• May 2, 2016
• Historia de Mike McGlothlin

¡Chevy corre profundo y los GMs impulsados por Duramax con transmisiones Allison detrás de ellos corren aún más profundo! En general, Chevy Silverados y GMC Sierras de ¾ y 1 tonelada ofrecen lo que posiblemente son los mejores camiones pesados producidos por los tres grandes. Ya sea que busque caballos de fuerza y torque, economía de combustible, comodidad de conducción o confiabilidad, las plataformas equipadas con Duramax que salieron de Detroit en la última década y media son difíciles de superar.,

advertencia justa, estos camiones generalmente mantienen su valor mejor que los camiones Ford e incluso Dodge de la misma cosecha, y las versiones pre-emisiones (2001 a 2007) son muy buscadas. Por lo tanto, tenga en cuenta que es posible que tenga que desembolsar más de 2 20,000 o más por un camión Inmaculado de 10 a 12 años.

2001-2004 2500 & 3500

mientras que los primeros modelos de camiones GM en ofrecer el combo de transmisión Duramax engine/Allison están envejeciendo, las versiones limpias todavía pueden exigir un centavo bastante., El único talón de Aquiles del motor LB7 Duramax es la falla del inyector. Tarde o temprano, los inyectores tendrán que ser reemplazados (un gasto de 3 3,000 a 4 4,000 dependiendo de la tienda que realiza el trabajo). Sin embargo, una vez que se aborda el problema del inyector, el LB7 es extremadamente confiable. La suspensión delantera ligera e independiente en estos camiones hace que la obtención de 20 mpg sea fácil y les da una mejor comodidad de conducción que sus homólogos Ford y Dodge de eje delantero sólido.

Motor: 6.,

contras:

• La falla del inyector es una garantía
• Allison automatic no manejará más de 90 hp adicionales para largas
• Las barras de acoplamiento flexibles son una preocupación cuando se>
• Los remolques pesados empujan estos camiones más que los modelos Ford o dodge
• Los paneles de balancín y las esquinas de la cabina se oxidan a velocidades aceleradas en las regiones del Norte (sal, humedad)

2004.,5-2005. 5 2500 & 3500

en lo que respecta al tren motriz, la suspensión y el chasis, existen pocos cambios entre los GM equipados con LB7 y los camiones con motor LLY Duramax ‘04.5-‘05.5. Sin embargo, los motores LLY no tienen los mismos problemas de inyector que el LB7 (y los inyectores del LLY son accesibles sin tirar de las tapas de las válvulas). En cambio, esta generación Duramax es conocida por problemas de sobrecalentamiento, es decir, cuando remolca pesado. Además, las versiones de millas altas son propensas a hacer estallar las juntas de la cabeza., En el lado positivo, el LLY presentó el turbo más grande que se ofrece en cualquier motor Duramax, y utiliza tecnología de geometría variable para una bobina óptima, Gama media y potencia de gama superior.

Motor: 6.6 L LLY Duramax V8 con Bosch common-rail injection system

transmisión(es): Allison 5-speed automatic, ZF-6 6-speed manual

Mejor Año(s): cualquier año — solo prepárese para la posibilidad de reemplazar las juntas de la cabeza y enfrentar problemas de sobrecalentamiento si planea remolcar pesado.,n el motor LLY

2006-2007 2500 & 3500

quizás el más deseado de todos los modelos de Duramax son los ejes de carrocería ’06-’07 de estilo clásico., Con posiblemente el mejor potencial de potencia plug-and-play (además de los 360 caballos de fuerza que se ofrecen desde el primer momento), el último de los motores (esencialmente*) libres de emisiones, y un Allison más fuerte de seis velocidades para respaldarlos, el LBZ Duramax tiene mucho a su favor. Estos camiones aún incorporan el sistema de inyección Common-rail de Bosch, silencioso y probado, y son muy fiables. Sin embargo, todo lo anterior lo convierte en una etiqueta de precio fuerte en la mayoría de los modelos. A menos que encuentre una oferta, espere pagar 20K (o más) por una versión de millas bajas y excelentes condiciones.

Motor: 6.,6l LBZ Duramax V8 con Bosch common-rail injection system

transmisión(es): Allison 6-speed automatic, ZF-6 6-speed manual (’06)

Mejor Año(s): cualquiera de los dos años

rango de precios:4,000 a 2 25,000

* la recirculación de gases de escape (EGR) se utilizó en los camiones ’06-’07 (así como en el ‘04.5-‘05.5 lly), pero el filtro de partículas diesel y el catalizador de oxidación diesel aún no habían debutado.,

contras:

• Allison automatic no manejará más de 120 hp adicionales para largas
• Las barras de acoplamiento flexibles son una preocupación cuando se que los modelos Ford o dodge
• Los paneles de balancín y las esquinas de la cabina se oxidan a velocidades aceleradas en las regiones del Norte (sal, humedad)
• problemas de pistón agrietado en la superficie a niveles de potencia más altos

2007.,5-2010 2500 & 3500

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un nuevo estilo de carrocería, interior enormemente mejorado, y una versión fresca de la Duramax adornó el ‘07.5 a ’10 Año de modelo 2500 HD y 3500 camiones. Con el fin de cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, el LMM Duramax sería el primer 6.6 L en incorporar un filtro de partículas diésel, un catalizador de oxidación diésel y un sistema EGR más extenso. Debido a que el proceso de postratamiento del escape requiere combustible para funcionar, los números de kilometraje son más bajos a partir de la generación GMT900., Aparte de eso, el motor LMM en sí se mantuvo muy similar (en partes duras) al LBZ que lo precedió, lo que significa que el potencial de rendimiento es igual de bueno.

Motor: 6.,-el sistema de tratamiento agrega un punto de falla

2011-2016 2500 & 3500

Gracias a un marco totalmente encajonado, una suspensión delantera independiente más robusta y un diseño de resorte de hoja asimétrico (con resortes de hoja más anchos para arrancar), los camiones de 2011 a 2016 son los equipos de remolque más capaces que GM ha producido jamás., En cuanto al LML Duramax bajo el capó, sus componentes internos siguen siendo similares a lo que se encontró en los molinos LBZ y LMM. En el lado de las emisiones, va un paso más allá de lo que encontrará en los camiones LMM ‘07.5-’10 con la adición de fluido de escape diesel (también conocido como inyección de urea). Sutil a la superficie de los problemas principales gracias a la complejidad añadida de los controles de emisiones y el sistema de postratamiento, y una bomba de inyección diferente (utilizada para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos) conduce a menos potencia de potencia plug-and-play que los modelos anteriores.

Motor: 6.,La versión más resistente de la Allison A1000 automática

contras:

• El filtro de partículas Diesel/el sistema de postratamiento de escape agrega un punto de falla
• Las barras de amarre débiles son una preocupación cuando se sin bomba de elevación de fábrica
• potencial de potencia limitado del mercado de accesorios debido a la bomba de inyección CP4 de fábrica