la fibra de vidrio es una amante voluble. Mientras que las cosas asombrosas se pueden crear usando un poco de hebras de resina y fibra de vidrio, permanece en un estado constante de endurecimiento. Claro, una vez que se completa la curación inicial, este proceso se ralentiza significativamente, con el tiempo la resina se vuelve frágil. En el entorno automotriz, esto significa grietas, roturas y fracturas en el cuerpo de su Corvette. Agregue a eso algunos de los propietarios más «aventureros» de muchos de estos autos, es posible que tenga que reparar paneles de fibra de vidrio para que las cosas vuelvan a la normalidad., Tomemos por ejemplo el Corvette descapotable de 1967 que tenemos aquí. En la década de 1970, este era un coche de espectáculo fresco con un trabajo de pintura en escamas de metal de color púrpura oscuro y un ventilador 8-71 colgando del capó.

Surveying the Damage

a lo largo de la vida de este coche, ha habido algunos golpes y rasguños que han causado algún daño al cuerpo. Uno de los peores fue una división bajo la cubierta trasera en el cortafuegos trasero entre el tanque de gasolina y el interior del coche. Un propietario anterior había intentado una reparación de fibra de vidrio, que pudimos eliminar con solo girar un destornillador. Esto necesitaba ser arreglado de la manera correcta. También queríamos reparar el capó stinger original que había sido modificado con un agujero gigante para el soplador.,

reparar una grieta de fibra de vidrio

hay varios factores que intervienen en hacer una buena reparación de fibra de vidrio. La llave está bloqueando el nuevo material al viejo. Si bien la limpieza es primordial, eso es solo la mitad de la ecuación. Incluso con la superficie limpia y preparada, se necesita una unión mecánica para asegurar la reparación real. Esto se hace mejor perforando una serie de agujeros alrededor del perímetro de la reparación para bloquearla.,

no necesita herramientas especiales para mezclar resina de fibra de vidrio, pero sí necesita saber cómo mezclarla., La resina de poliéster es un sustrato de 2 partes que, cuando se mezcla correctamente, produce un tiempo de trabajo de aproximadamente 15 minutos. El endurecedor, MEKP (Metiletilcetona peróxido), se añade en cantidades muy pequeñas en comparación con la base de resina. Mezclar lotes pequeños normalmente significa contar las gotas de una botella. Hay una proporción adecuada basada en la temperatura ambiente de 76 grados. La mezcla es exotérmica, lo que significa que aplaza el calor a medida que cura. Cuando la temperatura ambiente sube o baja desde ese punto, el endurecedor se reduce o se agrega para garantizar una curación adecuada., Demasiado endurecedor hace que la resina sea frágil y patea demasiado rápido, no lo suficiente y podría no patear en absoluto. La edad de la resina también es importante. La resina de fibra de vidrio (la base) tiene una vida útil de aproximadamente 6 meses. Se puede utilizar más allá de eso, pero se requiere más endurecedor.

solo mezcle lo que pueda usar en aproximadamente 15 minutos. Cuando se deja en la taza de mezcla, la naturaleza exotérmica acelerará el proceso de curado, convirtiendo su mezcla en un bloque sólido muy rápidamente. En el coche, cuando se extiende, esto puede tomar una hora. Una proporción de 2% endurecedor a resina es ideal, con un 1% de curación lenta para los días calurosos y un 3% de curación rápida para los días fríos. No salgas de esta proporción si quieres una reparación de calidad. Midiendo por peso, 100g de resina necesitaría 1ml de endurecedor., Si está mezclando grandes cantidades de resina, se recomienda una jeringa para medir el endurecedor. Como referencia, 1 cucharadita equivale a 5 ml.

el tipo de alfombrilla de fibra de vidrio que necesita para su reparación también marca la diferencia. Hay varios tipos de esteras disponibles, las más comunes son tejidas, esteras de corte y fibras sueltas, todas disponibles en diferentes pesos. Chop mat, que no tiene patrón, es solo una serie de hebras de 1-2 pulgadas de largo que se han prensado juntas en hojas. Este es el tipo más fuerte de estera, pero no se coloca muy suave y se puede separar fácilmente., Esto es bueno para áreas grandes y planas donde se necesita fuerza. La estera tejida es excelente para una capa superior sobre la estera de corte para un acabado uniforme y curvas pesadas. Las hebras sueltas son mejores para construir un área de respaldo, llenar vacíos y mezclar su propio relleno corporal reforzado (piense en Duraglas® o «kitty hair»). Para estas reparaciones que se muestran aquí, se utilizaron esteras tejidas y cortadas. Los pesos del material tienen que ver con el uso previsto. Para reparaciones de carrocerías automotrices, las esteras de peso medio típicas disponibles en cualquier tienda de autopartes de Napa son perfectas., Si usted está construyendo sus propios paneles del cuerpo, entonces usted querrá hacer más investigación.

Reparación de Fibra de vidrio Agujero

acabado

acabado las reparaciones son como cualquier otro proyecto de trabajo de carrocería de fibra de vidrio. Lijar la reparación suave y luego usar un relleno corporal y una imprimación de alta construcción para terminarla. Se debe tomar un paso adicional, que es usar una imprimación de poliéster pulverizable. Esto sella la fibra de vidrio como una capa de gel para un acabado perfecto de fábrica.

El proceso que se muestra aquí se puede utilizar para cualquier tipo de estructura de fibra de vidrio, incluidos barcos, autocaravanas y autocaravanas, incluso refugios., La clave para una buena reparación de fibra de vidrio es una preparación limpia, paciencia y componentes de buena calidad, como resinas de 3M y esteras.

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