Historie af Miller Færge

I 1901, århundredeskiftet Put-In-Bay var i centrum af Lake Erie ‘ s “Vin Øer,” dækket af frodige vinmarker, frugtplantager og vingårde. Folk strømmede af tusindvis, rejser til øen via dampskib hvert år. Til sammenligning ville dampskibene få dagens øfærger til at se små ud, hver båd i gennemsnit 400 hundrede fod i længden. På det tidspunkt, Put-in-Bay var hjemsted for en af de største resorts & hoteller i amtet, hotellet sejr., Flere andre unikke træ hoteller dækkede øen, og nogle omfattede en massiv vandrutschebane, udnyttet en vogn, og de nærliggende to skolehuse. Ligesom turister i dag nyde Put-in-Bay barer og restauranter, de fleste attraktioner var for nydelse af sommer turister. På et tidspunkt var der endda et operahus på øen.i 1905 startede to øboere, Harry Jones og M.illiam M. Miller, en virksomhed med at høste og sælge is. Under den kølige vinter, besætningen ville så og indsamle tonsvis af blok is fra Lake Erie. Det var en farlig forretning, men placeringen var ideel., Isen blev opbevaret i et isoleret hus kaldet et ishus. Savsmuld, forudsat at de nødvendige isolering til at holde isen fra smeltning og som lystbåde og deres sejlere ankom til Put-in-Bay, de var i stand til at sælge is til dem ved hjælp af deres første båd, en atten-fods træ-levering båd ved navn Iceman. Med Lake Erie og Put-in-Bay fiskeri, bliver en afgørende del af øen destination, Miller udvidet sin Put-in-Bay Charter Fishing service til seks charterbåde, trukket op af det største skib, Avon.

Williamilliams søn, Williamilliam Lee, skippede Avon over hele øerne og Cata .ba., For at tjene som “færge” begyndte de at vedhæfte en SCO.. Dette fungerede som en nem måde at transportere op til omkring otte køretøjer ad gangen. Øens beboere begyndte at stole på tjenesten, og snart opgraderet og blev en næsten året rundt service, bringe biler, passagerer, husdyr, fragt, og mail til Put-in-Bay. I en kort periode fungerede mølleren endda som en vandta .i, især i løbet af Regatta-ugen. Du kan ofte høre folk, der hylder båden for at komme for at hente dem, råber ud, “MMMILLLLLL-eeerrr.,”

Williamilliam Lee blev kontrakt om levering af året omkring posttjeneste fra fastlandet til øerne. Kontrakten om at begynde at bringe post til øen med fly startede først i 1929, da rutefart til og fra Bass Islands ved Ford Tri-Motor begyndte. At bringe posten over den 3-mile strækning af åbent vand fra Cata .ba til Put-in-Bay var et vanskeligt og ofte farligt job.Lake Erie er kendt for sine hurtigt opbyggende storme og uslebne vandforhold., i vintermånederne, da isen dannede og dækkede søen, blev træbådene dækket af metalpaneler og spikret til punkterne for at modstå den taggete brutale is. Navnet “ironclads” disse holdbare både transversed den 3 miles afstand mellem kalkovn dock på Put-in-Bay og Catawba-Dockingstation på fastlandet side på daglig basis. Mændene ville flyde båden over potions af Lake Erie, der havde åbent vand eller bryde igennem den svækkede is. Når isen var tyk, ville mændene og ofte deres passagerer hjælpe med at skubbe isen over den frosne masse.,

i Løbet af 1940’erne, Catawba Dock blev købt fra fastlandet ejere af William, hustru Mary, søn Lee, og øen bosiddende Mick Arndt. De købte Cata .ba Dock Company-aktien fra flere fastlandsbeboere. Omkring 1945 havde Lee overtaget lederrollen fra sin far såvel som den daglige drift af virksomheden. Hans fremsyn indså, at der var en mulighed for at vokse virksomheden, hvis de skulle have et sikrere og mere effektivt færgebådssystem. South Shore var den første færge båd bygget af familien., Det 65 fod lang lukket færge båd blev bygget af Cleveland baserede Stadion Boat Worksorks Company. Skibet var lavet udelukkende af stål og var designet til at modstå de ujævne og ujævne bølger i søen Erie Westernestern Basin. Skibet var lukket, og en gennemsnitlig tur til Put-in-Bay tog lidt over 40 minutter. Tolv biler ville passe om bord på skibet, og dens overlegne konstruktion gjorde det muligt for færgen at operere tidligere på året såvel som senere.

tre rundture om dagen tog i gennemsnit 40 minutter, og i 1946 begyndte service til Middle Bass Island., Flere side ilægning af færger, blev kort efter contractured, herunder den Vestlige Bred, den anden af de 65-fods færger, efterfulgt af William M. Miller i 1954 og MV Put-in-Bay i 1959. Alle færgerne, som tidligere nævnt, blev bygget i Sturgeon Bay .isconson. I de tidlige dage kørte besætningsmedlemmer bilerne af og på færgebådene, og i spidsbelastningsperioder blev bilerne lastet så tæt sammen, at besætningen måtte klatre ud af bilvinduerne., Snart derefter Miller Båd Linje blev den vigtigste forbindelse fra fastlandet til Put-in-Bay, indtil intror=produktion af Jet Express med Høj Hastighed Centrum af Færgen. Ishøstforretningen fortsatte gennem 1950 ‘ erne; imidlertid blev isen ikke længere høstet fra søen, men transporteret fra fastlandet, der blev lastet i lastbiler og taget Færgen til Erie-øerne.

Bill, som var Lee ‘ s Søn, var kaptajn for Wm. M. Miller, fra den allerførste dag ankom Færgen til øerne., Han skippede også Mervine II, som var et Marinemekanisk landingsfartøj, der blev konstrueret under Anden Verdenskrig og blev brugt til at levere brændstof til øerne. Brændstoftransportfartøjet er nu kendt som Cantankerous og bruges til denne dag til at levere brændstof til Lake Erie Islands. Færgeselskabets flåde omfattede stadig fem fiskerbåde og to 26-fods Lyman ‘ s, som blev brugt til hurtig (eller medicinsk nødsituation) ta .itjenester til fastlandet.

i 1959 blev familien og øboerne ødelagt efter den utilsigtede drukning af den daværende 28-årige Bill., Tabet var en tragedie, der havde varige virkninger på dem, der kendte og elskede ham i Lake Erie Islands. I 1966 blev Miller Boat Livery indarbejdet og blev omdøbt til Miller Boat Line, som den stadig bærer i dag. Break vægge, og en beton og stål dock blev føjet til Kalk ovn Dock på den sydøstlige spids af Put-in-Bay, hvilket gør for en mere robust og brugervenlig dock. Kalkovnen dock tilbød den mest effektive og direkte vej til fastlandet fra Put-in-Bay. Denne kortere passage kunne dækkes på under 2o minutter., Denne forbedrede kortere rute gjorde det muligt for Miller Ferry at øge tidsplanen til op til 12 ture om dagen, når det var nødvendigt. Westest Shre-færgen fortsatte med at betjene Middle Bass Island.

i 1971 Lee Miller opkaldt Marketilliam (Bill) marked som leder af færgen båd linje. Mr. Market var en fjerde generation ø bosiddende og havde været ansat af møllerens som en purser og deckhand siden 1954. Med familiens tab af young Bill, der også var Bill Markets bedste ven, blev Market kaptajn for youngilliam M. Miller., I 1973, da Lee døde, bad Mary Miller Market om at overtage driften af Miller Boat Line Ferry company.