Samling Element Lang Beskrivelse:

Det begyndte med en drøm, en drøm af en ny tidsalder i luften rejse, hvor grænserne for tid og afstand var blevet knust for evigt. Drømmen om supersoniske personbefordring flyrejser først blev dannet i 1950’erne blev udviklet i 1960’erne og kom til at bære frugt i midten af 1970’erne. I 27 år, de yndefulde Anglo-franske Concorde foretaget verden rejsende på tværs af Atlanterhavet i stor komfort på to gange lydens hastighed., Mens drømmen var ægte, var det kun for verdens privilegerede eliter. Det var ikke en maskine for den gennemsnitlige borger. Høje udviklingsomkostninger og høje driftsomkostninger forhindrede Concorde i at nå drømmen om praktisk supersonisk flyvning for offentligheden. Men i et stykke tid så Concorde lovende ud-det lignede fremtiden.

i 1950 ‘ erne blev flyrejser revolutioneret med fremkomsten af jetfremdrivning. Først de Havilland komet og senere, Boeing 707, i høj grad øget hastigheden af rejse fra 350 til over 600 mile i timen., Flyselskaber og kunder strømmede til de nye jetfly, da rejsetiderne blev reduceret dramatisk, og seat-mile-omkostningerne til flyselskaberne faldt. Konklusionen trukket af ingeniører, ledere og politikere syntes klar: jo hurtigere jo bedre.

i Europa skitserede initiativrige designere i Storbritannien og Frankrig uafhængigt deres planer for en supersonisk transport (SST). I November 1962, i en bevægelse, der minder om Entente Cordiale fra 1904, blev de to nationer enige om at samle deres ressourcer og dele risikoen ved at bygge dette nye fly., De håbede også at fremhæve Europas voksende økonomiske enhed såvel som dens luftfartsekspertise i et dramatisk og risikabelt forsøg på at erstatte USA som førende inden for kommerciel luftfart. Flyets navn afspejlede hver nations fælles håb om succes gennem samarbejde-Concorde.

Hurtigt designere på British Aircraft Corporation og Sud Aviation, senere omorganiseret som Aerospatiale, afviklet på en slank, yndefuld form med en gotisk delta-vinge, der besad fremragende lav hastighed og høj hastighed køreegenskaber., Po .er skulle leveres af fire massive Olympus turbojetmotorer bygget af Rolls-Royce og SNECMA. At indse, at denne første generation af SST ville imødekomme den rigere passager, skabte Concordes designere et fly, der kun transporterede 100 pladser i stramme fire på tværs af rækker. De antog, at førsteklasses passagerer ville strømme til Concorde for at spare værdifuld tid, mens passagerer i økonomiklasse ville forblive i større, men langsommere subsoniske flyselskaber.,

På trods af monteringsomkostninger, der konstant truede programmet, fortsatte konstruktionen med nøjagtigt 50 procent af hvert fly bygget i hvert land. Den første Concorde var klar til flyvning i 1969. Med den berømte franske testpilot Andre Turcot ved kontrollerne tog Concorde 001, der blev samlet i Toulouse, luften den 2.marts 1969. Selvom sovjeterne havde fløjet deres version af SST først, var Tupolev Tu-144 blevet forhastet i produktion og led af teknologiske problemer, der aldrig kunne løses., Efter den vellykkede første flyvning blev i alt fire prototype-og forproduktionskoncorder bygget og grundigt testet, og i 1976 var den første af 16 produktionskoncorder klar til service. Tyve blev bygget i alt.

men alt var ikke rosenrødt. I løbet af denne tid forsøgte Amerika at producere sin egen større og hurtigere SST. Efter en omstridt politisk debat, den føderale regering nægtede at støtte projektet i 1971 med henvisning til miljømæssige problemer, især støj, sonic boom, og emissioner fra motorer der blev anset for at skade den øvre atmosfære., Anti SST politisk aktivitet i USA forsinkede tildelingen af landingsrettigheder, især i Ne.York City, forårsager yderligere forsinkelser.

