el sistema de frenos automotriz, que se compone principalmente del freno y las pastillas de freno, son características de seguridad cruciales que protegen tanto a los conductores como a los pasajeros en la carretera. El ingeniero Inglés Fredrick William Lanchester patentó el primer freno de disco que utilizó en 1902 en sus propios automóviles. Los frenos de disco, sin embargo, se convirtieron en un éxito solo 50 años después.,

el automóvil de lujo estadounidense Duesenberg fue el PRIMERO en usar frenos hidráulicos en 1920, pero fue Chrysler el primer automóvil producido en masa con frenos en 1924. Los vehículos de carreras de Fórmula Uno, por otro lado, están equipados con los frenos más avanzados.

tipos de pastillas de freno

Pastillas De Freno De Cerámica

Las pastillas de freno de cerámica son lo último en pastillas de freno. Son los tipos más caros de pastillas de freno disponibles, pero también duran más que cualquier otro tipo., El compuesto cerámico del que están hechas estas pastillas de freno es ideal para absorber el calor que resulta de cualquier tipo de frenado continuo y duro y violento.

de hecho, incluso en las carreras de resistencia, estas pastillas de freno de cerámica pueden resistir lo que se les pasa, y funcionan de manera eficiente, ya sean sus frenos o calientes o fríos. Están hechos con pequeñas cantidades de cobre y arcilla, que se moldea en el compuesto para hacer una pastilla de freno fuerte y duradera. Pastillas de freno de cerámica se desgastan mucho más lento que otros tipos; sin embargo, tienden a ser un poco caro.,algunas ventajas de usar pastillas de freno de cerámica:

• Son menos ruidosas que otros tipos de pastillas
• se desgastan relativamente lentamente
• crean muy poco polvo

algunas de sus desventajas incluyen:

• Son más caras que casi todos los otros tipos de pastillas de freno

pastillas de freno de bajo contenido metálico

debido a cómo se fabrican estas pastillas de freno, tienden a ser bastante ruidosas y escupen mucho polvo de freno., Sin embargo, tienen excelentes capacidades de transferencia de calor y están hechas con hasta un 30% de metal, como cobre o acero. Son de naturaleza orgánica y ofrecen excelentes capacidades de frenado. Las pastillas de freno de bajo contenido metálico son excelentes cuando se trata de frenado y transferencia de calor, y los materiales de los que están hechas son completamente orgánicos.

pastillas de freno no metálicas

Las pastillas de freno no metálicas son el tipo más suave de pastillas, que están hechas de varios cauchos, resinas y vidrios, junto con un pequeño número de fibras metálicas., El material compuesto que resulta se desgastará rápidamente y solo se debe usar para la conducción regular y diaria en carretera.

debido a que son suaves, las pastillas de freno no metálicas no son la mejor opción para las personas que conducen mucho o pasan por mucho sus vehículos todos los días, pero para los conductores que no ponen mucho kilometraje en su vehículo cada año, estas pastillas están bien. Si conduce mucho, debe comprar las pastillas de freno de metal o estar preparado para cambiar las no metálicas con frecuencia.,

Las pastillas orgánicas regulares causan una gran cantidad de polvo para cubrir los componentes ubicados cerca de los frenos, junto con otros materiales que se cree que son tóxicos para los seres humanos, que es una de las muchas razones por las que se desarrollaron las pastillas de freno no metálicas.

si su vehículo no tiene grandes necesidades de frenos, estos tipos de pastillas de freno serán suficientes. Las pastillas de freno orgánicas generalmente están hechas con compuestos de vidrio o caucho, pero se desgastan rápidamente para la mayoría de los conductores. Si elige alternativas, el precio puede ser un poco más alto, pero le durarán mucho más que las pastillas de freno regulares no metálicas.,

pastillas de freno orgánicas sin asbesto (NAO)

estos tipos de pastillas de freno están hechas de materiales como temperatura resinas, fibras y rellenos. Son más suaves y silenciosas que las pastillas de freno de tipo semi-metálico, y crean más polvo a largo plazo. Las pastillas de freno NAO también se deterioran bastante rápidamente, por lo que corresponde al propietario del automóvil prestar atención a sus pros y contras antes de comprar un juego de estas pastillas de freno.,los antages de las pastillas de freno nao incluyen:

