Du kan lave en hård sex-og-klar diagnose af mange diesel problemer ved blot at ‘læse’ den røg (dette er generelle råd til alle typer af dieselmotorer).

Sort røg betyder, at der er for meget diesel og ikke nok ilt, så kulstof i det brændstof, der gøræt har nok ilt til at kombinere med. Det betyder, at en del af dieselbrændstoffet forbliver uforbrændt og bliver til sort sod. Denne sorte sod er det, der får udstødningen til at se sort ud.,

Dette problem kan være forårsaget af enten:

• Et snavset luftfilter
• Defekt injector pumpe
• Defekte dyser
• Defekt turbolader / intercooler / slanger
• Tilstoppet og/eller stikker topstykke ventiler
• Tilstoppet eller defekt EGR ventil.

hvid røg betyder, at dieselbrændstoffet ikke brænder korrekt på grund af manglende varme i forbrændingskammeret. Denne uforbrændte diesel indeholder mindre toksiner, der kan stikke dine øjne., Dette problem kan være forårsaget af:

• Et tilstoppet brændstoffilter
• Forkert injector pumpe timing
• Slidt motor (lav komprimering)
• Vand eller benzin forurening, diesel brændstof.

blå røg skyldes overskydende smøreolie i motorcylindrene under forbrænding. Denne overskydende olie bliver derefter brændt og udsendt som blå røg. Dette problem skyldes normalt enten:

• en slidt motor. En slidt motor vil sandsynligvis blive belagt i muck. Det er også sandsynligt at drible olie og være meget rattly., Nogle gange rengør sælgere omhyggeligt motoren for at skjule tegn på alderdom.slidte ventilspindeltætninger. Dette er mere et problem med ældre, ikke-turboladede motorer. Uanset motortype har slidte ventilspindeltætninger en tendens til at forårsage røg ved opstart og i tomgang. Konstant blå røg på en turboladet diesel er sandsynligvis ikke forårsaget af slidte ventilspindeltætninger. I stedet er problemet mere sandsynligt:
• utæt turboladertætninger, som tillader olie i indsugnings-og/eller udstødningssystemet
• overskydende motorolie i sumpen, som bliver sprøjtet op i boringerne.,
• den forkerte oliekvalitet (som er for tynd til denne type motor). Hvis olien er for tynd, kan noget af den snige sig forbi oliekontrolringene og blive brændt som en del af forbrændingen. Hvis problemet er olie, derår alt for tynd, vil der sandsynligvis være blå røg ved alle omdrejninger, men især efter en periode med stilstand og også, når motoren er på høje omdrejninger eller under tung belastning.
• dieselolie, der forurener olien. Dette kan skyldes defekt injektorpumpe og / eller løftepumpe (som gør det muligt for motorens smøreolie at blande sig med diesel).,

dette problem kan også skyldes defekte injektorer (de sprøjter i for meget brændstof, og overskuddet dribler ned boringerne i sumpen).

Det er også værd at bemærke, at mange moderne dieselmotorer lider af et dårligt designet Diesel Partikelfilter system, der bevidst over-brændstoffer motoren i korte perioder for at skabe nok varme til at brænde kulstof fra Diesel Partikelfilter. Hvis denne over-brændstofsystem eræt holdt på et absolut minimum, kan det bevirke skade på motoren.,

igen, hvis olien er blevet fortyndet ved forurening med diesel, kan noget af det snige sig forbi oliekontrolringene og blive brændt som en del af forbrændingen. I dette tilfælde vil der sandsynligvis være blå røg ved alle omdrejninger, men især efter en periode med tomgang og også når motoren er ved høje omdrejninger eller under tung belastning.

overskydende smøreolie, der kommer ind i forbrændingskammeret på grund af overophedning. Se vores forklaring på EGR-problemer her: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.