølgepap for at tjene som beskyttelse.

relateret læsning: Hvordan fremstilles forsendelsescontainere?

yderligere fremskridt inden for teknologi gjorde det muligt at fastgøre skids og løftemekanismer til de tidlige designs. Disse sikrede, at containerne tæt passer under transport, og at de let kunne afhentes af kraner og læsses på trailere.,

under Koreakrigen blev containere ændret, så de kunne opbevare større mængder varer uden at gå på kompromis med den strukturelle integritet. Vietnamkrigen var vidne til større størrelse Cone. – kasser, der blev udviklet, der kunne fordoble sig som boligkvarter under barske forhold.

under transport kunne de stables 3 containere højt og blev surrede sammen for at forhindre ulykker.

de moderne intermodale containere blev udviklet fra de rudimentære Cone. – kasser af den amerikanske lastbilmagnat og forretningsmand Malcolm McLean, der revolutionerede transportindustrien.,cone. – containere er stadig i brug af det amerikanske militær, men er omdøbt til BICON -, TRICON-og .uadcon-containere. Disse containere er unikke for militær brug og varierer i dimensioner fra de standard intermodale containere.

dimensioner af Cone. – containere

de generiske størrelser af Cone. – containere har varieret over tid, så de passer til de forskellige typer last, den er blevet brugt til at rumme. Under krigene, den tidlige model kendt som “Transporter” bruges til at flytte forsyninger, var 8 ft 6 i lang, 6 ft 3 i bred og 6 ft 10 i høj.,

halv enheder af mindre dimensioner 6 ft 3 i lang, 4 ft 3 i bred og 6 ft 10 i høj blev brugt i skibsfarten, hvor pladsbegrænsninger var til stede.

de moderne Cone.-containere har standardstørrelser med hensyn til tyve fods ækvivalent enhed (TEU) og den fyrre fods ækvivalente enhed (FEU).

relateret læsning: forskellige typer skibscontainere

som navnene antyder, er disse containere henholdsvis 20 og 40 fod lange og er intermodale., For at sikre kompatibilitet og jævn afstand på skibe og tog, bredden og højden er fastgjort til henholdsvis 8 ft og 8 ft 6 in.

for større pladsbehov anvendes høj terning eller hi-cube dimensioner. Disse er af samme længde og bredde, men er højere end konventionelle beholdere i en højde af 9 ft 6 i.

sammen med disse standarder er der også mere usædvanlige størrelser i omløb, såsom 10 ft, 25 ft, 45 ft, 48 ft og 53 ft lange containere.,

visse typer last kræver kompakte eller større opbevaringsrum, så de bruger disse typer forsendelse. Volumenbelastningskapaciteten for disse containere kan variere som 33.000 liter for TEU-containere, 67.500 liter for FEU-containere eller 75.300 for FEU hi-cube-varianten.

den maksimale bruttovægt, der er tilladt om bord på disse containere, er 30.000 kg for TEU og FEU-størrelser, mens den går lidt op til 31.000 kg for FEU hi-cube-størrelsen.

i gennemsnit ligger vægten af de tomme beholdere mellem 2.200 for TEU og 3.800 kg for FEU.,

egenskaber ved Cone. – containere

de særlige kendetegn ved Cone. – containere, der adskiller dem fra de ældre varianter af containerindustrien, var deres overlegne sikkerhed, styrke og kompatibilitet.

bygget af bølgepapede stålplader kunne disse beholdere modstå tilstrækkelige kræfter og stammer, før de krøllede. Derudover var der specialiseret låsemekanisme på plads, der forhindrede tyveri af varerne indeni.

visse containere krævede vinduer og yderligere indgange., I sådanne tilfælde blev en dobbelt låsemekanisme, der er almindelig på moderne containere, indført for at sikre dørene.

der blev også brugt stålstænger og kuglebeskyttet glas på vinduer for at forhindre tyveri. Styrken af disse beholdere kom fra den bølgede form, der øgede den maksimale bøjningsspænding langs aksen vinkelret på formforvrængningerne.

et centralt element i Cone. – beholderne var de sammenkoblingsmekanismer, der var til stede på ydersiden. For eksempel havde de tidlige designs skids på bunden, der kunne passe perfekt over containere under det.,

med fremskridt inden for fremstillingen kunne containerne også låses til de tilstødende lagerenheder.

til dette formål blev en specialiseret mekanisme brugt til at forbinde bunden af to tilstødende enheder, som kunne frigives efter behov.

