hvordan besluttes vejbredder?

vejbredder er besluttet at bruge:

• køretøjstype
• Diskenhed (frekvens)
• Hastighed
• Lane krævede type (fx er en drejning bay kræves, eller vil lange køretøjer, der er nødt til at dreje skarpt og har derfor brug for en større fejet sti)
• Situation, der støder op til banen (fx parkering, kantsten, vejkanter, street møbler)
• Cross falde (hældning af vejen)
• Vandret justering (dvs kurver)
• Bestemmelse for andre tilstande (fx fodgængere, cykler, busser)

En typisk bil er 1.,9 m brede plus vingespejle og køretøjets maksimale bredde er 2,5 m brede plus spejle (medmindre det har en tilladelse til overdimensionering). Veje er konstrueret, så hver bane er bred nok til at rumme køretøjer i standardstørrelse plus en fejlmargin, da det er vanskeligt at holde et køretøjs fejede vej helt inden for dens bredde.

den teoretiske drift af tunge køretøjer inden for en trafikbane er modelleret på en computer. Størstedelen af tunge køretøjskonfigurationer kræver mindre end 3.2 m banebredde ved 90kph og 3.1 m ved 60kph.

Hvad er standard vejbredder i Australien?,

bredder kan variere fra område til område, så følgende er standardretningslinjer. En standard bybane er 3,5 m bred, men der er mange baner, der har reducerede bredder af forskellige årsager, f.eks. bevidste indsnævringer for at tilskynde bilisterne til at reducere hastigheden eller begrænsninger, hvor der er plads til cykelbaner. Der er ingen beviser i Australien, at lidt smallere baner reducere hastigheden.

På trods af at have et enormt land, er vores vejbredder lidt mindre end mange andre lande. Vores generelle trafikbaner er 3,3-3.,5 meter for veje med højere hastigheder og lastbil mængder, eller 3,0-3,3 meter for lavere hastighed veje med lave lastbil mængder. I sammenligning med lande som Brasilien, Kina, Tyskland, Ungarn, Japan, Schweiz og STORBRITANNIEN, har mellem 3,5-3.75 på motorveje og 3,25-3.75 m.

Er bredere baner sikrere?

Der er ingen afgørende beviser for, at bredere baner er sikrere. Når baner bliver for brede, bliver de mindre sikre. Crash frekvenser stige, når lane bredde overstiger 3,4 m, og har statistisk signifikant højere niveauer af ulykker på 3,7 m og derover.,

en mulig årsag til dette er, at drivere kan øge hastigheden med bredere baner.Parsons Transportation Group (2003) fundet “banebredde ser ikke ud til at være korreleret med kollisionshastighed. Smallere baner er blevet både krediteret for reduktioner i kollisioner og skylden for stigninger i kollisioner. I begge tilfælde er banebredde alene ikke den primære årsag til ændringer i kollisionshastighed.”

imidlertid fandt TMR researchueensland (2010) forskning, at der var en reduktion. Nilsson (2001) fandt, at der er en hastighedsforskel på omkring 0.,4kph per ekstra meter trafikbanebredde, derfor er den ubetydelig.

betyder bredere baner hurtigere trafikstrøm?

En undersøgelse af Petritsch fandt, at trafikken er bestemt ved vejkryds, ikke rutebredde: “så længe alle andre geometriske og trafik signalisering forhold forbliver konstant, er der ingen målbar nedgang i urban street kapacitet, når de gennem lane bredder er indsnævret fra 12 meter til 10 meter “

Road skader

Smallere baner bære mere hurtigt, fordi dækkets spor af køretøjer er begrænset til et mere snævert defineret plads., Nedbrydning sker 20-40% hurtigere (henholdsvis), når en vej reduceres fra 3,66 m til 3,35 m eller 3,05 m ifølge Liu og Wanang (2003).

Darren er en ekspert på kørsel og transport, og er medlem af Institute of Advanced Bilister