auto-jarrujärjestelmä, joka on pääasiassa koostuu jarrut ja jarrupalat, ovat ratkaisevan tärkeitä turvallisuusominaisuuksia, jotka suojaavat sekä kuljettajien ja matkustajien tiellä. Englantilainen insinööri Fredrick William Lanchester patentoi ensimmäisen levyjarrun, jota hän käytti vuonna 1902 omissa autoissaan. Levyjarruista tuli kuitenkin hitti vasta 50 vuotta myöhemmin.,

amerikkalainen luksusauto Duesenberg käytti hydraulisia jarruja ensimmäisenä vuonna 1920, mutta Chrysler oli ensimmäinen massatuotantoon tarkoitettu auto, jossa oli jarrut vuonna 1924. Formula ykkösten kilpa-autot taas on varustettu pisimmällä jarrulla.

Tyypit Jarrupalat

Keraamiset Jarrupalat

Keraamiset jarrupalat ovat parasta jarrupalat. Ne ovat kalleimmat saatavilla olevat jarrupalat, mutta ne kestävät myös pidempään kuin mikään muu tyyppi., Keraaminen yhdiste, että nämä jarrupalat on tehty on hyvin absorboivat lämpöä, että tuloksia mistä tahansa jatkuva ja kova, väkivaltainen jarrutus.

Itse asiassa, jopa endurance racing nämä keraamiset jarrupalat voi nousta mitä laitat ne läpi, ja ne toimivat tehokkaasti, onko jarrut tai lämmin tai kylmä. Ne valmistetaan pienistä määristä kuparia ja savea, joka muovataan yhdisteeseen vahvaksi ja pitkäkestoiseksi jarrupehmusteeksi. Keraamiset jarrupalat kuluvat paljon hitaammin kuin muut; ne ovat kuitenkin yleensä hieman hintavia.,uudelleen joitakin etuja käyttämällä keraamiset jarrupalat:

• Ne ovat hiljaisempia kuin muut tyynyt
• Ne kuluvat suhteellisen hitaasti
• He luovat hyvin vähän pölyä

Joitakin niiden haitat ovat:

• Ne ovat kalliimpia kuin lähes kaikki muut tyyppisiä jarrupalat

Alhainen Metallinen Jarrupalat

Koska miten nämä jarrupalat on tehty, ne ovat yleensä melko äänekkäitä, ja ne oksentaa ulos paljon jarru pöly., Niillä on kuitenkin erinomaiset lämmönsiirto-ominaisuudet ja ne on valmistettu jopa 30% metallista, kuten kuparista tai teräksestä. Ne ovat luonteeltaan orgaanisia ja tarjoavat erinomaiset jarrutuskyvyt. Matalat metalliset jarrupalat ovat hyviä jarrutuksessa ja lämmönsiirrossa, ja materiaalit, joista ne on valmistettu, ovat täysin orgaanisia.

Ei-Metallinen Jarrupalat

Ei-metallinen jarrupalat ovat pehmein tyyppi tyynyt, on valmistettu eri kumit, hartsit, ja lasit, sekä pieni määrä metallia kuituja., Tuloksena oleva komposiittimateriaali kuluu nopeasti pois ja sitä tulisi käyttää vain säännölliseen, päivittäiseen maantieajoon.

Koska ne ovat pehmeitä, ei-metalliset jarrupalat eivät ole ensisijainen valinta varten ihmiset, jotka ajavat paljon tai laittaa heidän ajoneuvot kautta paljon joka päivä, mutta kuljettajat, jotka eivät laita paljon mittarilukema ajoneuvonsa joka vuosi, nämä tyynyt ovat kunnossa. Jos ajaa paljon, kannattaa joko ostaa metallityyppiset jarrupalat tai varautua vaihtamaan ei-metallisia usein.,

Säännöllinen orgaaniset tyynyt aiheuttaa paljon pölyä kattaa osat sijaitsee lähellä jarrut, sekä muita materiaaleja, jotka ovat myrkyllisiä ihmisille, joka on yksi monista syistä, että ei-metallinen jarrupalat olivat kehittyneet.

