det startede livet som en tegning, så ydmyg, at den kunne være kommet fra notebook ‘ en til kid i folkeskolen. Nogle gange er simpelt smart.

i 1949 var Ben Pon en Volks .agen-importør, der bragte de første V. – biller til USA, men noget udover fejlen fangede hans fantasi. Pon så og blev forelsket i de utilitaristiske værkvogne, som virksomheden brugte omkring fabrikken, som var baseret på den samme bagmotorede chassiskonfiguration som Beetle. Han skitserede en varevogn version på et stykke papir., Det lignede en forvokset brød, men VW ledere var imponeret over, hvad de så og skabte microbus, at bygge det på Beetle maskiner, herunder den bagmonterede luftkølet flad fire-cylindret motor. I 1950 hilste den officielt verden som type 2-transportør (V.Beetle var Type 1).

microbus var så ny og så original, da den brast på scenen, at mere end et årti ville passere, før nogen reel konkurrent dukkede op. Dette var den oprindelige minivan, en dedikeret folk-mover, men bussen var meget mere end en fodgænger familie vognmanden, selvfølgelig., Det blev omfavnet af surfere, hippier, campister og enhver, der værdsatte enkelhed, effektivitet, og eventyr.

En af verdens mest anerkendte og elskede køretøjer, den slab-sidet VW blev solgt i Usa i 41 år og over tre generationer, indtil den sidste af dem—den mere moderne vandkølede Vanagon—venstre vore kyster, i 1991., De tidligste første generations split-forrude modeller, der stammer fra 1950 til 1967, er blevet de mest ikoniske og værdsatte af samlere. Værdier af ønskelige modeller som Samba, med ovenlysvinduer og et stort klud soltag, er steget til superbilniveauer.

v.kender den klassiske microbus har lidt af et øjeblik lige nu. På det nordamerikanske internationale Autosho.i januar viste virksomheden verden et meget smukt og produktionsmæssigt gennemførligt microbus-koncept—det allelektriske id-bu…, Hvis busfans har deres vej, kan vi måske se en version af dette elektriske køretøj i V. – forhandlere snart og genopfinde dette ikon af enkelhed i et nyt århundrede.

Firkantede, Men Smuk

en Del af microbus geni ligger i sin cab-over-konfiguration. Der er ingen motor og hætte, der stikker ud forbi forruden. V.stak bussens luftkølede firecylinder i ryggen, som med Beetle., Det gjorde det muligt for chaufføren at sidde direkte på toppen af forhjulene for at skabe både en utrolig udsigt foran og et stort rum bag for passagerer eller last og skabte den klassiske flade front.

“Hvis du tænker på 1950′ erne, var store amerikanske biler med dristige grillopgørelser overalt,” siger Ste .art Reed, formand for Transportdesignafdelingen ved Art Center College of Design i Pasadena, CA. “Da du stødte på en microbus med et fuldt malet ansigt, tofarvet trim og et stort V.-badge—var det noget helt andet, der kom på dig på gaden.,”

designet fik mest muligt ud af køretøjernes fodaftryk, siger Reed. Faktisk har den tidlige microbus en samlet længde nøjagtigt den samme som dagens V.Golf. Den ryddelige dimension og det flade platformgulv betød, at det havde anvendelser ud over blot at trække store familier rundt. V.producerede også kommercielle og militære versioner—inklusive varevogne og pickup trucks baseret på bussen.,

Her i Amerika, venligt ansigt af Microbus var (og stadig er) set parkeret på stranden fyldt med surfboards på taget. Det er der god grund til. Interiøret var med vilje almindeligt, med gummimåtter på gulvet. Det betød generationer af surfere kunne stuve deres brædder inde eller ude uden at bekymre sig om at ødelægge og tæppe. Der var ingen. Og der var masser af plads inde til at campere ud for natten – eller bare hænge og nyde en øl og en stor solnedgang.,

derefter blev bussen i slutningen af 1960 ‘erne og begyndelsen af 1970’ erne populær blandt modkulturhippier. “Hippiebevægelsen blev forelsket i bussen af et par grunde,” siger McKeel Hagerty, ekspert på klassisk bilmarked og Administrerende Direktør for Hagerty Insurance. “Det var billigt at vedligeholde, let at arbejde på og stort nok til at leve i.”

Plus stod den ydmyge bus med lav effekt i modsætning til de potente muskelbiler og store, lave og luksuriøse sedans, der var populære på det tidspunkt. “Bussen fløj i lyset af traditionel social kultur,” siger Reed., “Det var anti-stil, anti-succes og oprørsk på en helt ny måde.”

populær komiker og skuespiller Gabriel Iglesias er en microbus fanatiker, der ejer 20 af dem. “Det vil altid være knyttet til 1960′ erne og have den frie kærlighed, hippieindflydelse, ” siger Iglesias. “Og selv i dag afspejles det i vores kultur. Bussen karakter Filmore i Cars filmen er meget en af det.”

hold det langsomt, mand

v Microb microbus var fantastisk til mange ting, men at holde trit med trafikken var ikke en af dem., De første modeller kunne bære ni passagerer, men havde motorer, der leverede kun 25 hestekræfter. Nu, bussen var dybt gearet til at få mest muligt ud af disse heste, men selv når strømmen blev forbedret til 40, det var stadig virkelig langsomt. På de snoede, smalle tyske bagveje var det måske ikke noget problem. Men ikke her på de åbne veje i USA. En typisk seks-cylindret motor i en amerikansk sedan fra 1950 ‘ erne havde mere end fire gange kraften fra V..

