El piloto estadounidense Charles A. Lindbergh aterriza en Le Bourget Field en París, completando con éxito el primer vuelo transatlántico sin escalas en solitario y el primer vuelo sin escalas entre Nueva York y París. Su monoplano monomotor, el Spirit of St. Louis, había despegado del Roosevelt Field en Nueva York 33 1/2 horas antes.

Charles Augustus Lindbergh, nacido en Detroit en 1902, comenzó a volar a la edad de 20 años., En 1923, compró un biplano Curtiss «Jenny» sobrante de la Primera Guerra Mundial y recorrió el país como piloto de acrobacias. En 1924, se matriculó en la Escuela de vuelo del Servicio Aéreo Del Ejército en Texas y se graduó en la parte superior de su clase como teniente primero. Se convirtió en piloto de correo aéreo en 1926 y fue pionero en la ruta entre San Luis y Chicago. Entre los aviadores estadounidenses, era muy respetado.

en mayo de 1919, el primer vuelo transatlántico fue realizado por un hidroavión estadounidense que voló desde Nueva York a Plymouth, Inglaterra, a través de Terranova, las Islas Azores y Lisboa., Más tarde ese mes, el francés Raymond Orteig, propietario de hoteles en Nueva York, puso una bolsa de 2 25,000 al primer aviador o aviadores en volar sin escalas de París a Nueva York o de Nueva York a París. En junio de 1919, los pilotos británicos John W. Alcock y Arthur W. Brown realizaron el primer vuelo transatlántico sin escalas, volando 1.960 millas desde Terranova a Irlanda. El vuelo de Nueva York a París sería casi el doble de esa distancia.

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Orteig dijo que su desafío sería bueno durante cinco años., En 1926, sin que nadie hubiera intentado el vuelo, Orteig hizo la oferta de nuevo. En ese momento, la tecnología de los aviones había avanzado hasta un punto en el que unos pocos pensaban que tal vuelo podría ser posible. Varios de los mejores aviadores del mundo, incluido el explorador polar estadounidense Richard Byrd, el As de vuelo francés Rene Fonck, decidieron aceptar el desafío, al igual que Charles Lindbergh.

Lindbergh convenció a la Cámara de comercio de St. Louis para patrocinar el vuelo, y se estableció un presupuesto de 1 15,000. La Ryan Airlines Corporation de San Diego se ofreció para construir un avión monomotor a sus especificaciones., Se agregaron tanques de combustible adicionales, y la envergadura del ala se aumentó a 46 pies para acomodar el peso adicional. El tanque de combustible principal se colocó delante de la cabina porque sería más seguro allí en caso de un accidente. Esto significaba que Lindbergh no tendría visión hacia adelante, por lo que se agregó un periscopio. Para bajar de peso, todo lo que no era absolutamente esencial fue dejado de lado. No habría radio, medidor de gas, luces de vuelo nocturno, equipo de navegación o paracaídas. Lindbergh se sentaba en un asiento ligero hecho de mimbre., A diferencia de otros aviadores que intentaban el vuelo, Lindbergh estaría solo, sin navegador ni copiloto.

el avión fue bautizado como el Spirit of St.Louis, y el 12 de mayo de 1927, Lindbergh lo voló desde San Diego a Nueva York, estableciendo un nuevo récord para el vuelo transcontinental más rápido. El mal tiempo retrasó el intento transatlántico de Lindbergh durante una semana. En la noche del 19 de mayo, los nervios y el ruidoso juego de póquer de un periodista lo mantuvieron despierto toda la noche. Temprano a la mañana siguiente, aunque no había dormido, el cielo estaba despejado y se apresuró a Roosevelt Field en Long Island., Seis hombres habían muerto intentando el largo y peligroso vuelo que estaba a punto de tomar.

a las 7:52 A.M. EST del 20 de Mayo, El Spirit of St. Louis despegó del Roosevelt Field, tan cargado de combustible que apenas despejó los cables telefónicos al final de la pista. Lindbergh viajó al noreste por la costa. Después de solo cuatro horas, se sintió cansado y voló a 10 pies del agua para mantener su mente clara. Al caer la noche, el avión abandonó la costa de Terranova y partió a través del Atlántico. Alrededor de las 2 a.m. del 21 de Mayo, Lindbergh pasó la mitad de la marca, y una hora más tarde llegó el amanecer., Poco después, el espíritu de San Luis entró en una niebla, y Lindbergh luchó por mantenerse despierto, sosteniendo sus párpados abiertos con los dedos y alucinando que los fantasmas estaban pasando por la cabina.

después de 24 horas en el aire, se sintió un poco más despierto y vio barcos de pesca en el agua. Alrededor de las 11 a.m. (3 p. m. hora local), vio la costa de Irlanda. A pesar de usar solo navegación rudimentaria, estaba dos horas por delante de lo previsto y solo tres millas fuera de curso. Voló más allá de Inglaterra y a las 3 p. m. EST estaba volando sobre Francia. Eran las 8 p. m. en Francia, y caía la noche.,

en el aeródromo de Le Bourget en París, decenas de miles de juerguistas del sábado por la noche se habían reunido para esperar la llegada de Lindbergh. A las 10:22 p. m.hora local, su monoplano gris y blanco se deslizó fuera de la oscuridad e hizo un aterrizaje perfecto en el campo aéreo. La multitud se levantó en el espíritu de San Luis, y Lindbergh, cansado de su viaje de 33 1/2 horas, 3,600 millas, fue vitoreado y levantado por encima de sus cabezas. No había dormido en 55 horas. Dos aviadores franceses salvaron a Lindbergh de la bulliciosa multitud, llevándolo en un automóvil. Era una celebridad internacional inmediata.,

El Presidente Calvin Coolidge envió un buque de guerra para llevar al héroe a casa, y» Lucky Lindy » recibió un desfile en Nueva York y se le entregó la Medalla de Honor del Congreso. Su lugar en la historia, sin embargo, no fue completo.

en 1932, fue objeto de titulares internacionales de nuevo cuando su hijo, Charles Jr., fue secuestrado, rescatado sin éxito, y luego encontrado asesinado en el bosque cerca de la casa Lindbergh. El alemán Bruno Richard Hauptmann fue condenado por el crimen en un juicio controvertido y luego ejecutado., Luego, a finales de la década de 1930 y principios de la década de 1940, Lindbergh se convirtió en portavoz del movimiento aislacionista estadounidense y fue duramente criticado por sus aparentes simpatías nazis y puntos de vista antisemitas. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el héroe caído viajó al Pacífico como observador militar y, finalmente, voló más de dos docenas de misiones de combate, incluida una en la que derribó un avión japonés. El servicio de Lindbergh en tiempos de guerra restauró en gran medida la fe pública en él, y durante muchos años más tarde trabajó con el Gobierno de los Estados Unidos en asuntos de aviación. En 1954, El Presidente Dwight D., Eisenhower lo nombró general de brigada en la reserva de la Fuerza Aérea. Murió en Hawái en 1974.las obras autobiográficas de Lindbergh incluyen » We » (1927), The Spirit of St.Louis (1953) y The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970).