Jos ajoneuvossasi ei ole suuria jarrutarpeita, tämäntyyppiset jarrupalat riittävät. Orgaaniset jarrupalat valmistetaan yleensä lasi-tai kumikomposiiteista, mutta ne kuluvat useimmilla kuljettajilla nopeasti. Jos valitset vaihtoehtoja, hinta voi olla hieman korkeampi, mutta ne kestävät sinulle paljon kauemmin kuin säännöllinen ei-metallinen jarrupalat.,

asbestittomat Orgaaniset (NAO) Jarrupalat

Nämä tyypit jarrupalat on valmistettu materiaaleista, kuten korkean lämpötilan hartsit, kuidut ja täyteaineet. Ne ovat pehmeämpiä ja hiljaisempia kuin semi-metallinen tyyppi jarrupala, ja ne luovat enemmän pölyä pitkällä aikavälillä. NAO jarrupalat myös heikkenee melko nopeasti, joten se pakottaa auton-omistaja kiinnittää huomiota niiden plussat ja miinukset ennen kuin ostat joukko näitä jarrupalat.,antages ja NAO jarrupalat ovat:

• Ne ovat hiljaisempia kuin muut tyynyt
• Ne ovat vahvoja kuituja ja laadukkaita hartsit

Haitat ovat:

• Ne ovat pehmeämpiä kuin muut tyyppisiä jarrupalat
• He voivat heikentyä nopeammin kuin muut tyypit
• He voivat luoda paljon pölyä

Semi-Metallinen Jarrupalat

useimmissa ajoneuvot myydään tänään, semi-metallinen jarrupalat löytyy., Valmistettu metallien ja synteettisten komponenttien yhdistelmällä, ne ovat enimmäkseen metallisia hybridiyhdisteitä. Orgaaninen hartsi tiivisteet kaikki materiaalit yhteen, ja sitten ne valaa eri muotoja ja paistetaan uunissa kovettua niitä.

puolimetalliset jarrupalat ovat erittäin kestäviä sekä lämmönkestäviä ja kulutusta kestäviä. Kuitenkin, koska nämä tyynyt on pienempi kitkakerroin, kun se tulee alemmissa lämpötiloissa, ne tarvitsevat vähän enemmän pedal power, kun jarrut ovat kylmiä.,

Semi-metallinen jarrupalat ovat yleensä valmistettu joko sintrattu grafiitti, rautaa tai terästä, ja, näin ollen, ne ovat suuria, kun tarvitset korkean suorituskyvyn auton. Itse asiassa tämäntyyppiset jarrupalat ovat täydellisiä raskaille ajoneuvoille ja suorituskykyisille ajoneuvoille, koska ne ovat tukevia, hyvin tehtyjä ja monipuolisia jarrupaloja.

Ne sisältävät jopa 65% metallia, mutta ne ovat myös äänekkäämpiä toimia, pukeutua alas roottorit paljon nopeammin kuin muut tyypit jarrupalat, ja ei aina toimi hyvin matalissa lämpötiloissa., valita semi-metallinen jarrupalat ovat:

• Ne ovat erittäin kestäviä
• Heillä on erinomainen lämmön-siirto-ominaisuus
• Ne ovat laajasti käytetään erilaisia ajoneuvoja

Joitakin haittoja ovat:

• Ne ovat meluisia
• Ne eivät aina toimi hyvin alhaisissa lämpötiloissa
• He voivat pukeutua alas roottorit melko nopeasti

Oikean Tyyppinen Jarrupala tarpeisiisi

Kevyt Kompakti Autoja

Jos omistat kevyt kompakti auto, perus orgaaninen jarrupalat on kunnossa., Ne ovat hiljaisia, edullisia, ja niillä on riittävästi pysäytysvoimaa tarpeisiisi. Jos huomaat paljon pölyä rakentaa jarru-alue, voit korvata nämä tyypit keraaminen jarrupala.