mere ildevarslende for Concorde, ingen flyselskaber placeret ordrer på denne avancerede SST. På trods af den oprindelige entusiasme faldt flyselskaberne deres købsmuligheder, når de beregnede driftsomkostningerne for Concorde. Derfor fløj kun Air France og British Air .ays – de nationale luftfartsselskaber i deres respektive lande – de 16 produktionsfly og først efter at have købt dem fra deres regeringer næsten uden omkostninger.,

ikke desto mindre begyndte Concorde-tjenesten i januar 1976, og i November fløj disse yndefulde SSTs til USA. Et teknologisk mesterværk, hver Concorde gik glat over til supersonisk flyvning uden nogen mærkbar forstyrrelse for passageren. I drift ville Concorde krydse med dobbelt så høj lydhastighed mellem 55,000 og 60,000 fod – så høj, at passagererne faktisk kunne se jordens krumning., Concorde var så hurtig, at på trods af den udvendige temperatur er mindre end -56 grader Celsius, flyets aluminium huden varmes op til over 120 grader Celsius, mens Concorde faktisk udvidet, 8 inches i længden med det indre af vinduet gradvist vokser ganske varm at røre ved. Og hele tiden blev hver passager omhyggeligt overvåget, mens de nød et storslået måltid og fremragende service. Transatlantisk flyvetid blev halveret med den gennemsnitlige flyvning tager mindre end fire timer.,

i de næste 27 år var supersonisk rejse normen for verdens forretnings-og underholdningselite. Men til sidst tvang den hårde virkelighed på den økonomiske markedsplads Air France og British Air .ays til at skære ned på deres allerede begrænsede service. Ruter fra London og Paris til Londonashington, Rio de Janeiro, Caracas, Miami, Singapore og andre steder blev skåret ned, hvilket kun efterlod den transatlantiske tjeneste til ne.York. Og selv på de fleste af disse flyvninger fløj Concorde halvt fyldt med mange af passageren, der flyver som gæster hos flyselskaberne eller som opgraderinger., Med den gennemsnitlige returbillet koster mere end $ 12,000, få havde råd til at flyve denne storslåede fly. Driftsomkostningerne eskalerede, da dele blev vanskeligere at erhverve, og med et gennemsnit på et ton brændstofforbrug pr.sæde blev det allerede lille marked for Concorde gradvist mindre.

På trods af kvaliteten af Concordes design indså operatørerne, at dens dage var nummereret på grund af dets høje omkostninger., I 1989, i anledning af 200-året for den franske Revolution, og den 200-årsdagen for ratificeringen af Forfatningen for de Forenede Stater, den franske regering sendte en kopi af Erklæringen om Menneskerettighederne til den AMERIKANSKE Passende, denne berømte dokument, der blev leveret på Concorde og med det er et løfte fra Air France til at give et af disse fly til Usa gennem sin eventuel inkludering i indsamlingen af Smithsonian Institution ‘ s National Air and Space Museum.fjorten år senere blev det lovede opfyldt., I April 2003 meddelte Air France-præsident Jean Cyril Spinetta museet i April, at Concorde-tjenesten ville slutte den 31. maj efter flyproducentens beslutning om at stoppe med at støtte flåden. Som planlagt leverede Air France den 12. juni sin mest værdsatte Concorde, F-bvfa, til Dulashington Dulles International Airport på sin sidste supersoniske flyvning for flyselskabet. Dette fly var den første produktion Concorde leveret til Air France, den første Concorde at åbne service mellem Paris og New York, Washington, og Rio de Janeiro og havde samlet 17,824 timer i luften., Ombord var 60 passagerer, herunder Gilles de Robien, den franske Minister for Anlægsarbejder, Transport, Boliger, Turisme, og havmiljø, Mr. Spinetta, og flere tidligere Air France-formændene samt tidligere Concorde piloter og besætningsmedlemmer. I en værdig, men bittersød ceremoni underskrev Mr. Spinetta Concorde “fo.Alpha” til Museet for permanent opbevaring.

Concorde vises nu fremtrædende på museets Steven F. Udvar-diset Center.