puede hacer un diagnóstico aproximado y listo de muchos problemas diesel simplemente «leyendo» el humo del escape (este es un consejo generalizado para todos los tipos de motores diesel).

el humo negro significa que hay demasiado diesel y no hay suficiente oxígeno, por lo que el carbono en el combustible no tiene’t tiene suficiente oxígeno para combinarlo. Esto significa que parte del combustible diesel permanece sin quemar y se convierte en hollín negro. Este hollín negro es lo que hace que el escape se vea negro.,

Este problema puede ser causado por:

• Un filtro de aire sucio
• Bomba de inyector defectuosa
• inyectores defectuosos
• turbocompresor / intercooler / mangueras defectuosos
• válvulas de culata obstruidas y/o pegadas
• Válvula EGR obstruida o defectuosa.

humo blanco significa que el combustible diesel no se quema correctamente debido a la falta de calor en la cámara de combustión. Este diesel no quemado contiene toxinas menores que pueden picar sus ojos., Este problema puede ser causado por:

• Un filtro de combustible obstruido
• sincronización incorrecta de la bomba del inyector
• motor desgastado (baja compresión)
• Contaminación del combustible diesel por agua o gasolina.

El Humo Azul es causado por el exceso de aceite lubricante dentro de los Cilindros del motor durante la combustión. Este exceso de aceite se quema y se emite como humo azul. Este problema suele ser causado por:

• Un motor desgastado. Es probable que un motor desgastado esté cubierto de lodo. También es probable que esté goteando aceite y sea muy ruidoso., A veces los vendedores limpian cuidadosamente el motor para disimular los signos de la vejez.
• sellos de vástago de válvula desgastados. Esto es más un problema con los motores más antiguos, sin turbocompresor. Independientemente del tipo de motor, los sellos desgastados del vástago de la válvula tienden a causar humo en el arranque y al ralentí. Es poco probable que el humo azul constante en un diesel turboalimentado sea causado por sellos de vástago de válvula desgastados. En cambio, el problema es más probable que sea:
• sellos de turbocompresor con fugas, que permiten que el aceite entre en el sistema de admisión y/o escape
• exceso de aceite del motor en el cárter, que se salpica en los orificios.,
• El grado incorrecto de aceite (que es demasiado delgado para este tipo de motor). Si el aceite es demasiado delgado, parte de él puede colarse más allá de los anillos de control de aceite y quemarse como parte de la combustión. Si el problema es el aceite que& rsquo; s demasiado delgado, probablemente habrá humo azul en todas las revoluciones, pero especialmente después de un período de ralentí y también cuando el motor está a altas revoluciones o bajo carga pesada.
• Combustible Diesel contaminando el aceite. Esto puede ser causado por una bomba de inyección defectuosa y / o bomba de elevación (que permite que el aceite lubricante del motor se mezcle con el diesel).,

este problema también puede ser causado por inyectores defectuosos (están chorreando demasiado combustible, y el exceso está goteando por los orificios en el sumidero).

también vale la pena señalar que muchos diesel modernos sufren de un sistema de filtro de partículas Diesel mal diseñado, que deliberadamente sobrealimenta el motor durante breves períodos con el fin de crear suficiente calor para quemar el carbono del filtro de partículas Diesel. Si este exceso de combustible isn’t se mantiene en un mínimo absoluto, puede causar estragos en el motor.,

nuevamente, si el aceite ha sido diluido por contaminación con diesel, parte de él puede colarse más allá de los anillos de control de aceite y quemarse como parte de la combustión. En este caso, probablemente habrá humo azul a todas las revoluciones, pero especialmente después de un período de ralentí y también cuando el motor está a altas revoluciones o bajo carga pesada.

exceso de aceite lubricante que entra en la cámara de combustión debido al sobrecalentamiento. Vea nuestra explicación de los problemas de EGR aquí: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.