Keskisuurille Autoja

Useammin kuin ei, midsize autot on vähän metallinen NAO joukko jarrupalat. Tämä johtuu ajoneuvon koosta, minkä vuoksi se tarvitsee paremman pysäytystehon. Matala-metalliset NAO-jarrupalat voivat olla hieman meluisia, mutta jälleen, jos melu häiritsee sinua, voit aina siirtyä keraamiseen jarrupalojen tyyppiin.,

Urheilu Autot

Jos autosi menee 0-60 MPH ei ole aikaa, se tarvitsee myös mennä 60 0 ennätysajassa, ja siksi semi-metallinen jarrupalat toimii parhaiten useimmille urheiluautoja. Tarvitset yksinkertaisesti laadukkaita jarrupaloja, kun sinulla on tällainen ajoneuvo.

Kuorma-autot/Maasturit/Pakettiautot

Kaikki pakettiautot, Katumaasturit ja kuorma-autot tarvitsevat raskaiden jarrupalat, koska niiden paino ja se, että he tarvitsevat paras jarrutusvoima mahdollista., Kannattaa käyttää puolimetallisia jarrupaloja tai-tyynyjä, joiden metallipitoisuus on korkea. Mieti tätä: Mitä enemmän jarrutustehoa tarvitset, sitä suurempi metallipitoisuus pitäisi olla jarrupehmusteissasi. Ne voivat olla hieman meluisa,mutta ne ovat tarpeen turvallisuutesi.,

Tyypit Jarrut

Sähköinen Jarrut

Sähköinen jarrut on jaoteltu kolmeen päätyyppiin:

1. Anti-lock braking system (ABS): tämä järjestelmä on kolme pääosaa – yksittäisen pyörän nopeusanturit, hydraulinen toimilaite, ja sähköinen ohjausyksikkö. He yhdessä estää jarruja lukkiutumasta kun slam teidän jarrut tai pumpata niitä nopeutettuna., Jokaista pyörää ohjataan yksilöllisesti, mikä tekee hyvää työtä pidon ylläpitämisessä.
2. Advanced emergency braking system (JÄRJESTELMÄN): tämän tyyppinen järjestelmä, on anturit, jotka valvovat, miten lähellä ajoneuvon on toinen ajoneuvo tai esine; kun tämä tapahtuu, hätä jarrutus mekanismi aktivoituu automaattisesti niin, että sinun ei tarvitse törmäys.
3. Jarruajojärjestelmä: kyseessä on elektroniikkalankojen järjestelmä, joka lähettää signaaleja auton tietokoneelle aina, kun jarruja painetaan., Se mittaa ensin sähkövastuksen, ja tietokone laskee sovelletun voiman ja soveltaa sitä hydraulipumppujärjestelmään.

hätäjarrut

mekanismit, joilla sekä hätäjarrua että seisontajarrua ohjataan, ovat samat. Ero on siinä, miten ajoneuvo reagoi jokaista näistä jarruista käytettäessä.

hätä jarrut ovat tottuneet pitämään ajoneuvon liikkuvan sen päällä, kun auto on pysäköity ja pitää kaatuu jos säännöllinen jarrut yhtäkkiä epäonnistua., Toisin sanoen, hätäjarrut eivät varmuuskopio toimenpide harvinainen tilaisuus, kun jotain menee pieleen sinun tärkein jarrut.

Hydrauliset Jarrut

Hydrauliset jarrut toimivat kautta hydraulinen paine, joten heidän nimensä., He ovat järjestelmä, joka perustuu periaatteeseen Pascalin Laki, jossa todetaan, että kun paine on aiheuttanut jokin osa suljetussa incompressible nestettä, se tarttuu tasaisesti kaikkiin suuntiin, jolloin paine-eroja, jotka pysyvät samana. Hydraulisia jarruja on kahta päätyyppiä, jotka on lueteltu alla.

