Af Jamie Hunter | januar 12, 2021

“Gripen e opfylder og / eller overstiger alle de Canadiske krav. Det er en effektiv, moderne fighter, og det er den seneste udvikling på markedet.”Sådan siger Anders Håkansson, Saabs vicekampagnedirektør for virksomhedens deltagelse i Canadas Future Fighter Capability Project (ffcp).,Canadas langvarige søgning efter et nyt kampfly til erstatning for dets aldrende McDonnell Douglas CF-188 Hornets er indsnævret til et felt på tre konkurrenter. Den AMERIKANSKE fremstillingsindustri giganter af Boeing og Lockheed Martin er henholdsvis tilbyder F/A-18E/F Super Hornet og F-35A Lightning II, med Sverige endt trio med Saab ‘ s seneste inkarnation af Gripen—, enkelt-sæde E-variant.

mens Saab ofte nævnes som en fremragende model for omkostningseffektivitet-virksomheds marketinglitteratur refererer til Gripen E som” den smarte fighter ” — faktisk kapacitet overses undertiden. Så har Gripen E den nødvendige muskel til at give de amerikanske tungvægte et løb for deres penge i denne vigtige kampagne?

det canadiske krav

den komplekse saga om Royal Canadian Air Force ‘s (RCAF’ s) CF-188 rekapitaliseringsprojekt inkluderer Canada, der blev partner i det multinationale F-35-program tilbage i 1997., Dette gjorde det muligt for den canadiske industri at få fodfæste i den globale forsyningskæde for den snigende fighter, og Canada planlagde i sidste ende at købe 65 F-35As. Men den daværende premierministerkandidat Justin Trudeau lovede at vælte F-35 — aftalen-hvilket tvang en konkurrence snarere end en lige, ikke-konkurreret erhvervelse af Lightning IIs.

Spol frem til 31.juli 2020, og formelle svar på en anmodning om forslag blev forelagt Otta .a af de tre resterende interesserede parter i ffcp., Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale havde allerede trukket sig tilbage fra løbet, hvilket gjorde dette til en trevejsjagt for den værdsatte kontrakt.

ffcp $11 til $ 15 milliarder kræver 88-krigere, der skal anskaffes gennem en åben konkurrence, med flyet forpligtet til at gå i tjeneste fra 2025 og opretholdes til omkring 2060. Canada vælger en vinder i slutningen af 2021 ved hjælp af en formel, der tildeler 20 procent til industrielle forskydninger, 20 procent til omkostninger, og de resterende 60 procent til den samlede kapacitet.

som den eneste ikke-U. S., kandidat, Sveriges Saab synes at være en outsider — måske endda en stalking hest. Saab er dog stærkt engageret i Canada med et stærkt, men undervurderet tilbud, som ikke bør undervurderes.

mens Gripen E ‘ s moniker justerer det med slægten og ethos fra sine Gripen A-D forgængere som dygtige, men “overkommelige” krigere, er E et meget anderledes udyr på mange måder., Med syv fly nu i forskellige faser af flyvetest, et fly nu på sit Brasilianske testcenter, og de første leverancer til det svenske luftvåben planlagt til 2023, Gripen E ‘ s program vinder fart.

Gripen E er en subtilt beefed-up variant af den originale Gripen med hensyn til flyskrog, men under overfladen kunne det ikke være mere anderledes. Med 10 eksterne hardpoints kan Gripen e bære op til syv Mbda Meteor ud over visual range air-to-air missiler – et våben, der er blevet set misundeligt af USA, i sammenligning med sin AIM-120 Advanced Medium-Range luft-til-luft missil (AMRAAM).

kombineret med Leonardo ES-05 Raven radar, det giver Gripen e imponerende afsløring og engagement intervaller. På toppen af næsen sidder en Leonardo Sky .ard G infrarød søgning og spor (første) sensor til passiv sporing og målretning.cockpittet har en 18-til-ni-tommer berøringsskærm, og piloten opererer i en nedsænket verden af smeltede data, der konstant opdateres via et fighter-til-fighter — datalink-samt forbindelse til andre agenturer via Link 16., Sverige har arbejdet i denne forbundne verden i årtier og nået vej tilbage til æraen med Saabs Viggen-fighter.

