By Jamie Hunter/January 12, 2021

«Gripen E cumple y/o excede todos los Canadienses requisitos. Es un luchador eficiente y moderno, y es el último desarrollo en el mercado.»Así lo dice Anders Håkansson, subdirector de campaña de Saab para la participación de la compañía en el proyecto de capacidad de combate futuro (Ffcp) de Canadá.,

la prolongada búsqueda de Canadá de un nuevo avión de combate para reemplazar a su envejecido McDonnell Douglas CF-188 Hornets se ha reducido a un campo de tres competidores. Los Gigantes estadounidenses de fabricación de Boeing y Lockheed Martin están ofreciendo respectivamente el F / A-18E / F Super Hornet y el F-35A Lightning II, con Suecia completando el trío con la última encarnación de Saab de Gripen, la variante e de un solo asiento.

mientras que Saab se cita a menudo como un excelente modelo para la rentabilidad-la literatura de marketing de la empresa se refiere a Gripen E como» el luchador inteligente » — la capacidad real a veces se pasa por alto. Entonces, ¿Gripen E tiene el músculo necesario para darle a los pesos pesados de EE.UU. una carrera por su dinero en esta importante campaña?

el requisito Canadiense

la compleja saga del proyecto de recapitalización CF-188 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) incluye a Canadá como socio en el programa multinacional F-35 en 1997., Esto permitió a la industria Canadiense ganar un punto de apoyo en la cadena de suministro global para el caza sigiloso, y Canadá finalmente planeó comprar 65 F-35A. Pero el entonces candidato al primer ministro Justin Trudeau se comprometió a revocar el Acuerdo F-35, forzando una competencia en lugar de una adquisición directa y no competida de Lightning IIs.

avance rápido hasta el 31 de julio de 2020, y las tres partes interesadas restantes en el FFCP presentaron respuestas formales a una solicitud de propuesta a Ottawa., El Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale ya se habían retirado de la carrera, haciendo de esta una persecución a tres bandas por el preciado contrato.

el FFCP de 1 11 a billion 15 mil millones requiere que se adquieran 88 cazas a través de una competencia abierta, con el avión requerido para entrar en servicio a partir de 2025 y mantenerse alrededor de 2060. El Canadá seleccionará a un ganador a finales de 2021 utilizando una fórmula que asigna el 20% a compensaciones industriales, el 20% al costo y el 60% restante a la capacidad general.

como único no estadounidense., candidato, Saab de Suecia parece ser un forastero-tal vez incluso un caballo de acecho. Sin embargo, Saab está fuertemente comprometido con Canadá con una oferta fuerte, pero subestimada, que no debe subestimarse.

mientras que el apodo de Gripen E lo alinea con el linaje y el ethos de sus predecesores Gripen A-D como luchadores capaces pero» asequibles», El E es una bestia muy diferente en muchos aspectos., Con siete aviones en varias etapas de pruebas de vuelo, un avión ahora en su centro de pruebas brasileño, y las entregas iniciales a la Fuerza Aérea Sueca previstas para 2023, el programa de Gripen E está ganando impulso.

Gripen E es una variante sutilmente reforzada del Gripen original en términos de fuselaje, pero bajo la superficie no podría ser más diferente. Con 10 puntos duros externos, Gripen E puede transportar hasta siete misiles aire-aire MBDA Meteor más allá del alcance visual, un arma que ha sido vista con envidia por los Estados Unidos., en comparación con su misil aire-aire avanzado AIM-120 (AMRAAM).

combinado con el radar Leonardo es-05 Raven, proporciona rangos impresionantes de detección y compromiso Gripen E. En la parte superior de la nariz se encuentra un sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojo Leonardo Skyward G (IRST) para el seguimiento pasivo y la orientación.

la cabina cuenta con una pantalla táctil de área de 18 por nueve pulgadas de ancho, y el piloto opera en un mundo inmerso de datos fusionados que se actualiza constantemente a través de un enlace de datos de caza a caza, así como conectividad con otras agencias a través del enlace 16., Suecia ha estado trabajando en este mundo conectado durante décadas, remontándose a la era del luchador Viggen de Saab.

cumplir con el requisito Canadiense

de acuerdo con Håkansson, la evaluación de Saab es que Gripen y su oferta a Canadá cumple y / o excede todos los requisitos establecidos, incluido el cumplimiento de las obligaciones de Canadá bajo la misión del comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) de proporcionar defensa aérea para Canadá y los Estados Unidos, aunque los funcionarios del programa no pueden revelar los parámetros exactos, que permanecen clasificados.,

la escala geográfica de Canadá debe significar que el rango y la resistencia son dos factores significativos. Con un crecimiento del 40% en la capacidad interna de combustible, Saab se ha propuesto claramente abordar cualquier deficiencia percibida de los Gripens anteriores.