1. Dual-piiri hydrauliset jarrut: koostuu kahdesta komento piirejä; yksi aktivoituu, kun painaa jarrua ja toinen ohjaa auton tietokone ja laskee voimassa ennen kuin sen pumpun hydraulinen järjestelmä.,
2. Yhden piirin hydrauliset jarrut: tämä järjestelmä on master sylinteri liitetty erilaisia metalli putket ja kumi varusteet, jotka on kiinnitetty pyörät’ sylinterit. Jokaisessa pyörässä on vastakkaiset männät joko rumpu-tai vannejarrulla,ja männät työnnetään paineessa erilleen. Tämän jälkeen jarrupalat pakotetaan pyöräsylinteriin pysäyttämään ajoneuvo.,

Mekaaniset Jarrut

Mekaaniset jarrut luo kitkaa, kun kaksi pintaa hankaa yhdessä, jotta voidaan tuottaa pysäyttää toimintaa. Tässä on kaksi päätyyppiä mekaaniset jarrut:

1. Levy jarrut: tämä järjestelmä käyttää pyörän jarru, joka hidastaa auton pyörät kierto; jarrupalat ovat sitten työnsi vastaan roottorin joukko jarrusatulat.,
2. rumpujarrut: tämä järjestelmä koostuu metalli jarru rumpu, joka kattaa jarru kussakin pyörät. Kaarevia jarrukenkiä on kaksi, ja ne laajenevat ulospäin pysäyttämään tai hidastamaan rumpua, jolloin se pyörähtää pyörän mukana.

Pysäköinti Jarrut

Jos pysäköit autosi rinne ja halua roll alas, käyttäen seisontajarru on tarpeen., Pysäköintijarrut koostuvat yleensä pienistä polkimista, jotka sijaitsevat kuljettajan puolella olevan sivuoven lähellä Ohjauspylvään alla. Ne voidaan myös sijoittaa vivulla konsolin keskellä. Kummassakin tapauksessa tarvitaan mekaaninen voima, jotta jarrut toimivat kunnolla. Joissakin uudemmissa malleissa käytetään joskus vivun sijaan yksinkertaista nappia.

Teho Jarrut

On olemassa kaksi eri tyyppisiä teho jarrut, kuten alla on kuvattu.,

1. ilmajarrut: hydraulinesteen sijaan tässä järjestelmässä ilmaa käytetään rumpu-tai levyjarrun aktivoimiseen; tällaista järjestelmää käytetään useimmiten ajoneuvoissa, kuten perävaunuissa, linja-autoissa ja kuorma-autoissa.
2. Power brake booster: ajoneuvon moottorissa luonnollisesti tuotettua tyhjötehoa käytetään kuljettajan jalkapaineen vahvistamiseen; tämä pysäyttää lähes kaikki ajoneuvotyypit, myös erittäin raskaat.,

Sanasto Jarru Ehdot

ABS-merkkivalo: ABS-varoitusvalo sijaitsee kojelaudan ja varoittaa kuljettajaa, kun ongelma ilmenee, kanssa ABS-järjestelmä. Jos ABS – varoitusvalo on päällä, on välttämätöntä saada ajoneuvosi korjaamolle mahdollisimman pian.

akku: akkua käytetään pääasiassa ABS-järjestelmissä, ja se koostuu painevarastokammiosta, jota käytetään jarrujen virransyöttöön., Kun jarru nestettä pumpataan varaajaan, se pakkaa typen kaasua ja sitten tallentaa jopa paine – jopa 2700 PSI – jota sitten käytetään uudelleen jarrut aikana pitämällä-release-uudelleen sykli tai power-assist-jarrutus tarkoituksiin.

Anti-Helistin Leikkeet tai Springs: Tämä on laitteisto, joka pitää jarrupalat ja auttaa estämään heitä tärisevä ja siksi melua.

Asbesti: Asbesti on palamaton ja on mineraali kuitua, joka on lämmönkestävä ja löytyy jarruhihnat., Niitä käytetään nykyään harvoin, jos koskaan, asbestiin liittyvien vaarojen vuoksi, vaan nykyään käytetään asbestittomia jarrupäällysteitä.