Møde den Canadiske Krav

Ifølge Håkansson, Saab ‘s vurdering er, at Gripen og dets tilbud til Canada opfylder og/eller overstiger alle de angivne krav, herunder møde-Canada’ s forpligtelser i henhold til North American Aerospace Defense Command (NORAD) mission for at give luft forsvar for Canada og USA Om programmet tjenestemænd kan ikke afsløre den nøjagtige parametre, som forbliver klassificeret.,

Canadas geografiske skala skal betyde, at rækkevidde og udholdenhed er to væsentlige faktorer. Med en 40 procent vækst i den interne brændstofkapacitet, Saab har klart sat sig for at tackle eventuelle opfattede mangler ved de tidligere Gripens.

“en Del af grunden til, at vi udviklet Gripen E var med vifte og udholdenhed i tankerne, plus mere kraftfuld F414 motor og andre ændringer,” siger Håkansson.

en af aces up Gripen E ‘ s ærme er dets elektroniske krigsføringssystem. Det er helt nyt og giver, hvad Saab refererer til som et “digitalt skjold.,”

“ideen var ikke at opbygge en geometrisk stealth-fly, der skulle være forældet, længe før den forventede levetid for den fighter, på grund af konstant og eksponentielt voksende nye teknologier, der er målrettet geometrisk stealth-fly,” forklarede Håkansson. “Vi tilføjede et E system-system, der løser problemet elektronisk, og det vil fortsætte med at udvikle sig eksponentielt, fordi ingen ved, hvilke trusler der udvikler sig.,”

det indlejrede system kombinerer aktive og passive systemer for at beskytte flyet, som er smart kombineret med et 360-graders sfærisk missilindgangsadvarselssystem. “Vi har et flystel, der er stresset i 8.000 timer . . . og Gripen E har den mest avancerede sensorfusion, ” sagde han. “Du kan sætte flyet i en automatisk tilstand, og det antyder næsten alt til piloten, så de kan koncentrere sig om det store billede såvel som detaljerne.”

Døm ikke en bog efter dens omslag

” juvelen i kronen er vores flyelektroniksystem — og det kan du ikke diskutere., Ingen andre har det, ” erklærede Håkansson.

Saabs Johan Segertoft ledede et team, der masterminded Gripen E ‘ s revolutionerende agile avionics arkitektur, som tiltrækker stor interesse fra andre rumfartsproducenter. Saab satte sig for at opbygge et system, der anerkendte computerteknologi skrider frem som aldrig før, med en tankegang om at omfavne eksponentiel vækst i Soft .arekode.

” Gripen E er det fartøj, der bringer dig til kampen, ” forklarede Segertoft. “Computerens strøm er, hvad der vil vinde og tage piloten hjem.”

han hævdede, at Gripen E ‘ s avionik-design er virkelig unikt, og at han allerede er klar over den type agile ydeevne, som amerikanske producenter ønsker. Saabs tilgang er blevet forklaret som værende beslægtet med applikationer på en smartphone, hvor operatøren skræddersy applikationer til deres egne præferencer og uden hensyntagen til Hard .are overvejelser, der ellers ville bremse implementeringen., Det betyder, at kunderne kan designe og udvikle deres egen soft .are, der muliggør hurtig introduktion af nye teknologier og systemer til at håndtere stadigt udviklende trusler.

at Forklare traditionelle flyelektronik arkitektur, Segertoft sagde: “for At løse en opgradering kravet, kan den erhvervsdrivende i dag køber et nyt stykke udstyr, som en ny radar, bolte, at det på flyet og sætter en ny skærm i cockpittet.,”

for yderligere at forklare denne tilgang til opgraderinger brugte han analogien til at købe en iPhone, men for at få en ny applikation på den skal du sende den tilbage til Apple og vente i tre til fem år for at få den tilbage! Men det er den gamle tilgang til komplekse integrationsproblemer i en stærkt reguleret verden. Sikkerhed i luftfartsindustrien driver enorme omkostninger.mens de fleste moderne flyelektroniksystemer adskiller sikkerhedskritiske elementer fra den taktiske side, har Gripen E udnyttet evnen til at tage begge dele og køre dem problemfrit, da indbyggede computere opgraderes., Dette gør det muligt for Gripen e straks at drage fordel af den eksponentielle stigning i computerkapacitet.Saab sagde mellem den første flyvning af prototypen Gripen e (seriel 39-8) den 15.juni 2017 og den første flyvning af det andet fly (39-9) den Nov. 26, 2018, alle de indbyggede computere blev ændret til opgraderede systemer, der giver mere computerkraft.

