Winter diesel fuel
Australiaeditar
El estándar australiano para diesel automotriz AS 3570 especifica límites máximos para el punto de nube en función de los meses de 12calendares y las diferentes regiones climáticas de Australia. El estándar enumera 12 regiones climáticas ylos límites varían de -3 °C a 15 °C. Normalmente, los combustibles diesel automotrices Australianos en promedio tienen un valor de punto de obstrucción del filtro en frío que está aproximadamente 2 °C Por debajo del punto de nube. La norma también enumera lugares particulares en los que pueden producirse problemas de combustible debido a las condiciones climáticas frías.,15
AustriaEdit
Winter diesel is required to have a CFPP below –20 °C in winter and in the transitional period below –15 °C., Some premium diesel offers include CFPP guarantees beyond that (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C)
| Designation | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| Winterdiesel | –20 °C | 01.10. – 28.02. |
| Übergangszeit | –15 °C | 01.03. – 31.03. |
BelgiumEdit
Belgium has adopted the European standard in NBN EN 590., El diesel de invierno debe cumplir al menos con la característica CFPP -15 °C Por ley. En las gasolineras del grupo VanRaak, el diesel de invierno se ofrece a un CFPP -20 ° C En el marco de tiempo de 1. Noviembre al 28. Febrero, y en el período de Transición En octubre, el combustible diesel cumplirá con las características CFPP -11 °C., En las gasolineras del grupo «power», el horario de invierno se extiende ofreciendo un CFPP -20 °C winter diesel del 15 de octubre al 15 de marzo
| designación | valor CFPP | marco de tiempo | EN 590 |
|---|---|---|---|
| diesel d’hiver / winterdiesel | -15 °C | 01.11. – 28.02. | Class E |
CanadaEdit
Canada has an overall arctic climate., La Junta de Normas Generales de Canadá publica mapas de bajas temperaturas comunes para cada región para que las compañías petroleras puedan adaptar el combustible diesel en consecuencia, lo que hacen unas diez veces al año. Este esquema se hereda de la norma estadounidense ASTM D 975 que cubre el diesel de invierno (véase Estados Unidos). Las mediciones han demostrado que el combustible diesel tiene un punto de fluidez de -30 °C, que es común para el diesel Ártico en el resto del mundo.,
República checaeditar
los plazos y requisitos mínimos para el diesel checo de invierno (směsné motorové nafty) están regulados por ČSN EN 590 que ofrece las mismas clases que la norma europea. El combustible diesel debe cumplir con las clases Třída B, Třída D y Třída F durante todo el año. Además, hay un diesel de clase třída 2 común que se ofrece ya que las regiones de esquí requieren diesel Ártico para el equipo (por ejemplo, aplanadoras de nieve).
Dinamarcaeditar
El combustible diésel se rige por la norma danesa DS en 590., Denota tres períodos para el combustible diesel para el invierno (Vinter), Otoño (Efterår) y verano (Sommer) — más valores se dan los resultados reales del combustible diesel ofrecido en las estaciones de Shell y Statoil en Dinamarca.
| Designación | CFPP valor | marco de tiempo | real CFPP | real CloudPoint |
|---|---|---|---|---|
| Sommer | -10 °C | 01.04. – 30.09. | -12 °C | 0 °C |
| Efterår | -15 °C | 01.10. – 30.11., | –18 °C | –7 °C |
| Vinter | –20 °C | 01.12. – 31.03. | –24 °C | –10 °C |
EstoniaEdit
In Estonia, the winter diesel standards confine to EVS-EN 590. Winter diesel fuel must confine to the arctic Klass 1 values.
| period | CFPP value | Cloud point | time frame |
|---|---|---|---|
| winter period | –26 °C | –16 °C | 01.12. – 29.02., |
| rest of year | –5 °C | none | 01.03. – 31.11. |
FinlandEdit
Analysis rules follow the EN 590.
| period | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| summer period | –5 °C | 01.04. – 31.10. |
| winter period | –26 °C | 01.11. – 31.03., |
| variedad ártica | -44 °C | en algunos lugares |
Francedit
en Francia las características requeridas deben cumplir con las clases EN 590 de B, E y F para diesel de verano, diesel de invierno y ventiscas de invierno respectivamente.
| Designación | CFPP valor | marco de tiempo | EN la norma EN 590 |
|---|---|---|---|
| diesel d’été | 0 °C | 01.05. – 31.10., | Clase B |
| diesel d’hiver | -15 °C | 01.11. – 30.04. | Class E |
Alemaniaeditar
el marco de tiempo y las características mínimas están prescritas en DIN EN 590. Algunas caracterizaciones de diesel premium incluyen un valor CFPP que extiende el valor de diesel de invierno en algunos grados.,(OMV MaxxMotion CFPP -35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel CFPP -24 °C / -30 °c)
Países Bajoseditar
Los Países Bajos han adoptado el estándar alemán DIN — no se ha creado un estándar separado ya que la mayoría del suministro de combustible para gasolineras se organiza a través de la frontera, por ejemplo en Shell.