• Son menos ruidosas que otros tipos de pastillas
• Están hechas de fibras fuertes y resinas de alta calidad

Las desventajas incluyen:

• Son más suaves que otros tipos de pastillas de freno
• pueden deteriorarse más rápido que otros tipos
• pueden crear mucho polvo

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en la mayoría de los vehículos vendidos hoy en día, se encuentran pastillas de freno semi-metálicas., Hecho con una combinación de metales y componentes sintéticos, son un compuesto híbrido en su mayoría metálico. Una resina orgánica Sella todos los materiales juntos, y luego se moldean en varias formas y se cuecen en un horno para endurecerlos.

Las pastillas de freno Semi-metálicas son muy duraderas, así como resistentes al calor y al desgaste. Sin embargo, debido a que estas pastillas tienen un coeficiente de fricción más bajo cuando se trata de temperaturas más bajas, necesitan un poco más de potencia del pedal cuando los frenos están fríos.,

Las pastillas de freno semimetálicas generalmente están hechas de grafito sinterizado, hierro o acero, y, por lo tanto, son excelentes cuando necesita la capacidad de alto rendimiento de su vehículo. De hecho, estos tipos de pastillas de freno son perfectas para vehículos pesados y vehículos de rendimiento porque son robustas, bien hechas y diversas pastillas de freno.

contienen hasta un 65% de metal, pero también son más ruidosos de operar, desgastan sus rotores mucho más rápido que otros tipos de pastillas de freno y no siempre funcionan bien a bajas temperaturas., de elegir las pastillas de freno semi-metálicas incluyen:

• son extremadamente duraderas
• Tienen una excelente capacidad de transferencia de calor
• Son ampliamente utilizadas en una variedad de vehículos

algunas de las desventajas incluyen:

• son ruidosas
• no siempre funcionan bien a bajas temperaturas
• pueden desgastar sus rotores bastante rápidamente

elegir el tipo correcto de pastilla de freno para sus necesidades

light compact cars

si posee un automóvil compacto ligero, las pastillas de freno orgánicas básicas estarán bien., Son silenciosos, económicos y tienen suficiente potencia de frenado para sus necesidades. Si nota que se acumula mucho polvo en el área del freno, puede sustituir estos tipos por una pastilla de freno de cerámica.

coches medianos

más a menudo, los coches medianos necesitan un conjunto de pastillas de freno Nao de bajo contenido metálico. Esto se debe al tamaño del vehículo, lo que hace que necesite una mejor potencia de frenado. Las pastillas de freno Nao de bajo contenido metálico pueden ser un poco ruidosas, pero de nuevo, si el ruido te molesta, siempre puedes cambiar al tipo de pastillas de freno de cerámica.,

Sports Cars

Si su vehículo va de 0 a 60 MPH en ningún momento, también necesita ir de 60 a 0 en un tiempo récord, y por lo tanto, las pastillas de freno semi-metálicas funcionarán mejor para la mayoría de los autos deportivos. Simplemente necesita pastillas de freno de alta calidad cuando tiene un vehículo como este.

Trucks / SUVs / Vans

todas las furgonetas, SUV y camiones necesitan pastillas de freno de servicio pesado debido a su peso y al hecho de que necesitan la mejor potencia de frenado posible., Debe usar pastillas de freno semi-metálicas o pastillas con un alto contenido de metal. Considere esto: cuanto más potencia de frenado necesite, mayor será el contenido de metal en sus pastillas de freno. Pueden ser un poco ruidosos, pero son necesarios para su seguridad.,

tipos de frenos

frenos eléctricos

los frenos eléctricos se dividen en tres tipos principales:

1. Sistema antibloqueo de frenos (abs): este sistema tiene tres componentes principales: sensores individuales de velocidad de las ruedas, un actuador hidráulico y una unidad de control eléctrico. Trabajan juntos para evitar que los frenos se bloqueen cuando golpeas los frenos o los bombeas en movimiento rápido., Cada una de las ruedas se controla individualmente, lo que hace un gran trabajo de mantenimiento de la tracción.
2. Sistema avanzado de frenado de emergencia (Aebs): en este tipo de sistema, hay sensores que monitorean la proximidad de un vehículo a otro vehículo u objeto; cuando esto sucede, un mecanismo de frenado de emergencia se activa automáticamente para que no tenga una colisión.
3. Sistema de frenos por cable: Este es un sistema de cables electrónicos que envían señales al ordenador del coche cada vez que se presionan los frenos., Primero mide la resistencia eléctrica, y la computadora calcula la fuerza aplicada, aplicándola al sistema de bomba hidráulica.

frenos de emergencia

los mecanismos que se utilizan para controlar tanto el freno de emergencia como el freno de estacionamiento son los mismos. La diferencia está en la forma en que el vehículo responde al usar cada uno de estos frenos.

los frenos de emergencia se utilizan para evitar que un vehículo ruede de su lugar cuando el automóvil está estacionado y para evitar que se estrelle si los frenos normales fallan repentinamente., En otras palabras, los frenos de emergencia son una medida de respaldo para la rara ocasión en que algo sale mal con sus frenos principales.

frenos hidráulicos

los frenos hidráulicos funcionan a presión hidráulica, de ahí su nombre., Son un sistema basado en el principio de la Ley de Pascal, que establece que cuando se ejerce presión en cualquier parte de un fluido confinado incompresible, se transmite por igual en todas las direcciones, lo que resulta en variaciones de presión que permanecen iguales. Hay dos tipos principales de frenos hidráulicos, que se enumeran a continuación.

1. frenos hidráulicos de doble circuito: consta de dos circuitos de mando; uno se activa al aplicar los frenos, y el otro es controlado por el ordenador del coche y calcula la fuerza aplicada antes de aplicarla al sistema de bomba hidráulica.,
2. frenos hidráulicos de circuito único: este sistema tiene un cilindro maestro conectado a varios tubos de metal y accesorios de goma que están unidos a los cilindros de las ruedas. Cada rueda tiene pistones opuestos en un freno de tambor o banda, y los pistones se separan cuando se aplica presión. Las pastillas de freno se introducen en el cilindro de la rueda para detener el vehículo.,

frenos mecánicos

los frenos mecánicos generan fricción cuando dos superficies se frotan para producir una acción de parada. Estos son los dos tipos principales de frenos mecánicos:

1. frenos de disco: este sistema utiliza un freno de rueda que ralentiza la rotación de las ruedas del automóvil; las pastillas de freno se empujan contra el rotor con un conjunto de pinzas.,
2. frenos de tambor: este sistema consiste en un tambor de freno de metal que cubre el conjunto de freno en cada una de las ruedas. Hay dos zapatas de freno curvadas, y se expanden hacia afuera para detener o ralentizar el tambor, haciendo que gire con la rueda.

frenos de estacionamiento

si estaciona su vehículo en una pendiente y no desea que ruede cuesta abajo, es necesario utilizar el freno de estacionamiento., Los frenos de estacionamiento generalmente consisten en pequeños pedales ubicados cerca de la puerta lateral del lado del conductor, debajo de la columna de dirección. También se pueden ubicar mediante una palanca en la consola en el centro. En cualquier caso, es necesaria una fuerza mecánica para que los frenos funcionen correctamente. En algunos modelos más nuevos, a veces se usa un botón simple en lugar de una palanca.

