El» desastre del Aeropuerto de Tenerife » es ampliamente considerado uno de los peores en la historia de la aviación. Una combinación de mal tiempo, falta de comunicación, error humano y pura mala suerte, ha costado la vida a cientos de personas.

siga leyendo para descubrir cómo sucedió realmente.

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¿Cuáles fueron algunos de los peores accidentes de avión en la historia?,

aunque volar es una de las formas más seguras de viajar, ha tenido sus propias tragedias. Lamentablemente, los accidentes en el aire tienden a ser asuntos muy mortales debido a la naturaleza de la industria.

algunos de los peores accidentes de avión en la historia incluyen, pero no se limitan a:

• El accidente del vuelo 191 de American Airlines de 1979 – el accidente costó la vida de más de 270 personas y se encontró que fue el resultado de errores cometidos durante el mantenimiento de rutina.,
• El 2003 Fuerza Aérea iraní Ilyushun Ii-76 accidente – 275 personas murieron cuando un avión militar se estrelló en las montañas Sirach cerca de Kerman en Irán. El mal tiempo y la mala visibilidad fueron culpados por el accidente que mató a todos los miembros de la Guardia Revolucionaria iraní a bordo, entre otros.

• El accidente del vuelo 655 de Iran Air de 1988 – durante la Guerra Irán-Irak, un Airbus A300 fue derribado por un misil tierra-aire del crucero USS Vincennes. Las 290 personas a bordo murieron en el lugar. Fue confundido con un caza F-14A Tomcat hostil, y después de intentos fallidos de llamarlos, se dio la orden de disparar.
• El Vuelo 17 de Malaysia Airlines 2014-uno de los accidentes más famosos en los últimos tiempos, el vuelo 17 de Malaysia Airlines también fue derribado por un misil sobre el Este de Ucrania en 2014., Los 298 pasajeros murieron.
• El Vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines de 1980 – aunque técnicamente no fue un accidente, más de 300 personas murieron cuando el vuelo 163 de Saudi Arabain Airlines aterrizó en Riad. Un incendio había comenzado en la bahía de carga poco después del despegue, y el avión hizo un aterrizaje de emergencia momentos después. En lugar de evacuar inmediatamente el avión, los pilotos decidieron llevar el avión de vuelta al aeropuerto. Cuando finalmente se abrieron las puertas, todos los pasajeros habían muerto por los gases tóxicos.,
• El accidente del vuelo 182 de Air India de 1985 – ampliamente considerado uno de los ataques terroristas más mortíferos hasta ese momento, 329 personas murieron a bordo del vuelo 182 de Air India de 1985. En ruta desde Toronto al Aeropuerto Internacional Sahar en la India, el avión se estrelló frente a la costa de Irlanda después de que un explosivo detonara en la bodega de carga. La investigación encontró muchas fallas en el protocolo de seguridad en Canadá.
• El accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines de 1974 – un fallo de diseño en el DC-10 llevó a la muerte de alrededor de 346 personas a bordo del vuelo 981 de Turkish Airlines en 1974., Después de despegar del Aeropuerto de París Orly, en ruta a Londres Heathrow, el avión se estrelló repentinamente en el bosque de ermenonville, justo al norte de París. Momentos después del despegue, la puerta de carga trasera izquierda explotó, causando una descompresión repentina en la cabina que finalmente paralizó el avión.

• The 1966 Charkhi mid-air collision – in 1996, 349 people were killed when Saudi Flight 763 collided with Kazakhstan Airlines Flight 1907 while above Charki Dadri, India. La colisión fue observada por un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que la describió como «una gran nube iluminada con un resplandor naranja». La colisión fue el resultado de una variedad de factores, incluyendo el fracaso del piloto de Kazakhstan Airlines para seguir las instrucciones de control de tráfico aéreo correctamente.,
• El accidente del vuelo 123 de Japan Airlines de 1985: ampliamente considerado el peor accidente en el que participó un solo avión, 520 personas murieron cuando un Boeing 747 se estrelló en el Monte Takamagahara en Japón. El ala del avión cortó una cresta de montaña, se volcó y finalmente aterrizó en su espalda, después de una descompresión explosiva en la parte trasera del avión resultante de un mantenimiento defectuoso. Sorprendentemente, los pilotos lograron mantener el avión en el aire durante más de 30 minutos antes de que el avión finalmente sucumbiera a su destino. Esta hazaña nunca se ha replicado en simuladores desde entonces., Un mes después del accidente, un funcionario de Mantenimiento de Japan Airlines se suicidó, dejando una nota diciendo que «estoy expiando mi muerte.»

¿Cuál es el peor accidente de avión del mundo?

el peor accidente aéreo no terrorista del mundo es ampliamente considerado como el «desastre del Aeropuerto de Tenerife»de 1977. El 27 de marzo de 1977, el vuelo 4805 de KLM se estrelló contra el vuelo 1736 de Pan Am mientras se preparaba para despegar, lo que provocó la muerte de los 248 pasajeros a bordo del vuelo de KLM y 335 de los 396 pasajeros en el vuelo de Pan Am, para un total de 583 muertes., Sesenta y uno de los pasajeros del vuelo de Pan Am sobrevivieron.

lamentablemente para todos los involucrados, ninguno de los aviones estaba destinado a estar allí ese día. Ambos habían sido desviados después de un susto de bomba en su destino original en Las Palmas, Gran Canaria.

«la magnitud del accidente habla por sí sola, pero lo que lo hace particularmente inolvidable es el sorprendente conjunto de ironías y coincidencias que lo precedieron», dijo Patrick Smith en un artículo de Telegraph sobre el tema.

La niebla densa oscureció la visibilidad, y cuando los pilotos de KLM se dieron cuenta del peligro, intentaron «saltar» su avión sobre el avión de Pan Am, pero terminaron cortando su sección media con el vientre de su avión.