Noruegaeditar
Noruega ha adoptado la norma europea en su norma nacional NS-en 590. En el período medio de invierno, el combustible diesel estándar debe cumplir con las condiciones de diesel clase 2 de invierno ártico (Vinterdiesel Arktisk Grad 2). Los plazos pueden extenderse en algunas regiones en aproximadamente ±14 días.,
Poloniaeditar
Los marcos de tiempo mínimos legales generalmente se extienden por las estaciones de servicio por unas pocas semanas y en condiciones de invierno muy frías las estaciones de servicio cambiarán a arctic winter diesel con un CFPP de -32 °C, En algunas regiones incluso requieren arctic diesel atr -40 °C. algunas ofertas de diesel premium tienen un mejor CFPP independientemente de las condiciones climáticas reales (BP Ultimate Diesel CFPP -30 °C todas las estaciones, Statoil DieselGold/SupraDiesel CFPP -40 °C En invierno)
Russiaeditar
las regulaciones en Rusia se refieren al GOST 305-82 «топливо дизельное. Технические условия » (diesel fuel., requisitos técnicos). El estándar define tres tipos de clima de combustible diesel:
| Designación | densidad (max) | punto de inflamación (min) | punto de vertido (max) | cetan número (min) | viscosidad (20 °C) |
|---|---|---|---|---|---|
| Летнее дизельное топливо (verano de combustible diesel) | 860 kg/m3 | 62 °C | -5 °C | 45 | 3.0–6.0 mm2/s |
| Зимнее дизельное топливо de invierno (combustible diesel) | 840 kg/m3 | 40 °C | -35 °C | 45 | 1.8–5.,0 mm²/s |
| Арктическое дизельное топливо (arctic diesel fuel) | 830 kg/m³ | 35 °C | –50 °C | 40 | 1.4–4.0 mm²/s |
SpainEdit
Analysis rules follow the EN 590.
| period | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| summer period | 0 °C | 01.04. – 30.09. |
| winter period | –10 °C | 01.10. – 31.03., |
SwedenEdit
Suecia ha ratificado la norma Europea en SS-EN 590. La norma Sueca SS 155435 para el combustible diesel (introducida en 1972 y actualizada por última vez en 2016) se mantiene todavía para ampliar los requisitos para las clases de Diesel de azufre Ultra bajo. A través de diferentes impuestos, el combustible diesel ofrecido generalmente sigue las especificaciones ampliadas de la norma Sueca.
El Proveedor Circle-K entrega diesel de invierno con un CFFP de -32 °C durante todo el año., La compañía OKQ8 ofrece dos tipos dependiendo de la región con actualmente dos áreas separadas por el río Dalälven a 60° de latitud norte.,f80ec9″>
swizerlandedit
aunque el estándar suizo sn en 590 tiene especificaciones tanto para diesel de verano como de invierno, el mercado solo ofrece un solo tipo de diesel durante todo el año («ganzjahresdiesel») que cumplirán las características invernales durante todas las estaciones., Algunas caracterizaciones de diesel premium incluyen un valor CFPP que extiende el valor de diesel de invierno en algunos grados., (OMV MaxxMotion CFPP -35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel CFPP -24 °C / -30 °C, Agrola Diesel cleanline CFPP -30 °c )
| Designation | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| GANZJAHRESDIESEL | -20 °C | All-Seasons |
United kingdomedit
el Reino Unido diferencia el combustible diesel en combustible de verano e invierno de acuerdo con BS EN 590 y BS EN14214 (biodiesel). Los mismos números se utilizan en la República de Irlanda., La distribución de biodiésel de invierno en el Reino Unido comienza en noviembre y finaliza en Marzo.,
| Designation | CFPP value | time frame | Cloud Point |
|---|---|---|---|
| Summer Fuel | -5 °C | 16/03–15/11 | 3 °C |
| Winter fuel | -15 °C | 16/11–15/03 | -5 °C |
Estados UnidosEditar
en los Estados Unidos no hay legislación sobre un marco de tiempo fijo cuando el diesel de invierno debe cumplir con una característica de temperatura específica., La norma ASTM D 975 no especifica los requisitos de flujo en frío del combustible diesel. En cambio, sugiere que el punto de nube no sea más de 6 °C más alto que la temperatura ambiente mínima del percentil 10 para el mes en que se utilizará el combustible. La temperatura del percentil 10 corresponde a la temperatura mínima que se alcanzaría no más de 3 días de 30 para el mes (decil). La norma ASTM D 975 contiene mapas generales que muestran la temperatura esperada del décimo percentil para cada mes para cada estado.,
usando estas pautas, las gasolineras ofrecen «winter ready diesel» para la venta al automovilista, hay dos maneras de lograr esto:
- mezcla de invierno: la Gasolinera ha mezclado el diesel No.2 con el NO. 1(queroseno) en un porcentaje.
- winterized diesel-el diesel No. 2 ha sido tratado con aditivos por el proveedor de diesel.
como el tratamiento con aditivos (1:40000) es una forma más barata de mejorar el combustible no.2 en invierno, la mayoría de las estaciones ofrecen diesel invernado en condiciones de clima frío. En las regiones con clima más frío, la mayoría de las estaciones de servicio ofrecen No.,1 combustible en la misma bomba, lo que permite a los conductores decidir por sí mismos sobre una mezcla de invierno.