ud over alle disse funktioner kunne sikkerheds-og administrative love nu let anvendes, da der var en ensartet standard, der blev anvendt på alle containere, der blev sendt over hele verden.,

brug af Cone. – containere

Cone. – containere kan bruges til forskellige formål, der er forskellige baseret på den type varer, den huser i sig selv.

generelle tørbeholdere kan bruges til at sende kartoner, paller, tromler og kasser. De er egnede til overførsel af lignende type tørvarer.

de kan omfatte specielle mekanismer, der er bygget til bestemte varer, der kan være vanskelige at indlæse i beholderen. For eksempel opbevares tøj, der ikke kan foldes og transporteres, på bøjler og sendes med garmentainers.,

sammen med beklædningsgenstande er opbevaring af tunge paller vanskelig, da kraner ofte ikke kan bruges til direkte at placere varerne inden for det tildelte sted i beholderen.

for at løse dette problem bruges ruller på bunden af beholderen til nemt at skifte varerne. Store kartoner og paller kan lastes på denne måde, kun med begrænset personale til at indlæse varer i beholderen.

til transport af væsker, pulvere og gasser anvendes tankbeholdere ofte., Disse består af flere trykbeholdere, der er opbevaret i beholderen, således at store mængder væsker eller pulvere kan sendes.

for last som skadelige gasser eller giftige væsker installeres specielle skilte ved dørene og på individuelle tanke for at forhindre ulykker og uheld. Sammen med trykregulering skal visse gasser opretholdes ved specifikke temperatur-og fugtighedsområder.

Her kan temperaturstyrede beholdere tages i brug., Disse omfatter isolerede beholdere, der opretholdes ved konstant temperatur, enten gennem køling eller opvarmning. Disse er også ideelle til letfordærvelige varer såsom friske fødevarer og især kød.

For tørre varer, som skal opbevares på lageret, betingelser, varmeisolerede beholdere kan også bruges til de samme funktioner. Derudover er ventilerede beholdere også tilgængelige., Disse har specielle mekanismer til aktiv ventilation (ved hjælp af et pumpesystem) eller passiv ventilation (ved hjælp af luftudkast gennem ventilationshuller i beholderen), der sikrer, at varerne når deres endelige destination i den rigtige tilstand.

en anden almindelig metode til transport af varer, især løst oplagrede genstande eller pulvere, bruger bulkbeholdere. Lignende i logik til bulkbærefartøjer, disse beholdere er stive på alle fire sider og i bunden. Toppen er dog undertiden lavet separat eller med specialiserede huller til indlæsning af løse genstande., Dette inkluderer forsendelse i stor skala af pulvere, korn, løst materiale såsom malm og klipper.

For fine sag, der nemt kan gå tabt, hvis det ikke opbevares korrekt, løsøre bakker er brugt til at indsamle materiale. Når de er fyldt, lægges de enkelte skraldespande på beholderne og stables langs hele længden. Disse skraldespande er yderst nyttige, da de giver virksomheder mulighed for direkte at rulle og rulle varer under lastning og losning.,

det fjerner behovet for specialiserede pumper eller motoriserede mekanismer til at losse varerne på destinationen. For sådanne beholdere er toppen ofte aftagelig eller lavet af et fleksibelt materiale med en spalte, der gør det muligt for fabrikker at indlæse materiale direkte uden fare for spild.

en anden type beholder, der ligner den, der tidligere blev diskuteret, er den åbne beholder, der kan bruges til at opbevare store genstande, der ellers ville have krævet, at selve beholderen skulle demonteres. Dette er ideelt til store maskiner, der skal indlæses gennem toppen.,

forskellen mellem open-top-og bulkcontainere er, at selvom bulkcontainere kan have aftagelige låg, har de open-top-containere ofte ikke tag til containerne. Fordelen med dette er, at for ekstremt store genstande kan flere containere stables og bruges til transport med minimale ændringer.

for at stable disse containere fjernes bundene også for bestemte, og objektet placeres i stakken ved hjælp af specialiserede kraner, der findes på dockyards. Åbne beholdere kan bruges til at skubbe genstande ind i beholderen uden at have noget problem i lastning., Derudover kan det at have åbne sider hjælpe med at ventilere de varer, der er opbevaret inden for. Dette er ideelt til letfordærvelige fødevarer såsom kartofler og æbler, der vil være i stand til at modstå rejsen uden ekstra beskyttelse.ansvarsfraskrivelse: forfatterens synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne på Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke blevet godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller accepterer noget ansvar for det samme., Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, der skal følges af læseren.

artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.

Tags: skibscontainere