historia del ferry Miller

en 1901, el cambio de siglo Put-in-Bay estaba en el Centro de las «Islas del vino» del lago Erie, cubiertas de exuberantes viñedos, huertos y bodegas. La gente acudía en masa por miles, viajando a la isla en barco de vapor cada año. En comparación, los barcos de vapor harían que los transbordadores de la isla de hoy parezcan pequeños, cada barco con un promedio de 400 metros de longitud. En ese momento, Put-in-Bay era el hogar de uno de los resorts más grandes & hoteles en el Condado, El Hotel Victory., Varios otros hoteles de madera únicos cubrían la isla, y algunos incluían un tobogán acuático masivo, utilizaban un carro y las dos escuelas cercanas. Al igual que los turistas de hoy en día disfrutan de los bares y restaurantes Put-in-Bay, la mayoría de las atracciones eran para el disfrute de los turistas de verano. En un tiempo, había incluso un teatro de ópera en la isla.

en 1905 dos residentes de la isla, Harry Jones y William M. Miller, comenzaron un negocio de cosecha y venta de hielo. Durante el frío invierno, la tripulación vio y recoger toneladas de bloques de hielo del Lago Erie. Era un negocio peligroso, pero la ubicación era ideal., El hielo se almacenaba en una casa aislada llamada Casa de hielo. El aserrín proporcionó el aislamiento necesario para evitar que el hielo se derritiera y cuando los yates y sus marineros llegaron a Put-in-Bay, pudieron venderles el hielo usando su primer barco, un barco de reparto de madera de dieciocho pies llamado Iceman. Con el lago Erie y la pesca Put-in-Bay convirtiéndose en una parte vital del destino de la isla, Miller amplió su servicio de pesca put-in-Bay Charter a seis barcos charter, encabezados por el buque más grande, Avon.

El Hijo de William, William Lee, patroneó el Avon en todas las islas y Catawba., Para servir como» ferry», comenzaron a colocar un ceño fruncido. Esto sirvió como una manera fácil de transportar hasta ocho vehículos a la vez. Los residentes de la isla comenzaron a confiar en el servicio, y pronto se actualizaron y se convirtieron en un servicio casi todo el año, trayendo automóviles, pasajeros, ganado, carga y correo para poner en la Bahía. Durante un corto período, El Miller incluso funcionó como un taxi acuático, particularmente durante la semana de Regata. A menudo se podía escuchar a la gente que saludaba el barco para venir a recogerlos, gritando, » MMMILLLLLL-EEERRR.,»

William Lee fue contratado para la entrega del servicio de correo del año desde el continente a las Islas. El contrato para comenzar a llevar correo a la isla por avión no comenzó hasta 1929, cuando comenzó el servicio regular desde y hacia las Islas Bass por el Ford Tri-Motor. Llevar el correo a través del tramo de 3 millas de aguas abiertas desde Catawba hasta Put-in-Bay fue un trabajo difícil y a menudo peligroso.

El Lago Erie es bien conocido por su rápida construcción de tormentas y las difíciles condiciones del agua., en los meses de invierno, cuando el hielo se formó y cubrió el lago, los barcos de madera fueron cubiertos con paneles de metal y clavados a los puntos para soportar el hielo Brutal irregular. Llamados «ironclads», estos barcos duraderos cruzaron diariamente la distancia de 3 millas entre el muelle del horno de cal en Put-in-Bay y el muelle de Catawba en el lado continental. Los hombres flotaban el bote a través de las pociones del lago Erie que tenían aguas abiertas o rompían el hielo debilitado. Cuando el hielo era espeso, los hombres y a menudo sus pasajeros ayudaban a empujar el hielo a través de la masa congelada.,