«parte de la razón por la que desarrollamos Gripen E fue con el alcance y la resistencia en mente, además del motor F414 más potente y otras modificaciones», dijo Håkansson.

uno de los ases en la manga de Gripen E es su sistema de guerra electrónica. Es completamente nuevo y proporciona lo que Saab llama un «escudo digital».,»

«la idea no era construir un avión geométricamente sigiloso que quedaría obsoleto mucho antes de la esperanza de vida del caza, debido al crecimiento continuo y exponencial de las nuevas tecnologías que apuntan a los aviones geométricamente sigilosos», explicó Håkansson. «Agregamos un sistema de EW que resuelve el problema electrónicamente, y que continuará desarrollándose exponencialmente porque nadie sabe qué amenazas están evolucionando.,»

el sistema integrado combina sistemas activos y pasivos para ayudar a proteger la aeronave, que se combina inteligentemente con un sistema de alerta de aproximación de misiles esféricos de 360 grados. «Tenemos un fuselaje que está estresado durante 8.000 horas . . . y Gripen E tiene la fusión de sensores más avanzada», dijo. «Puedes poner el avión en modo automático y sugiere casi todo al piloto para que pueda concentrarse en el panorama general, así como en los detalles.»

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«La Joya de la corona es nuestro sistema de aviónica, y eso no se puede debatir., Nadie más tiene eso», declaró Håkansson.

Johan Segertoft de Saab dirigió un equipo que ideó la revolucionaria arquitectura de aviónica ágil de Gripen E, que está atrayendo un gran interés de otros fabricantes aeroespaciales. Saab se propuso construir un sistema que reconociera que la tecnología informática está avanzando como nunca antes, con una mentalidad de abrazar el crecimiento exponencial en el código de software.

«Gripen E es la nave que te llevará a la lucha», explicó Segertoft. «El poder de la computadora es lo que ganará y llevará al piloto a casa.»

afirmó que el diseño de aviónica de Gripen E es verdaderamente único, ya que se da cuenta del tipo de rendimiento ágil deseado por los fabricantes estadounidenses. El enfoque de Saab se ha explicado como similar a las aplicaciones en un teléfono inteligente, donde el operador adapta las aplicaciones a sus propias preferencias y sin tener en cuenta las consideraciones de hardware que de otro modo ralentizarían la implementación., Esto significa que los clientes pueden diseñar y desarrollar su propio software, lo que permite la rápida introducción de nuevas tecnologías y sistemas para hacer frente a amenazas en constante evolución.

explicando la arquitectura de aviónica tradicional, Segertoft dijo: «Para resolver un requisito de actualización, el operador compra hoy una nueva pieza de equipo, como un nuevo radar, lo fija en el avión y coloca una nueva pantalla en la cabina.,»

para explicar aún más este enfoque de las actualizaciones, utilizó la analogía de comprar un iPhone, pero para obtener una nueva aplicación en él tienes que enviarla de vuelta a Apple y esperar de tres a cinco años para recuperarla. Sin embargo, ese es el enfoque heredado de los problemas complejos de integración en un mundo altamente regulado. La seguridad en la industria aeronáutica genera enormes costes.

mientras que la mayoría de los sistemas de aviónica modernos separan los elementos críticos de seguridad del lado táctico, Gripen E ha aprovechado la capacidad de tomar ambos y ejecutarlos sin problemas a medida que se actualizan las computadoras a bordo., Esto permite a Gripen e beneficiarse inmediatamente del aumento exponencial en la capacidad de cómputo.

Saab dijo entre el primer vuelo del prototipo Gripen E (serie 39-8) el 15 de junio de 2017, y el primer vuelo del segundo avión (39-9) el Noviembre. El 26 de septiembre de 2018, Todas las computadoras de a bordo se cambiaron a sistemas mejorados que proporcionan más energía de la computadora.