ASR: tämä tarkoittaa automaattista liukuasetusta. Se on järjestelmä, jolla ohjataan tai pysäytetään pitoa.

Tausta Levy: tausta levy on teräslevy, että jarru kengät, ankkuri pin, ja pyörän sylinteri on kiinnitetty rummun jarrun. Kengät ovat tuettuja esille tyynyjä tausta levy, ja jos huomaat jarrupalat tulossa kuluneet, sinun pitäisi vaihtaa taustalevyllä, sekä.,

Verenvuoto Jarrut: Tämä on menettely tehdä puhdistaa ilmaa ja vanhaa jarru nestettä linjat ja muut osat sisällä jarrujärjestelmä. Kun hydrauliikkajärjestelmä on auki korjattavaksi, jarrut kannattaa aina laskea. Se tekee myös hyvää ennaltaehkäisevää huoltoa aina, kun jarrut on related tai jopa poistaa kosteuden saastumisen nesteen.

Jarrulinjat: tämä tarkoittaa korkeapaineista teräsputkea, jota käytetään jarrunesteen kuljettamiseen pääsylinteristä pyörän jarruihin., Jarrulinjoja korjatessa tai vaihdettaessa kannattaa käyttää vain ”hyväksyttyjä” materiaaleja, jotta Jarrujärjestelmä toimii siitä lähtien kunnolla.

Jarrupolkimen Kytkin: Tämä on kytkin käytetään vain ABS-järjestelmät ja mitkä signaalit ohjausyksikköön aina, kun jarruja käytetään.

Caliper: tämä on levyjarrun osa, joka soveltaa hydraulista siten, että jarrupalat painetaan roottoria vasten. Paksuus voi olla jopa neljä männät ja yleensä joko ”kelluva” tai ”kiinteä” mount. Voit helposti jälleenrakentaa tai korvata kaliperit, jos ne ovat liian kuluneet.,

Yhdistelmäventtiili: yhdistelmäventtiili yhdistää kaksi tai useampia venttiilejä yhteen koteloon. Näitä voivat olla paine-differentiaali, mittaus ja proportionointiventtiili.

sylinterin Hone: sylinterin hone on erityinen työkalu, jota käytetään joko master-tai wheel-sylintereissä sijaitsevien sylinterien päällystämiseen. Jos sinulla on master-sylinteri, jossa alumiini kotelot, että niitä ei olisi pinnoittaa, koska muuten kehittyminen ei poista suojaava pinnoite sisällä kantoi.,

Dial Osoitin: Tämä on erikoistunut mittaus-työkalu, joka sisältää mittari indikaattori, jota voidaan käyttää tarkistaa, pyörä-laakeri pelata ja roottorin heitto.

levyjarru: levyjarru käyttää kitkapinnalle joko roottoria tai tasalevyä rummun sijaan. Tämäntyyppisillä jarruilla erityisiä tyynyjä painetaan roottorin tai levyn molemmin puolin caliper-kokoonpanolla. Levyjarrut kestävät korkeampia lämpötiloja kuin rummut, eivätkä ne myöskään vangitse likaa tai vettä.

Rummut: Rummut ovat rengas-muotoinen asunto, joka tarjoaa kitkapinnan kengät rumpu-jarrujärjestelmä., Useimmat on valmistettu valuraudasta, mutta ne voidaan myös valmistaa alumiinista ja niissä on valurautainen vuoraus.

