ManualEdit

Den enkleste kontrol for en overtryksventil er en mekanisk kobling, der giver operatøren mulighed for direkte at kontrollere overtryksventil ventil position. Denne manuelle styring bruges i nogle turboladede lette fly.

PneumaticEdit

Den enkleste closed-loop control for en overtryksventil er at levere øge presset direkte fra ladeluften side til overtryksventil aktuator. En lille slange kan tilsluttes fra turboladerens kompressorudgang, laderør eller indsugningsmanifold til brystvorten på wastastegate-aktuatoren., Wastastegate åbnes yderligere, når boosttrykket skubber mod fjederens kraft i actuastegate-aktuatoren, indtil der opnås ligevægt. Mere intelligent kontrol kan tilføjes ved at integrere en elektronisk boost controller.

Standard wastastegates har en port til fastgørelse af boost control line fra ladelufttilførselsledningen eller boost control solenoid. De seneste fremskridt inden for interne wastastegate aktuatorer bringe dobbelt port kontrol.

en dobbelt port wastastegate tilføjer en anden port på den modsatte side af aktuatoren., Lufttryk tilladt at komme ind i denne anden port hjælper fjederen til at skubbe hårdere i retning af lukning af wastastegate. Dette er nøjagtigt det modsatte af den første havn. Evnen til at hjælpe wastastegate forblive lukket som boost tryk bygger kan øges. Dette tilføjer også yderligere kompleksitet til at øge control, kræver flere control porte på magnetventilen eller muligvis en komplet anden boost control system med sin egen separate magnetventil. Brug af den anden port er ikke nødvendig., Sekundære porte kan i modsætning til primære porte ikke blot fastgøres til en boost-kontrollinje og kræver elektronisk eller manuel kontrol for at være nyttig. CO2 kan også bruges til at lægge pres på den anden port for at kontrollere boost på et meget finere niveau.

ElectricEdit

nogle 1940 ‘ erne flymotorer featured elektrisk drevne wastastegates, såsom Wright R-1820 på B-17 Flying Fortress. General Electric var den største producent af disse systemer. At være før computerens alder var de helt analoge. Piloter havde en cockpit kontrol for at vælge forskellige boost niveauer., Elektriske affald faldt snart ud af fordel på grund af designfilosofier, der krævede adskillelse af motorstyringerne fra det elektriske system.
der Begynder i 2011 model år 2,0-liters Theta II turbo benzin med direkte indsprøjtning (GDI) motor introduceret i Hyundai Sonata omfatter en PCM-drevet elektroniske servo overtryksventil aktuator. Dette tillader en boost kontrol strategi, der reducerer udstødning modtryk forårsaget af turboladeren ved at åbne wastastegate når turbo boost ikke er nødvendig, hvilket resulterer i forbedret brændstoføkonomi., Affaldet holdes også åbent under koldstart for at sænke emissionerne ved at fremskynde den indledende katalysatorlys.
fra November 2015, Honda Earth Dreams direkte indsprøjtede turboladede motorer med 1,5 liter forskydning ansætte en ECU drevet elektrisk wastastegate. Dette blev først introduceret i Honda Civic 2016-modellen og efterfulgt af CR-V i 2017. I 2018 erstattede 1.5 l og 2.0 L turboladede direkte indsprøjtede motorer 2.4 L og 3.6 L 6 cylinderen normalt aspirerede motorer i Honda Accord.,

HydraulicEdit

de fleste moderne turboladede fly bruger en hydraulisk affaldskontrol med motorolie som væske. Systemer fra Lycoming og Continental opererer på de samme principper og bruger lignende dele, der kun adskiller sig i navn. Inde i wastastegate-aktuatoren fungerer en fjeder for at åbne wastastegate, og olietryk virker for at lukke wastastegate. På olieudgangssiden af wastastegate-aktuatoren sidder density controller, en luftstyret olieventil, der registrerer øverste dæktryk og styrer, hvor hurtigt olie kan bløde fra wastastegate-aktuatoren tilbage til motoren., Når flyet klatrer og lufttætheden falder, lukker tæthedsregulatoren langsomt ventilen og fælder mere olie i wastastegate-aktuatoren, lukker wastastegate for at øge turboladerens hastighed og opretholde nominel effekt. Nogle systemer bruger også en differenstrykregulator, der registrerer lufttrykket på hver side af gaspladen og justerer wastastegate for at opretholde en indstillet differential. Dette opretholder en optimal balance mellem en lav turbolader arbejdsbyrde og en hurtig spole-up tid, og forhindrer også bølgende forårsaget af en bootstrapping effekt.