Honda VTEC System Problemer Diagram

Når du oplever Honda VTEC system problemer, vil det ofte sat en diagnostisk problemer kode for at hjælpe med at pege dig i retning af fejlslagne komponenter. Men jeg er lige blevet færdig med at arbejde på en 2002 Honda Accord med fire-cylindret motor.
ud over check engine-lyset klagede kunden over, mangel på strøm og bucking, før han skiftede gear., På en vejtest fandt jeg, at køretøjet ikke ønskede at gå over 3000 omdrejninger. I denne særlige bil, vi spores fejlen ned til en defekt ventil timing olietrykafbryder.
denne lille enhed tråde ind i Honda VTEC magnetventil samling. Efter yderligere inspektion fandt vi en lille olielækage fra det nederste hjørne af magnethuset. Af denne grund besluttede vi at trække samlingen ud af Honda Accord og se på den på bænken. Hvad vi fandt var en forringende pakning.

i denne situation lagde jeg reparationsmulighederne for føreren., Det er klart, at udskiftning af pakningen og VTEC-trykafbryderen ville være den laveste omkostningsmulighed. Så kaldte vi forhandleren for at prissætte disse to dele. Da chaufføren besluttede at gå online og shoppe rundt, fandt de en komplet samling til mindre end prisen på pakningen fra det lokale Honda-forhandler.

i denne artikel vil vi tale om tegn og symptomer på Honda VTEC systemproblemer. Vi vil også forklare den største forskel mellem de variable ventiltimingssystemer i en Honda-bil sammenlignet med VVT-problemer med General Motors-biler.,
Før vi går videre, lad os afslutte historien om denne 2002 Honda Accord. Da kunden kørte over til det lokale Honda-forhandler, talte han med serviceafdelingen om, hvad reparationerne ville koste gennem forhandleren. Selvfølgelig ønskede serviceforfatteren at verificere fejlen, før han citerede priser.
men med lidt overtalelse fortalte de mine kundedele, og arbejdskraft kommer ind omkring $400 til denne reparation. Vi fik delene til $ 60, og det tog mig cirka en halv time at sætte dem ind., I denne artikel vil vi dække nogle reparation tips og tale om den bedste måde at få adgang til disse komponenter. Tip, du vil ikke gå ind fra toppen, og du vil sandsynligvis trække hjulet af for at få adgang til en CRV.

symptomer på Honda VTEC-problemer

de generelle eller mest almindelige Honda VTEC-systemproblemer giver symptomer, der falder i to hovedkategorier. Den første er en fejl i systemet til at engagere den høje løft, længere varighed lap af knastakslen. Vi kommer ind på, hvordan VTEC-systemet fungerer i slutningen af denne artikel.,
for nu, hvad vi har brug for at forstå, er VTEC-funktionen, der anmodes om af køretøjets hovedcomputer. Lang historie kort, computeren aktiverer VTEC-magnetventilen og spoleventilen. Der er et par forskellige koder, der indstilles afhængigt af defekten i systemet.

med det sagt er p1259-fejlkoden den, jeg ser oftest. Denne fejlkode fører ofte til udskiftning af dele, men har stadig brug for diagnose for at bestemme hvilken. Vi vil tale mere om dette i diagnosesektionen nedenfor.,

Honda Vtec System Test Diagram

Der er et yderligere problem, at Civic SI, CRV og Honda Accord ejere sandsynligvis ikke ville forvente at finde på deres pålidelige Honda. Et andet almindeligt symptom på Honda VTEC-systemproblemer bliver en olielækage, der udvikler sig langsomt, men konsekvent forværres over tid.

VTEC-magnetventilen tillader faktisk olie at strømme til de indre gallerier i den overliggende knastaksel. Det betyder, at huset af magnetventilen holder tilbage fuld motor olietryk.,

desværre ældes den generøse gummipakning, der er installeret fra fabrikken, ikke så godt som Honda-ingeniører håbede. Faktisk begynder gummiet at hærde og krympe. Når dette sker, begynder vi at få en lille olielækage. Efterhånden som forringelsen fortsætter, kan vi endda udvikle revner i fabriksgummipakningen. Derefter slipper olien hurtigt ud af motoren på dette tidspunkt.

diagnosticering af Honda VTEC-systemproblemer

lad os starte med den almindelige Honda check engine light-kode, der er nævnt i det foregående afsnit. P1259 står for en VTEC-systemfejl., Dette fortæller dig ikke nøjagtigt, hvad der er galt, men vi har allerede en god id.om, hvor vi skal starte.
olietrykafbryderen og magnetventilen arbejder sammen ved at aktivere højtydende indstilling på knastakslen. Som du kan forestille dig, er det første, du skal have, tilstrækkeligt motorolietryk. På Hondas med høj kilometertal kan dette være et problem. Slam i bunden af oliepanden på grund af manglende vedligeholdelse kan begrænse oliepumpens afhentningsskærm og reducere motorolietrykket.
du kan kontrollere 30 psi olietryk ved tomgang, når motoren er varm ved hjælp af en mekanisk måler., Derefter begynder computeren at lede efter olietrykskontakten for at lukke for at verificere, at der findes nok olietryk til at aktivere knastakslen i højtydende tilstand. Derfor får svigt i VTEC-olietrykskontakten systemet til at stå ned, og chauffører klager over manglende strøm.