Neste Säiliö: Tämä on osa tärkeimmistä sylinterin kokoonpano, joka pitää nesteen koko jarrujärjestelmä. Se on usein valmistettu selkeästä muovista, jotta nestetaso on helpompi tarkastaa sisäpuolelta avaamatta koko säiliötä.

kiinteä Kaliperi: tämän tyyppinen kaliperi on asennettu tiukasti roottorin päälle. Siinä on yleensä joko kaksi tai neljä vastakkaista mäntää, jotka puristavat tyynyjä roottoria vasten.,

Kelluva Jarrusatula: Tämän tyyppinen jarrusatula liukuu roottorin guide leikkeitä tai nastat, jotta yhden mäntä puristaa molemmat tyynyt roottoria vasten. Pistons sitten siirtyä joko ulospäin tai liikuttaa tavalla, joka ohjaa jarrusatula toimintaa, joka on tarpeen, jotta jarrut toimii kunnolla.

Hydro-Boost: Tämä on eräänlainen valta-jarrujärjestelmä, joka käyttää hydraulinen paine ohjaustehostimen pumppu antaa ole tyhjiö, vaan brake-assist.,

Integral ABS: tämän tyyppinen anti-lukitus jarrujärjestelmän pääsylinteri on yhdistetty hydrauliyksikkö ja tekee yhden yksinkertainen kokoonpano. Se on kalliimpaa tyyppinen järjestelmä, koska jos joko hydrauliyksikkö tai pääsylinteri on viallinen, ne molemmat on vaihdettava.

Ladattu Paksuus: Tämä on korvaava jarrusatula, joka koostuu sekä laitteiston ja tyynyt, toisin kuin ostamalla tyynyt ja muut laitteet erikseen.,

Master Sylinteri: master sylinteri on osa hydraulinen jarrujärjestelmä, joka muuntaa stressiä jarrupoljin kuljettajan tulee paine, että sovelletaan jarrut.

annosteluventtiili: Tämä on yksinkertaisesti venttiili, joka rajoittaa paineen levitetään edessä levy jarrut niin että takana rumpujarrut toimivat samanaikaisesti. Mittausventtiilejä käytetään enimmäkseen muutamissa tuontisovelluksissa.

– Modulaattori Kokoonpano: Tämä on osa hydraulinen ohjausyksikkö, joka pitää solenoidit ja venttiilit, jotka säätelevät jarrutus piirien käytön aikana anti-lock braking toimintaa., Integraalisissa ABS-järjestelmissä modulaattori on osa pääsylinteriä, kun taas se on erillinen kokonaisuus ei-integraalisissa ABS-järjestelmissä.

Non-Integral ABS: non-integral ABS-järjestelmä, perinteisen pääsylinterin ja tyhjiö booster on käytetty, ja siinä on erillinen hydrauliyksikkö kokoonpano. Sitä kutsutaan myös ”add-on” ABS-järjestelmä, koska se on olennaisesti lisätty olemassa olevaan jarrujärjestelmä.

Mäntä: pistooli sijaitsee sisällä pyörän sylinteri tai jarrusatula ja siirretään käyttää hydraulinen paine painaa jarrua., Pyöräsylinterien männät ovat yleensä terästä, mutta kaliperin männät voivat olla alumiinia, terästä tai fenolisia.

Fenolimäntä: tämä on fenolihartsista valmistettu Muovinen mäntä. Ne ovat kevyitä, korroosionkestäviä, eivätkä siirrä lämpöä jarrunesteeseen metallimäntien tapaan.

roottori: roottori on levy, joka antaa kitkapinnan levyjarrussa. Järjestelmä sisältää tyynyjä, jotka hierovat roottorin molempia puolia vasten tarvittavan kitkan aikaansaamiseksi. Roottorit voivat olla tuuletettuja tai kiinteitä.

RWAL: tarkoittaa ”takapyörän lukkiutumattomia” jarruja., Niitä käyttävät lähinnä yritykset kuten Chrysler ja General Motors.

kengät: tämä on rumpujarrun osien ja vuorauksia tukevien nimi. ”Ensisijainen” kenkä viittaa eteenpäin kenkä self-energisoiva rumpujarrut, kun ne ovat nimeltään ”toissijainen” kengät kun viitataan kengät takana.

kiinteä roottori: kyseessä on keksitty roottorityyppi, jolla ei ole kylmeneviä kasvojensa välissä.