– GM ei ole vieras tossing noin aakkosnumeerinen nimikkeistö sen suorituskykyä koneita. Täydellinen esimerkki on LS1. Ei monet Vette omistajat ovat tietoisia siitä, että LS1 nimitys oli ensimmäinen soveltaa 1969 335hp 427 iso-block kauan ennen kuin se ilmestyi all-alumiini 346. Useimmat Vette-harrastajat ovat kuitenkin tietoisia siitä, että ’92-’96 LT1 pieni-lohko oli nimetty korkea-revving LT-1 alkaen 70-luvun alussa., Huomaa, että vaikka kaksi on eriytetty käyttämällä väliviivaa alkuperäinen malli, GM oli ilmeisesti pelaa nostalgia-kortti. Monikerien syrjään, todellinen kysymys on, kuinka hyvin myöhemmin LT1 verrattuna alkuperäisen kohteen. Elikö se todella legendaarisen muskeliautokaimansa mukaan?

Aika ja tekniikka ilmeisesti maaliskuussa, mutta suorituskyky maailma oli hyvin erilainen paikka vuonna 1992 kuin se oli vuonna 1970. Kun nauttien olennaisesti ilmainen hallituskauden aikana 60-luvulla, suorituskyky otti syöksy 70-luvulla, kiitos alati kiristämällä päästömääräyksiä., Uusien standardien täyttämiseksi Chevy leikkasi ensin puristussuhteet, sitten nokka-ajoituksen ja kaasuttimen-periaatteessa kaiken, mitä moottori tarvitsee tehotakseen. Alkujaan korkean puristus, kiinteä-nostin 350 mitoitettu 370 hp vuonna 1970 oli vähentää matala-puristus -, hydrauliset-nostin 350 mitoitettu niin alhainen kuin 205 hp (”suorituskykyä” L 82) vuoteen 1975 mennessä. Osa havaitun suorituskyvyn erosta johtuu siitä, että nettoteholuokitukset (SAE) hyväksyttiin vuoteen 1972 mennessä. Nettoluokitus antoi tarkemmat teholuvut Moottorin perusteella, kun sitä ajettiin autossa täysillä lisävarusteilla ja tehdassävelmällä., Edellisen gross rating tuli moottori rahapulassa dyno, sans tarvikkeet ja ajaa optimoitu virittää. Näin ollen 370-brutto-hp luokituksen 1970-LT-1 olisi naapurustossa 300 net hp, juuri par kanssa nykyajan LT1.

Erot LT kaksi pientä-lohkot ovat lukuisia ja merkittäviä., Myös LT1 tarjotaan hienostunut käänteinen virtaus jäähdytys järjestelmä, moderni elektroninen polttoaineen ruiskutus, ja alumiini päät, verrattuna 780 Holley neljän tynnyri ja valurauta-Fuelie päätä alkuperäinen. Uudemmat päät myös ulos virtasi alkuperäiset päät 10-15 cfm huolimatta käynnissä pienempi venttiili koot (1.94/1.50 vs. 2.02/1.60). LT-1 ei tarjota suurempi staattinen puristussuhde (11.0:1 vs. 10.4:1), taotut männät, ja vankka cam wilder ajoitus (0.459/0.485-tuumainen hissi ja 242/254-tutkinnon kesto, verrattuna 0.450/0.460-tuumainen hissi ja 202/207-tutkinnon kesto pistetään mylly)., Molemmat kamerat jakaa saman 116-asteen lobe separation angle, mutta hydraulic roller profiili uudempi yksikkö tarjosi vähentää kitkaa ja todennäköisesti lisääntynyt ramppi hinnat, mikä paransi keskimääräinen sähköntuotanto huolimatta lievä kesto silmälasit.

dual-kone, korkea kerrostalo imusarja käytetty alkuperäinen LT-1 on osoittautunut olevan tehokas suunnittelu, mutta LT1 on lyhyt-runner EFI saanti on todennäköisesti yhtä tehokas. Se on loppujen lopuksi osittain vastuussa ottaa pieni-lohko 350 alkaen 245 hv L98 guise kiinteä 300 hv., Verrattuna takaisin-takaisin -, LT1 saanti häviäisi LT – 1 yksikön alemman-ja Keski-rpm alueilla, mutta se todennäköisesti tehdä samanlainen, ellei hieman enemmän, huipputeho. Juoksija pituus LT1 on melko lyhyt ja viritetty maksimaalisen tehokkuuden suuremmilla käyntinopeuksilla, tämä huolimatta suhteellisen pieni poikkipinta-ala. Kannalta ajettavuuden, polttoaineen mittarilukema, ja vähentää päästöjä, moderni LT1 on kaikki yli alkuperäisen.

