ManualEdit

el control más simple para un wastegate es un acoplamiento mecánico que permite al operador controlar directamente la posición de la válvula wastegate. Este control manual se utiliza en algunos aviones ligeros turbo-cargados.

Neumáticoeditar

el control de lazo cerrado más simple para un wastegate es suministrar presión de refuerzo directamente desde el lado del aire de admisión al actuador de wastegate. Una pequeña manguera se puede conectar desde la salida del compresor del turbocompresor, las tuberías de carga o el colector de admisión al niple del actuador de válvula de descarga., El wastegate se abrirá más a medida que la presión de refuerzo empuje contra la fuerza del resorte en el actuador de wastegate hasta que se obtenga el equilibrio. Se puede agregar un control más inteligente integrando un controlador de impulso electrónico.

Los wastegates estándar tienen un puerto para conectar la línea de control de boost desde la línea de suministro de aire de carga o el solenoide de control de boost. Los avances recientes en actuadores internos de evacuación de desechos traen control de doble puerto.

un wastegate de doble puerto agrega un segundo puerto en el lado opuesto del actuador., La presión de aire permitida para entrar en este segundo puerto ayuda al resorte a empujar con más fuerza en la dirección de cierre de la válvula de desecho. Esto es exactamente lo contrario del primer puerto. La capacidad de ayudar a que el desagüe permanezca cerrado a medida que aumenta la presión de refuerzo se puede aumentar. Esto también añade mayor complejidad al control de impulso, requiriendo más puertos de control en el solenoide o posiblemente un segundo sistema de control de impulso completo con su propio solenoide separado. El uso del segundo puerto no es necesario., Los puertos secundarios, a diferencia de los puertos primarios, no se pueden conectar simplemente a una línea de Control boost y requieren un control electrónico o manual para ser útil. El CO2 también se puede utilizar para aplicar presión al segundo puerto, para controlar el impulso en un nivel mucho más fino.

ElectricEdit

algunos motores de aviones de la década de 1940 presentaban válvulas de descarga accionadas eléctricamente, como el Wright R-1820 en el B-17 Flying Fortress. General Electric fue el mayor fabricante de estos sistemas. Siendo antes de la era de las computadoras, eran completamente analógicas. Los pilotos tenían un control de cabina para seleccionar diferentes niveles de impulso., Los desagües eléctricos pronto cayeron en desgracia debido a las filosofías de diseño que ordenaban la separación de los controles del motor del sistema eléctrico.a partir del año del modelo 2011, el motor de inyección directa (GDI) de gasolina turboalimentado Theta II de 2.0 litros introducido en el Hyundai Sonata incluye un actuador de servo wastegate electrónico operado por PCM. Esto permite una estrategia de control de impulso que reduce la contrapresión de escape causada por el turbocompresor al abrir la válvula de escape cuando no se necesita turbo boost, lo que resulta en una mejor economía de combustible., El desagüe también se mantiene abierto durante el arranque en frío para reducir las emisiones al acelerar el apagado inicial del catalizador. a partir de noviembre de 2015, Los motores turbocargados de inyección directa Honda Earth Dreams con cilindrada de 1,5 litros emplean una válvula de descarga eléctrica impulsada por ECU. Esto se introdujo por primera vez en el Honda Civic 2016 modelo y seguido por el CR-V en 2017. En 2018, Los motores turboalimentados de inyección directa de 1.5 L y 2.0 L reemplazaron a los motores de 2.4 L y 3.6 L de 6 cilindros normalmente aspirados en el Honda Accord.,

HydraulicEdit

La mayoría de los aviones turboalimentados modernos utilizan un control hidráulico de desagüe con aceite de motor como fluido. Los sistemas de Lycoming y Continental funcionan con los mismos principios y utilizan partes similares que difieren solo en el nombre. Dentro del actuador de descarga, un resorte actúa para abrir la descarga, y la presión del aceite actúa para cerrar la descarga. En el lado de salida de aceite del actuador de descarga se encuentra el controlador de densidad, una válvula de aceite controlada por aire que detecta la presión de la cubierta superior y controla la velocidad con la que el aceite puede purgar desde el actuador de descarga hasta el motor., A medida que el avión sube y la densidad del aire disminuye, el controlador de densidad cierra lentamente la válvula y atrapa más aceite en el actuador de válvula de descarga, cerrando la válvula de descarga para aumentar la velocidad del turbocompresor y mantener la potencia nominal. Algunos sistemas también utilizan un controlador de presión diferencial que detecta las presiones de aire a cada lado de la placa del acelerador y ajusta la válvula de escape para mantener un diferencial establecido. Esto mantiene un equilibrio óptimo entre una carga de trabajo baja del turbocompresor y un tiempo de carga de bobina rápido, y también evita el aumento causado por un efecto de arranque.