selvom Honda VTEC solenoid forbliver en pålidelig komponent, vil den ikke vare evigt. Efter min erfaring har jeg fundet pakningen omkring huset til at mislykkes før magnetventilen. Med det sagt, når som helst jeg lige har udskiftet pakningen, afviklede jeg udskiftning af magnetventilen på en nær fremtid.,
derfor anbefaler jeg, hvis du har en fejl i oliekontakten, at du sandsynligvis skal gå videre og udskifte hele enheden, hvis du planlægger at holde bilen et stykke tid. Endelig, husk, at olietrykskontakten har to ledninger, der går til den, og signaltråden til magnetventilen er en strømledning med en saggrund. Skader på nogen af ledningerne forbliver en stærk mulighed.dette er grunden til, at jeg anbefaler at bruge et bilscanningsværktøj med datastrømsfunktioner til diagnosticering af Honda VTEC-systemproblemer., Ikke kun vil du være i stand til at trække fejlkoden, der sætter dig på den rigtige diagnosebane, men du kan også trække datastrømmen op for at verificere trådintegritet og korrekt drift.

Hvordan man kan Erstatte den VTEC Magnetventil

Honda Vtec Magnetventil Placering Diagram

sværhedsgraden af udskiftning af Honda VTEC magnetventil varierer med de forskellige modeller, der bruger denne teknologi. CRV giver flere udfordringer, men giver også et andet adgangspunkt, når du fjerner det højre forreste dæk., Selvfølgelig skal du vise årvågenhed om sikkerhed ved hjælp af jackstativer og hjulstænger.
Du kan jage din nøjagtige udskiftningsprocedure ved at søge efter Honda VTEC solenoid udskiftning på YouTube. På Honda Civic SI og accord med 2, 3 l eller 2, 4 L firecylindrede Honda-motorer finder vi VTEC-magnetventilen på venstre bagside af cylinderhovedet. VTEC-magnethuset giver også et gevindhul til olietrykskontakten og o-ringen, vi taler om i diagnoseafsnittet ovenfor.
når du begynder reparationer finder du tre 10 mm holdebolte., Kom på disse med en skruenøgle eller 3/8 tommer standard socket sæt er næsten umuligt. Imidlertid, en lille størrelse kvart tomme skralde sæt med en lille udvidelse gør hurtig arbejde af reparationer. På de fleste modeller kan jeg få dette gjort på cirka 20 minutter. Med det sagt, første gang jeg gjorde det på en CRV, brugte jeg sandsynligvis cirka en time på at udskifte Honda VTEC magnetventilenheden.

Sådan VTEC Magnetventil System Virker

VTec Magnetventil og Spole Ventil

Honda VTEC system er netop den Honda måde at udføre variabel ventil timing., Alle de store bilfirmaer bruger (VVT) variabel ventiltiming for at øge ydeevnen og brændstoføkonomien på samme tid. Den største fordel ved systemet kommer fra evnen til at fremme timingen på farten, når ekstra strøm bliver nødvendig.før vi graver ind i, hvordan Honda-systemet fungerer, ville jeg nævne, at alle har problemer med VVT-teknologi. Chevrolet bruger cam fasere og aktuatorer til at fremme tændingen timing. Dette giver dem mulighed for at foretage mikrojusteringer på farten. Desværre har General Motors problemer med VVT-aktuatorens solenoider.,
mens General Motors bruger kamgearet til at justere tændingstimingen Honda har taget en helt anden tilgang. De har en højtydende lap på knastakslen, der øger løft og varighed. Grundlæggende betyder dette, at indsugningsventilen åbnes bredere og forbliver åben længere for at øge brændstofladningen for forbrændingscyklussen.

Vi bruger til at sætte knastaksel med høj løft i vores muskelbilmotorer, men de ville køre meget dårligt i tomgang. Dette fik os til at gå på kompromis med, hvor radikale vi kunne gå med en knastakselløft og varighed., Honda har løst dette, fordi når motoren vender tilbage til tomgang, frakoblede de den højtydende lobe ved hjælp af VTEC-magnetventilen for at frigøre den vippearm.
Honda bygger en god bil, og selvom dette VTEC-problem skal adresseres af tusindvis af chauffører, synes det værd at foretage reparationer og fortsætte med at betjene køretøjet, indtil større problemer kommer sammen. Dette er en af grundene til, at jeg anbefaler Honda-linjen af biler som et fremragende køretøj på indgangsniveau., Stop ved Fi.my old ride-homebstedets hjemmeside for at finde ud af, hvad vi ellers dækker på dette bil websiteebsted med speciale i ældre biler, der bruges til daglig transport.