microbus var underdimensioneret, og en lille pokey på motorveje i 50’erne og 60’erne. I dag, det kan være direkte forræderiske til at køre.,

“jeg har en 1952 Ladedør (oversi .e motor door), der er helt lager. Da jeg kørte den ene hjem for første gang, var det skræmmende,” siger Iglesias. “Det føltes bogstaveligt som om du havde fire mennesker udenfor skubbe dig-det var så langsomt. Du er dybest set en traktor, men det lyder godt!,”

fordelen er, at de klassiske Volks .agen-firecylindrede motorer har masser af eftermarkedsstøtte. Der er kataloger over speed dele til rådighed. Iglesias har ændret flere af mikrobusser med mere kraftfulde motorer, der gør i nærheden af 150 hk, så han kan holde trit med trafikken.

men du er nødt til at være forsigtig juicing op denne tur. Med en kort akselafstand, smal sporvidde og blød baghjulsophæng bliver bussen lidt… tippy i fart. Det er bedst ikke at hjørne bussen for aggressivt, som Iglesias fandt ud af i et meget mindeværdigt øjeblik.

“jeg drejede på en motorvej, og jeg gik alt for hurtigt. I en almindelig bil-ikke et problem. Men bussen sidder meget højt, og jeg forsøgte at skære hjulet for hårdt,” siger han. “Jeg fik faktisk varevognen op på to hjul., Jeg rettede hjulet, og jeg følte hele varevognen falde. Jeg trak mig lige over – det flippede mig ud.”

værelse med udsigt

bussen er langsom, men oplevelsen bag rattet er alt andet end kedelig. Plodding sammen i en bus giver føreren og passagererne en chance for at nyde naturen. De tidlige føler sig luftige takket være vinduer, der åbner hele vejen rundt om køretøjet., Føreren sidder også højt i microbus. Iglesias graver den udsigt. “Du sidder helt foran og højt op,” siger han. “Det er det, der er så sejt ved det—du kan bogstaveligt talt se alt omkring dig.”

disse vinduer bestemmer sjældenheden, værdien og populariteten af nogle V. – busser. Jo flere vinduer, jo bedre., 21-vinduesmodellerne har ikke kun konventionelle vinduer i øjenhøjde, men også fire ekstra vinduer på hver side langs taget rettet mod himlen. 23-vinduesmodellerne har to ekstra vinduer på de bageste hjørner. Disse modeller bringer mere lys til kabinen sammen med panoramaudsigt. Microbus-kaldenavnet beskrev virkelig, hvordan oplevelsen var i disse busser med flere vinduer.

“Micro bus…det er præcis, hvad det var. Det var en nedskaleret byturbus, ” siger Reed., “Og i Europa havde disse touringbusser de samme vinduer højt op, så du kunne se bjergene eller de høje bygninger i byen.”

det er ikke underligt at køre eller køre i en gammel bus er en munter oplevelse. Det sætter dig automatisk i ferietankegangen.

i dag er de tidlige split front vindue busser med og 21 og 23 vindue bodystyles utroligt populære og meget værdifulde. For et årti siden ville disse maskiner i gennemsnitlig tilstand sælge for omkring $20.000. I dag kunne de samme varevogne kommandere dobbelt den pris, ifølge Hagerty, og det er bare gennemsnitlig tilstand., Uberørte eksempler handler rutinemæssigt nord for $ 100,000 på auktion. På Barrett-Jackson Scottsdale auktionen i Januar 2017 solgte en restaureret og modificeret 21-vinduesbus fra 1965 til en næsten uudgrundelig rekordpris på $ 302.500.

“for fem år siden tegnede millennials kun 12 procent af de busser, vi citerede, nu tegner de sig for 20 procent,” siger Hagerty. “Dette betyder, at v. – bussen trives i generationsskiftet af samlere.”

og det betyder, at timingen er rigtig for V.at bygge en helt ny microbus.,

Fange Buzz

VW har blevet leger med tanken om at en ny version af den klassiske bus i et stykke tid nu. Den første Retro-genoplivning kom i 2001 med et front-drive microbus-koncept, der så overbevisende ud, men blev aldrig produceret. Et årti senere viste V.Bulli (et microbus-kaldenavn) – koncept, der var mindre og drevet af et elektrisk drivaggregat. Det forblev også et Sho.køretøj.

måske tredje gang vil være charmen. På dette års Detroit Auto Sho.afslørede virksomheden id bu…, Dette er et større microbus-koncept baseret på virksomhedens nye modulære elektriske drev EV-arkitektur. At have den store batteripakke bagt i gulvet frigør plads i kabinen, hvilket skaber et fladt gulv og et rummeligt miljø, der ikke er i modsætning til det originale microbus. Konceptet viser også virksomhedens autonome teknologi, så chaufføren kan lade varevognen køre, dreje sædet rundt og nyde turen med passagerer.

“id Bu.. er virkelig stram, enkel og tidløs., Og det er den ideelle form til at vise noget, der kunne være autonomt, ” siger Reed. “I et autonomt køretøjsmiljø, hvis du vil rotere forsæderne 180 grader, vil de fleste bilers arkitektur ikke fungere. Et kasseformet køretøj ekstruderet lodret er perfekt.”

I. D bu.. giver mening for et produktionskøretøj i dag. V.Udvikler allerede en arkitektur, der kan understøtte den. Og en praktisk people mover indpakket i en retro wrarapper ville næsten helt sikkert være et hit. “De er absolut nødt til at bygge det,” siger Reed. “Det er så forsinket, og der er bare sådan en utrolig appetit på det.,”