Frenos de Potencia

Hay dos tipos diferentes de frenos de potencia, como se describe a continuación.,

1. frenos de aire: en lugar de fluido hidráulico, el aire se utiliza en este sistema para activar un freno de tambor o disco básico; este tipo de sistema se usa con mayor frecuencia en vehículos como remolques, autobuses y camiones.
2. Power brake booster: la potencia de vacío que se produce naturalmente en el motor de un vehículo se utiliza para amplificar la presión del pie del conductor; esto detendrá casi todos los tipos de vehículos, incluidos los muy pesados.,

glosario de términos de freno

luz de advertencia ABS: la luz de advertencia ABS se encuentra en el panel de instrumentos y advierte al conductor cada vez que se produce un problema con el sistema ABS. Si la luz de advertencia ABS está encendida, es imperativo llevar su vehículo a un taller de reparación lo antes posible.

acumulador: el acumulador se utiliza principalmente para sistemas ABS y consiste en una cámara de almacenamiento de presión utilizada para ayudar a los frenos., Cuando se bombea líquido de frenos en el acumulador, comprime el gas nitrógeno y luego almacena la presión, hasta 2700 PSI, que luego se utiliza para volver a aplicar los frenos durante el ciclo de retención – liberación – reaplicación o para fines de frenado con asistencia de potencia.

Clips o resortes anti-sonajero: este es un sistema de hardware que se adhiere a las pastillas de freno y ayuda a evitar que vibren y, por lo tanto, hagan ruido.

asbesto: el asbesto no es inflamable y es una fibra mineral que es resistente al calor y se encuentra en forros de frenos., Rara vez se usan hoy en día debido a los peligros asociados con el asbesto; en cambio, ahora se usan forros de freno sin asbesto.

ASR: significa regulación automática de deslizamiento. Es un sistema utilizado para controlar o detener la tracción.

placa de respaldo: la placa de respaldo es una placa de acero a la que se unen las zapatas de freno, el pasador de anclaje y el cilindro de la rueda para un freno de tambor. Los zapatos están apoyados con almohadillas elevadas en la placa de respaldo, y si nota que sus pastillas de freno se desgastan, también debe reemplazar su placa de respaldo.,

sangrado de los frenos: este es un procedimiento que se realiza para purgar el aire y el líquido de frenos viejo de las líneas y otros componentes dentro del sistema de frenado. Cuando su sistema hidráulico está abierto para reparaciones, siempre debe purgar los frenos. También hace para un buen mantenimiento preventivo siempre que sus frenos están rebasados o incluso para eliminar la contaminación de humedad en el fluido.

líneas de freno: se refiere a un tipo de tubería de acero de alta presión que se utiliza para transportar el líquido de frenos desde el cilindro principal hasta los frenos de rueda., Al reparar o reemplazar sus líneas de freno, solo debe usar materiales «aprobados» para que el sistema de frenado funcione correctamente a partir de entonces.

Interruptor de Pedal De Freno: este es un interruptor que solo se usa en sistemas ABS y que indica el módulo de control cada vez que se aplican los frenos.

pinza: esta es la parte de un freno de disco que aplica el hidráulico para que las pastillas de freno se presionen contra el rotor. La pinza puede tener hasta cuatro pistones y generalmente una montura» flotante «o» fija». Puede reconstruir o reemplazar fácilmente sus pinzas si están demasiado gastadas.,

válvula combinada: una válvula combinada combina dos o más válvulas en una sola carcasa. Estos pueden incluir un diferencial de presión, medición y una válvula de dosificación.

Cylinder Hone: un cylinder hone es una herramienta especial que se utiliza para volver a allanar los orificios del cilindro que se encuentran en los cilindros maestros o de rueda. Si tiene un cilindro maestro con carcasas de aluminio, no se debe volver a allanar porque de lo contrario, el bruñido eliminará el recubrimiento protector dentro del orificio.,

indicador de marcación: esta es una herramienta de medición especializada que incluye un indicador de calibre, que se puede usar para verificar el juego de los cojinetes de las ruedas y la desviación del rotor.

freno de disco: un freno de disco utiliza un rotor o un disco plano en lugar de un tambor para la superficie de fricción. Con estos tipos de frenos, las almohadillas especiales se presionan contra ambos lados del rotor o disco por el conjunto de la pinza. Los frenos de disco soportan temperaturas más altas que los tambores y tampoco atrapan la suciedad ni el agua.

