som McKinsey & Co., et ne.York-baseret konsulentfirma, har et eftertrykkeligt svar:

ikke engang tæt.,

I en rapport om de næste 50 år container shipping-branchen, virksomheden forventer, at i 2067, skibe kan være gennemkører den planet, der er i stand til at bære 50,000 containere – langt over dobbelt max.

rapporten estimerer også, at det globale volumen vil vokse i løbet af de næste 50 år fra sidste års 182 millioner teus – 20-fods ækvivalente containerenheder-til mellem 464 millioner og 858 millioner i 2066.,50.000-containerskibsprojektionen kommer med nogle advarsler, selvfølgelig, herunder blandt andet ” smalhed og lavhed i nogle af verdens vandveje.”

men det konkluderer: “i balance ser vi ikke 20.000 TEUs som det naturlige slutpunkt for containerskibe – 50.000-TEU er ikke utænkelige i det næste halve århundrede.”

“det er svært at forstå,” sagde Bill Cofer, præsident for Virginia Pilot Association, hvis medlemmer Leder skibe ind og ud af havnen.Cofer sagde, at selvom han ikke har læst undersøgelsen, er han noget skeptisk.,

Chris Ratcliffe/Bloomberg

“Hvis du tager et objektivt billede af, hvad der sker globalt – bare se på de store europæiske og asiatiske havne,” sagde han. “Der er et punkt, hvor alle i verden bliver nødt til at udføre disse massive mudringsprojekter.”

faktisk har skibe langs østkysten gjort netop det i de senere år, forbereder sig på at håndtere de større skibe, der nu kan passere Panamakanalen, skibe, der kan bære op til 14.000 TEUs eller deromkring.

projekter er i gang i Charleston, S. C., og Savannah, Ga.,, og havnen i Virginia bevæger sig for at få OK til at uddybe og udvide sine kanaler til mindst 55 fod og 1,200 fod, henholdsvis fra 50 fod og 1,000 fod.McKinsey-undersøgelsen oplyser, at det første skib, der transporterede containere – Ideal in i 1956 – kun flyttede 58 af dem.

i dag kan OOCL Hong Kong – det største containerskib i verden fra tidligere i år – bære 21,413 TEUs, en 370 gange stigning, ifølge rapporten.

de største skibe til at ramme den amerikanske østkyst hidtil, herunder Virginia, kan bære omkring 14.400 enheder., Der er Skibe nu på ordre, der vil bære omkring 22.000 TEUs.

Det er nok tæt på maxing ud af, hvad havne rundt omkring i verden kan håndtere, siger Jim Newsome, formand og administrerende DIREKTØR for South Carolina Havne Myndighed, i en nylig historie om McKinsey-undersøgelsen i Post-og Kurertjenester i Charleston, S. C.

Newsome sagde, at et ocean transportøren havde bedt Charleston til at simulere håndtering af en 19,000-TEU skib, som han skønnede ville være om det største skib i havnen kan håndtere på grund af havnen dybden og højden af Ravenel Bridge.,Cofer sagde, at havbærere har talt med havnen i Virginia om muligheden for at bringe 16,000 – til 18,000-TEU-skibe til Hampton Roads.

“det ligner den måde for fem eller seks år siden, de spurgte os om 14.000,” tilføjede han. “Den samme gruppe mennesker forsøger at evaluere den globale flåde.”

Cofer sagde, at han troede, at det” absolut er muligt”, at havnen kunne rumme et 22,000-TEU-skib. Hvad angår skibe større end det? Naval arkitekter kunne tænke på super brede og lange skibe på nuværende udkast, tilføjede han.,

hvis de tænker på skibe, der har brug for endnu dybere udkast, kan det dog i sidste ende kræve ændringer på kasketterne over regionens brotunneler, som alle er mindst 63 meter dybe.

“det er svært for mig at tro, at der ville være steder rundt om i verden, der kunne komme så dybt for at gøre det økonomisk rentabelt for rederierne at have steder at gå,” sagde han.

spurgt, hvor realistisk det er at endda overveje havnens håndtering af et 50,000-TEU-fartøj, sagde En talsmand for Virginia Port Authority, at mange spørgsmål skulle løses.,

“vi planlægger altid, vi leder altid efter den næste fase, den næste udvikling,” sagde Joe Harris. “Vores fokus, Vores mål, er at udvikle sig med branchen.”

så langt hentet som 50,000-TEU-forudsigelsen kan synes for nogle, påpeger McKinsey, at det har en ret god track record for at læse tebladene, som det var.

i 1966-67 Bad British Transport Docks Board virksomheden om at veje virkningen af en ny udvikling fra USA – brugen af lastcontainere, der blev betragtet som “nyheder” på det tidspunkt.,

“Containeri .ation fremstår som den vigtigste og vidtrækkende enkeltfaktor i bevægelsen af eksport og import gennem britiske havne,” udtalte McKinsey ‘ s 1966 følgebrev. “… Vores anbefalinger til dit bestyrelse på dette tidspunkt er hovedsageligt, at containeri .ation anerkendes som en presserende ‘kendsgerning i livet.’ “