¿qué causó el accidente del» desastre del Aeropuerto de Tenerife»?,

en 1977, el Boeing 747 disfrutaba de su octavo año de servicio y era el avión comercial más grande y glamuroso del aire. También tenía la mayor capacidad de transporte de pasajeros de cualquier avión de pasajeros en el aire.

parecía casi inconcebible que dos de estos gigantes chocaran alguna vez, si lo hicieran, el número de muertos probablemente sería astronómico. Sin embargo, lamentablemente, este escenario de pesadilla es exactamente lo que sucedió en la pista de niebla del Aeropuerto de Tenerife en 1977.

pero ¿cómo pudo haber pasado esto con dos de los aviones comerciales más avanzados de la época?,

al igual que muchos accidentes graves, la causa no fue un solo error o fallo, sino una cadena de eventos que finalmente llevaron, en su caso, a la muerte de más de 580 personas.

tomaremos prestado en gran medida de esta disección muy informativa de los eventos de ese día por Patrick Smith en The Telegraph.,

uno de los aviones, El Pan Am Boeing 747 Flight 1736 (registro de avión N736PA) ya era semi-famoso como el avión que hizo el viaje comercial inaugural 747 entre el aeropuerto Kennedy de Nueva York y Londres Heathrow siete años antes.

El Capitán de KLM, Jacob Van Zanten, era el mejor piloto instructor 747 de la aerolínea y algo así como una celebridad de KLM, pero moriría durante el accidente junto con todos sus pasajeros.,

el Aeropuerto De Los Rodeos en Tenerife, normalmente un aeropuerto Tranquilo, sería muy agitado ese día, y ambos aviones se sentaron uno junto al otro en la esquina SE de la plataforma. Alrededor de las 4 de la tarde, Las Palmas comenzó a aceptar tráfico aéreo y ambos aviones se prepararon para el rodaje y el despegue.

en ese momento, el clima era relativamente bueno, pero el avión de KLM solicitó combustible adicional, retrasando el despegue en unos preciosos minutos. Durante el retraso, una niebla pesada descendió sobre el aeropuerto y el combustible adicional a bordo del KLM 747 lo hizo un poco más lento durante el despegue.,

después de repostar, y debido al posicionamiento de ambos aviones, el avión de KLM comenzó a hacer su camino a la pista primero.

como el aeropuerto estaba inusualmente ocupado ese día, se requirió que algunos aviones bajaran en taxi por la pista principal antes de despegar y luego hicieran un giro de 180 grados, en una maniobra llamada «taxi de regreso», que se solicitó al vuelo de KLM.,

El Pan Am 747 sigue poco después, pero se le pidió que saliera de la pista en su 3ª salida (C3) para mantener la pista 30 despejada para que el avión de KLM despegara, mientras que el vuelo de KLM completó su giro al final de la pista.

Una vez fuera de la pista, se pidió a la tripulación de Pan Am que se presentara en la torre para esperar la luz verde para el vuelo de KLM. Ese era el plan, al menos.

durante la maniobra, los pilotos de Pan Am confunden su desvío asignado (debido a la mala visibilidad) y permanecen en la pista durante unos momentos preciosos más de lo esperado., En el mismo momento, el avión de KLM completó su turno y estaba listo para despegar.

el primer oficial de KLM, Klaas Meurs, se comunicó por radio con el control de tráfico aéreo y se le dio una autorización de ruta ATC (no un permiso para despegar). Esto se da normalmente con bastante antelación, pero ha sido un día ocupado y la paciencia del piloto se estaba poniendo a prueba.

lamentablemente, como estas instrucciones se dieron tarde, la tripulación de KLM también lo confundió con el permiso para despegar, un error que pronto costará muchos cientos de vidas. Abrieron el acelerador y el 747 comenzó a bajar a toda velocidad por la pista.

esto normalmente no sería un problema, pero la pista no está clara ya que el Pan Am 747 aún no se ha bajado de ella., El ATC y las tripulaciones de cabina de ambos aviones intentan comunicarse con el otro avión, pero como estaban usando radios VHF de dos vías, era difícil escucharse simultáneamente, perdiendo más tiempo valioso en interferencia y estática.

la falta de comunicación continuó, con la tripulación de KLM creyendo que la pista estaba despejada, y la tripulación de Pan Am creyendo que el vuelo de KLM todavía estaba esperando. Sin embargo, el copiloto de KLM sospechó que esto podría no ser el caso y preguntó: «¿no está claro, que Panamericana?,»

Van Zanten responde «Oh, sí», pero continuó con el procedimiento de despegue independientemente de las preocupaciones de su copiloto.

momentos más tarde, la tripulación de Pan Am vio las luces del avión de KLM, e intentó acelerar y salir del camino. De repente, el piloto de KLM, Van Zanten, también vio el vuelo de Pan Am, Y volvió a los ascensores, arrastrando la cola de su avión a lo largo del pavimento durante 70 pies (21 mt) en un intento de «saltar-rana» sobre el avión de Pan am.,

la maniobra casi funciona, pero el vientre y el tren de aterrizaje cortan en el techo del avión Pan Am, demoliendo su sección media y desencadenando una serie de explosiones. El avión de KLM se estrelló de nuevo en la pista, patinó duro durante unos mil pies, y estalló en llamas.

la investigación subsiguiente descubrió que los problemas de comunicación muy graves entre los pilotos y el control del tráfico aéreo eran los culpables., Esto llevó a la creación de políticas y procedimientos de gestión de recursos de tripulación para tratar de reducir el impacto del error humano, así como la adopción del inglés como el idioma estándar para las comunicaciones en la industria aérea en todo el mundo.