tambores: los tambores son una carcasa en forma de anillo que proporciona la superficie de fricción para las zapatas en un sistema de frenado de tambor., La mayoría están hechos de hierro fundido, pero también pueden estar hechos de aluminio y tienen un revestimiento de hierro fundido.

depósito de fluido: esta es la parte del conjunto del cilindro principal que contiene el fluido para todo el sistema de frenado. A menudo está hecho de un plástico transparente para que sea más fácil inspeccionar el nivel de fluido en el interior sin abrir TODO el depósito.

pinza fija: este tipo de pinza se monta rígidamente sobre el rotor. Por lo general, tiene dos o cuatro pistones opuestos que aprietan las almohadillas contra el rotor.,

pinza flotante: este tipo de pinza se desliza sobre el rotor en clips de guía o pasadores, lo que permite que un solo pistón apriete ambas almohadillas contra el rotor. Los pistones luego se mueven hacia afuera o de manera retráctil, lo que guía la pinza en una acción que es necesaria para que los frenos funcionen correctamente.

Hydro-Boost: este es un tipo de sistema de frenado eléctrico que utiliza la presión hidráulica de la bomba de Dirección asistida para proporcionar no vacío, sino asistencia de frenado.,

ABS Integral: en este tipo de sistema de frenado antibloqueo, el cilindro principal se combina con el modulador hidráulico y hace un montaje simple. Es un tipo de sistema más caro porque si el modulador hidráulico o el cilindro maestro están defectuosos, ambos deben ser reemplazados.

pinza cargada: esta es una pinza de reemplazo que consta tanto del hardware como de los pads, en lugar de comprar los pads y otros hardware por separado.,

Cilindro maestro: el cilindro maestro es un componente de un sistema de frenado hidráulico que convierte la fuerza sobre el pedal del freno por el conductor en la presión que aplica los frenos.

válvula dosificadora: esta es simplemente una válvula que limita la presión aplicada a los frenos de disco delanteros para que los frenos de tambor traseros funcionen simultáneamente. Las válvulas dosificadoras se utilizan principalmente en algunas aplicaciones de importación.

conjunto modulador: esta es la parte de la unidad de control hidráulico que sostiene los solenoides y válvulas que regulan los circuitos de frenado durante el uso de la actividad de frenado antibloqueo., En sistemas ABS integrales, el modulador es parte del cilindro maestro, mientras que es una entidad separada en sistemas ABS no integrales.

ABS No Integral: en un sistema ABS no integral, se utiliza un cilindro maestro convencional y un aumentador de presión de vacío y tiene un conjunto de modulador hidráulico separado. También se llama un sistema ABS» add-on», ya que se añade esencialmente en un sistema de frenado existente.

pistón: la pistola se encuentra dentro de un cilindro de rueda o pinza y se mueve utilizando presión hidráulica para aplicar los frenos., Los pistones en los cilindros de rueda generalmente están hechos de acero, pero los pistones de la pinza pueden estar hechos de aluminio, acero o fenólico.

pistón fenólico: este es un pistón de plástico hecho de resina fenólica. Son livianos, a prueba de corrosión y no transfieren calor al líquido de frenos de la manera en que lo hacen los pistones metálicos.

Rotor: el rotor es un disco que proporciona la superficie de fricción en un freno de disco. El sistema contiene almohadillas que rozan contra ambos lados del rotor para generar la fricción necesaria. Los rotores pueden ser ventilados o sólidos.

RWAL: significa frenos «antibloqueo de ruedas traseras»., Son utilizados principalmente por empresas como Chrysler y General Motors.

Zapatas: este es el nombre aplicado a los componentes de un freno de tambor y aquellos que soportan los forros. El zapato » primario «se refiere al zapato delantero en los frenos de tambor auto energizantes, mientras que se llaman zapatos» secundarios » cuando se refieren a los zapatos en la parte trasera.

Rotor sólido: este es un tipo de rotor que se inventa y que no tiene aletas de enfriamiento entre sus caras.