durante la década de 1940, El Muelle de Catawba fue comprado a los propietarios del continente por William, su esposa Mary, su hijo Lee y el residente de la isla Mick Arndt. Compraron las acciones de Catawba Dock Company a varios residentes del continente. Alrededor de 1945, Lee había asumido el papel de liderazgo de su padre, así como las operaciones diarias del negocio. Su previsión se dio cuenta de que había una oportunidad de hacer crecer la compañía si se quería tener un sistema de ferry más seguro y eficiente. La costa sur fue el primer ferry construido por la familia., El ferry cerrado de 65 pies de largo fue construido por la Stadium Boat Works Company, con sede en Cleveland. Hecho completamente de acero, el barco fue diseñado para soportar las olas rugosas y desiguales de la cuenca occidental del lago Erie. El barco estaba cerrado, y un viaje promedio a Put-in-Bay tomó poco más de 40 minutos. Doce coches cabían a bordo del barco, y su construcción superior permitió que el ferry operara a principios de año, así como más tarde.

tres viajes de ida y vuelta por día tomaron un promedio de 40 minutos, y en 1946 comenzó el servicio a Middle Bass Island., Varios transbordadores de carga lateral se contrajeron poco después, incluido el West Shore, el segundo de los transbordadores de 65 pies, seguido por el William M. Miller en 1954 y el MV Put-in-Bay en 1959. Todos los transbordadores, como se mencionó anteriormente, fueron construidos en Sturgeon Bay Wisconson. En los primeros días, los miembros de la tripulación conducían los coches Dentro y fuera de los transbordadores y en los períodos de carga pico, los coches se cargaban tan estrechamente entre sí que la tripulación tenía que salir de las ventanas del coche., Poco después, la Miller Boat Line se convirtió en la principal conexión desde el continente para poner en la Bahía hasta la intror = duction del Ferry De alta velocidad Jet Express Downtown. El negocio de la recolección de hielo continuó a través de la década de 1950; sin embargo, el hielo ya no era cosechado del lago, sino transportado desde el continente siendo cargado en camiones y tomando el ferry a las Islas del lago Erie.

Bill, que era el Hijo de Lee, era el capitán de la Wm. M. Miller, desde el primer día el ferry llegó a las islas., También capitaneó el Mervine II, que fue un barco de desembarco mecánico de la Armada que fue construido durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado para entregar combustible a las Islas. El buque de transporte de combustible es ahora conocido como cascarrabias y se utiliza hasta el día de hoy para proporcionar combustible a las Islas del lago Erie. La flota de la compañía de ferry todavía incluía cinco barcos de pesca y dos Lyman de 26 pies, que se utilizaron para servicios de taxi rápidos (o de emergencia médica) al continente.

en 1959 la familia y los residentes de la isla fueron devastados después del ahogamiento accidental de Bill, de 28 años de edad., La pérdida fue una tragedia que tuvo efectos duraderos en quienes lo conocieron y amaron en las Islas del lago Erie. En 1966 Miller Boat Libery se incorporó y pasó a llamarse Miller Boat Line, que todavía lleva hoy en día. Rompan las paredes, y se agregó un muelle de hormigón y acero al muelle del horno de cal en el extremo sureste de Put-in-Bay, lo que lo convierte en un muelle más resistente y fácil de usar. El muelle del horno de cal ofrecía el camino más eficiente y directo al continente desde Put-in-Bay. Este pasaje más corto podría ser cubierto en menos de 2o minutos., Esta ruta más corta mejorada permitió que el ferry Miller aumentara el horario a hasta 12 viajes por día cuando fuera necesario. El ferry West Shre continuó sirviendo a Middle Bass Island.

en 1971 Lee Miller nombró a William (Bill) Market como gerente de la ferry boat line. Market era un residente de la isla de Cuarta Generación Y había sido empleado por el Molinero como sobrecargo y marinero desde 1954. Con la pérdida de young Bill, que también era el mejor amigo de Bill Market, Market se convirtió en el capitán del William M. Miller., En 1973, cuando Lee falleció, Mary Miller le pidió a Market que se hiciera cargo de las operaciones de Miller Boat Line Ferry company.