– Moottorin speksit ovat kaikki hyvin ja hyvä, mutta sana ”specs” kuulostaa liikaa spekulointia., Todella verrata 70-LT-1 ’96 LT1, meidän piti ajaa heitä vastaan yksi toinen moottori dyno. Hankkiminen alhainen mittarilukema LT1 ei ole ongelma, koska meidän pojat Westech oli useita (eri vuosina) vain kerjääminen on dyno testattu. Vintage LT-1: n testaaminen oli toinen tarina, sillä se tarkoitti sellaisen rakentamista tehtaan silmälasien avulla. Pojat L&R Automotive ja Demoni Moottorit tuli pelastus, samoin kuin useita muita toimittajia.

Demon Engines toimitti 11.,0:1-compression short-block, joka koostuu yhdistelmä taottu kampi ja kanget Pro Comp, sekä joukko taottu alumiini männät Koetin Racing. Näitä käytettiin yhdessä joukko 492 Fuelie päätä, jossa 64cc palotilat tuottaa haluttu puristussuhde. Se 492 päät tuli L&R Automotive ja hoidettiin joukko 2.02/1.60 venttiilit Pro Comp, sekä pieniä pintaan ja tehdas-tyylinen venttiili työtä. Halusimme, että päät edustaisivat sitä, mitä tehtaalta olisi tullut jo vuonna 1970., Ne hoidettiin Valvesprings Comp Cams, jotta voimme turvallisesti kääntää Moottorin 6000 rpm.

kopiointimme LT-1 solid cam ja nostimet tulivat Elginistä. Myös raaka alkuperäinen LT-1 alumiini korkea kerrostalo saanti, mutta ylitti dual-plane imusarja kanssa Holley 750 HP kaasutin, korvaa alkuperäisen (ja erittäin kallista) tai lisääntymiselle 780 Holley. Sekä LT-1-että LT1-moottoreissa oli 13/4-tuumaiset Otsalamput, ja molemmat oli optimoitu ilman/polttoaineen ja ajoituksen suhteen., EFI LT1: tä johdettiin nopealla hallintajärjestelmällä, kun taas jetting ja distributor advance hoitivat LT-1: n virityksen. Myös LT1 oli ajaa tehtaan vesipumppu (eli hieman laskenut virtaa loistaudit menettää liittyy ajo-pumppu), kun taas LT-1 voidaan ajaa sähköllä yksikkö. Kummassakaan moottorissa ei ollut minkäänlaista ilmansuodatinta.

Run on the engine dyno, LT1 tuotti 350 hv nopeudella 5 700 rpm ja 379 lb-ft vääntömomentin syö 3 800 rpm. Tämä vertautuu suotuisasti 300 hv: n ja 340 lb-ft: n tehdasluokitukseen., Vääntömomentti tuotanto ylitti 350 lb-ft 2.600 rpm 5,100 rpm, kun taas hevosvoimaa käyrä tasaantui viime 5000 rpm. Vaikka tehdas (brutto) luokitus 370 hv, LT-1 tuotettu lähes täsmälleen sama huipputeho kuin LT1, huippu 353 hv 5600 rpm. Momentti-osasto, 70-LT-1 tarjosi 292 lb-ft 4,100 rpm, bettering LT1 peräti 13 lb-ft. Vääntömomentti tuotannon LT-1 ylitti 350 lb-ft kaikki tavalla jopa 5300 rpm, mutta kuten LT1, teho LT-1 laski tasaisesti viimeisen 5000 rpm., Wilder cam ajoitus, tämä tuntuu epätavallinen, mutta se on vaikea väittää tuloksia suoraan, back-to-back testaus. Huolimatta huomattavia eroja nimellisteho ja yli 20 vuotta teknologia, kaksi LT pienet lohkot ovat enemmän samanlaisia kuin erilaisia, ainakin mitä sähkön tuotantoa. Tämän testin tuloksista on selvää, että myöhempi LT1 jatkoi alkuperäisen tarjoamaa performanssiperinnettä ja voi ylpeänä käyttää nimeä.,

Vaikka lyhyen juoksijat käytetään LT1 EFI saanti, myöhään-malli moottori tarjosi enemmän hidaskäyntisiä vääntömomentti kuin ’70-versio. Osa tästä johtuu cam-ajoituksen dramaattisesta erosta, sillä lt1: n miedompi hydraulirulla epäilemättä paransi matalan nopeuden (alle 3 300 rpm) vääntömomentin tuotantoa. 3500 rpm 6000 rpm, alkuperäinen LT-1 tarjosi hieman enemmän valtaa. Huippu hp luvut olivat lähes identtiset, jossa alkuperäinen versio pumppaus ulos 353 hv, ja myöhemmin tehdas tehdä jopa 350 hp., Momentti-osasto, 70-LT-1 tuotettu 392 lb-ft 4,100 rpm, verrattuna 379 lb-ft at on 3800 rpm LT1. Keskialuetta, korkean puristus LT-1 tarjosi peräti 13 ylimääräistä lb-ft, mutta ero oli vain 2 hp 6000 rpm.