“ændring af computere som dette beregnes typisk i år — vi måler det i dage,” forklarede Segertoft. “Vi ændrede hundredvis af Soft .arekomponenter — hvoraf 40 procent var certificeret til det højeste niveau — alt sammen uden at kompromittere luftdygtigheden. Vores vision har altid været kodning om morgenen og flyver det om eftermiddagen, og vi er meget tilfredse med, hvor vi er.”

denne filosofi gør det nemt at tilføje, slette og ændre kodning eller inkludere tredjeparts-eller partnerinddragelse., Brasilien, den første eksportkunde for Gripen e, udvikler allerede soft .are og fodrer det tilbage til Hovedudviklingsprogrammet i Sverige.Patrick Palmer, Saabs administrerende vicepræsident for marketing og salg i Canada, sagde: “avionics er en unik funktion, som vi har skabt gennem mange års ingeniørarbejde. Vi tilbyder nu Canada den suveræne kapacitet . . . at opretholde, opgradere og forbedre gennem hele fighterens liv.

“dette handler ikke kun om flyets ydeevne; du skal også være i stand til at opgradere flyet i henhold til specifikke regler og forskrifter., Vi har designet våbenpakken til at opfylde Canadiske krav, men der er mange muligheder, vi kan tilbyde i fremtiden — ethvert våben på markedet — og vores flyelektronik gør det virkelig nemt at integrere dem.”

stand og overkommelig?

Gripen e tilbyder ikke kun imponerende funktioner, men Saab sagde også, at flyet har de laveste tilknyttede vedligeholdelsesomkostninger. “Det er designet i flyet fra første dag, det var en drivende faktor,” sagde Håkansson.

flyet er designet til at blive serviceret og vendt rundt af et lille hold, selv på stramme steder. Med henvisning til operationer under arktiske forhold sagde Håkansson, at Gripen var “født i sneen.”

Saab har en dokumenteret track record, når det kommer til lokale industri deltagelse og offset aftaler. Det har dannet et canadisk industriteam, der kombinerer IMP Aerospace and Defence, CAE, Peraton Canada og GE Aviation., “At opbygge, opretholde og opgradere i Canada er noget, vi har løst gennem vores flyelektroniksystem og med Canadiske medarbejdere,” sagde Håkansson. “Fokus for vores forretning er, at vi vil bringe en masse nye forretninger gennem høj værdi Canadiske job, der vil fremme Canada i sin viden.”

Clark Bain, senior VP for strategisk udvikling hos IMP, sagde: “Forholdet Vi har med Saab… de er meget åbne for at overføre ægte viden. For IMP skal vi ikke kun bygge Gripen i Canada, Vi vil også få gavn af al den teknologi og videnoverførsel.,

“dette vil være første gang i generationer en fighter vil være blevet bygget i Canada. Saab har et netværk af partnere og leverandører over hele landet, så visse dele vil blive fremstillet i landet, og så samler vi flyet, understøtter integrationsaktiviteten og indledende flyveforsøg. Med hensyn til endelige montage-og integrationstest sker det hele i Canada.”

IMP vil absorbere denne viden, så den kan fremstille og støtte fly gennem deres liv. IMP allerede har et tæt og mangeårigt samarbejde med RCAF, og det forventer at fortsætte med dette tema, hvis Gripen er valgt til Canada — i spidsen for opretholdelse af flyet og den suveræne kontrol i Canada.

“da denne konkurrence først blev til, så vi på, hvilke hold vi måske ønsker at deltage i,” sagde Bain., “Det var temmelig klart for os, at let den bedste værdi for Canada ville være Gripen, og nu betyder COVID-19, at overkommelighed er endnu vigtigere.”

selvom Saab ikke kan gå i detaljer, er dets eksisterende forhold til Brasilien som den første eksportkunde for Gripen e en god indikator for, hvad det har tilbudt Canada. Brasilien har ægte, tæt engagement og er i spidsen for udvikling og fremstilling af de to-sæde Gripen F.,

for Canada forventes evalueringsprocessen for sin nye fighter at fortsætte ind i 2021, med en pris engang i 2022 — i tide for leverancer fra 2025. På trods af Canada er indlysende politisk pres for at købe en F-serien fighter fra sin nabo, Gripen tilbyder en overbevisende sag for at opfylde landets behov og fremme industriel know-how.