Prince William Sound olie spillEdit

På den tid af udslippet, Exxon Valdez blev ansat til at transportere råolie fra Alyeska consortium ‘ s rørledning terminal i Valdez i Alaska, at den nedre 48 stater i Usa. På det tidspunkt, hvor det løb på grund, transporterede skibet omkring 201,000 m3 (53.1 millioner gallon) olie. Efter spildet blev skibet trukket til San Diego, der ankom den 10. juni 1989, og reparationer blev startet den 30.juni 1989., Cirka 1.600 tons stål blev fjernet og erstattet i Juli, i alt US $ 30 millioner af reparationer på tankskibet. Dens enkeltskrog design forblev uændret.

Exxon Valdez-udslippet fandt sted under Præsident George H. W. Bush, hvis EPA Administrator William K. Reilly spillet en væsentlig rolle i at mobilisere præsidentens støtte til foranstaltninger til at indeholde og rydde op udslippet.

Procesrediger

retssager blev indgivet på vegne af 38,000 retssager. I 1994 tildelte en jury sagsøgere 287 millioner dollars i kompenserende skader og 5 milliarder dollars i straffeskader., E..on appellerede, og den niende Circuit Court reducerede de straffende skader til 2, 5 milliarder dollars. E..on appellerede derefter de straffende skader til Højesteret, der begrænsede skaderne til US$507.5 millioner i juni 2008. August 27, 2008, Exxon Mobil indvilligede i at betale 75% af US$507.5 mio skader dom at afgøre 1989 Exxon Valdez olieudslip fra Alaska.I juni 2009, en føderal afgørelse har bestilt Exxon til at betale en ekstra US$480 millioner i renter på deres forsinkede straffende skader priser.,

vende Tilbage til serviceEdit

Efter reparationer, Exxon Valdez blev omdøbt Exxon Middelhavet, så SeaRiver Middelhavet i begyndelsen af 1990’erne, når Exxon overført sin shipping virksomhed til et nyt datterselskab, River Maritime Inc. Navnet blev senere forkortet til S / R Mediterranean, derefter til blot Mediterranean i 2005. Selvom e..on forsøgte kort at returnere skibet til sin nordamerikanske flåde, var det forbudt ved lov at vende tilbage til prins .illiam Sound. Det tjente derefter i Europa, Mellemøsten og Asien. I 2002 blev skibet igen fjernet fra tjeneste., I 2005 begyndte det at operere under Marshalløerne Flag of convenience. Siden da har EU-regler også forhindret skibe med enkeltskrogede design som Valde.i at komme ind i europæiske havne. I begyndelsen af 2008, SeaRiver Maritime, en ExxonMobil datterselskab, der sælges Middelhavet til den Hong Kong-baserede rederi, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., som igen omdøbte skibet til Dong Fang Ocean (Kinesisk: lit; tændt. ‘oriental sea’), under Panama-registret. I 2008 blev hun ombygget og omdannet fra en olietankskib til en malmbærer.,Hong Kong Bloom Shipping er et datterselskab af det kinesiske statsejede selskab China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

kollision med MV aaliedit

den 29.November 2010 kolliderede Dong Fang Ocean i Det Sydkinesiske Hav med det Malta-flagede fragtskib, aali. Begge fartøjer blev alvorligt beskadiget i hændelsen, og aali blev trukket til Weieihai og Dong Fang Ocean blev trukket til Longyan havn i Shandong.

RetirementEdit

i marts 2012 blev Dong Fang Ocean købt af Global Marketing Systems, Inc., 16 millioner dollars og sejlede under sin egen magt til en skibsbryder i Singapore. Hun skiftede hænder igen blandt skrothandlere (en almindelig begivenhed) og blev til sidst dirigeret til Alang, Indien, under ejerskab af Priya Blue Industries og på et tidspunkt omdøbt til Oriental Nicety. Før de blev strandet, forsøgte nogle at standse handlingen og argumenterede for, at skibet var i strid med Basel-konventionen. Den 30. juli 2012 gav Indiens højesteret tilladelse til, at ejerne af orientalsk Nicety strandede hende ved Gujarat-kysten for at blive demonteret., Hun blev derefter strandet i Alang den 2. August 2012.