«cambiar equipos como este se calcula típicamente en años, lo medimos en días», explicó Segertoft. «Cambiamos cientos de componentes de software, el 40 por ciento de los cuales estaban certificados al más alto nivel, todo sin comprometer la aeronavegabilidad. Nuestra visión siempre ha sido programar por la mañana y volar por la tarde, y estamos muy contentos con dónde estamos.»

esta filosofía hace que sea fácil Agregar, Eliminar y modificar la codificación, o incluir la participación de terceros o socios., Brasil, el primer cliente de exportación de Gripen E, ya está desarrollando software y lo está devolviendo al principal programa de desarrollo en Suecia.

Patrick Palmer, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas de Saab en Canadá, dijo: «la aviónica es una característica única que hemos creado a través de años de trabajo de ingeniería. Ahora estamos ofreciendo a Canadá la capacidad soberana . . . para mantener, mejorar y mejorar a través de toda la vida del luchador.

«esto no es solo sobre el rendimiento de la aeronave; también tiene que ser capaz de actualizar la aeronave bajo reglas y regulaciones específicas., Hemos diseñado la suite de armas para cumplir con los requisitos canadienses, pero hay muchas opciones que podemos ofrecer en el futuro, cualquier arma en el mercado, y nuestra aviónica hace que sea realmente fácil integrarlas.»

Capaz y Asequible?

no solo Gripen e ofrece características impresionantes, sino que Saab también dijo que el avión tiene los costos de mantenimiento asociados más bajos. «Ha sido diseñado en el avión desde el primer día, fue un factor de conducción», dijo Håkansson.

el avión está diseñado para ser reparado y girado por un pequeño equipo, incluso en ubicaciones austeras. Refiriéndose a las operaciones en condiciones árticas, Håkansson dijo que Gripen » nació en la nieve.»

Saab tiene un historial probado cuando se trata de participación de la industria local y acuerdos de compensación. Ha formado un equipo industrial canadiense que combina IMP Aerospace and Defence, CAE, Peraton Canada y GE Aviation., «Construir, mantener y actualizar en Canadá es algo que hemos resuelto a través de nuestro sistema de aviónica y con empleados Canadienses», dijo Håkansson. «El enfoque de nuestro negocio es que traeremos una gran cantidad de nuevos negocios a través de empleos canadienses de alto valor que aumentarán el conocimiento de Canadá.»

Clark Bain, vicepresidente senior de desarrollo estratégico de IMP, dijo: «la relación que tenemos con Saab they están muy abiertos a transferir conocimiento genuino. Para IMP, no solo vamos a construir Gripen en Canadá, también vamos a obtener el beneficio de toda esa tecnología y transferencia de conocimiento.,

«Esta va a ser la primera vez en generaciones que un luchador se ha construido en Canadá. Saab tiene una red de socios y Proveedores en todo el país, por lo que ciertas piezas se fabricarán dentro del país, y luego ensamblaremos la aeronave, apoyaremos la actividad de integración y las pruebas de vuelo iniciales. En términos de montaje final y pruebas de integración, todo eso está sucediendo en Canadá.»

IMP absorberá este conocimiento para que pueda fabricar y apoyar el avión a través de su vida. IMP ya tiene una relación cercana y de larga data con la RCAF, y espera continuar con este tema si Gripen es seleccionado para Canadá, encabezando el sostenimiento de la aeronave y el control soberano en Canadá.

«Cuando se produjo esta competencia por primera vez, miramos a qué equipos nos gustaría unirnos», dijo Bain., «Estaba bastante claro para nosotros que fácilmente el mejor valor para Canadá iba a ser Gripen, y ahora la COVID-19 significa que la asequibilidad es aún más importante.»

Si bien Saab no puede entrar en Detalles, su relación existente con Brasil como primer cliente exportador de Gripen E es un buen indicador de lo que ha ofrecido a Canadá. Brasil tiene una participación genuina y cercana y está liderando el desarrollo y la fabricación del Gripen F de dos asientos.,

Para Canadá, se espera que el proceso de evaluación de su nuevo caza continúe en 2021, con un premio en algún momento en 2022, a tiempo para las entregas a partir de 2025. A pesar de la obvia presión política de Canadá para comprar un caza de la serie F de su vecino, Gripen ofrece un argumento convincente para satisfacer las necesidades del país y aumentar el conocimiento industrial.