CONEX säiliöt ovat yksi tunnetuimmista kehityksen historiassa kuljetus-ja logistiikka -, koska ne mullisti merenkulun.

nämä kontit synnyttivät teollisia intermodaalisia standardikontteja, jotka tunnetaan nykyään nimellä TEU ja FEU.

intermodaaliset kontit voidaan kuljettaa maantie -, rautatie-ja merenkulkumenetelmillä., Joissakin tapauksissa niitä voidaan kuljettaa myös ilmateitse, kun lentokoneen varastointijärjestelmiä muutetaan niiden erityisten mittojen mukaisiksi.

termi CONEX on lyhenne Kontti-Ilmaista, osoittaa, että liikenne kertaa katkesivat ottaa yksi kontti, joka oli yhteensopiva useita liikennemuotoja.

Historia CONEX Kontit

Aikana sodat Koreassa ja Vietnamissa, YHDYSVALTAIN joukot tarvitsevat nopeita menetelmiä kuljettaen tarvikkeita sotilaat etulinjassa.,

kysymys oli siitä, että konttialuksilla lastatut tavarat piti lastata uudelleen perävaunuihin maantiekuljetuksia varten. Tämä asetti logistisen haasteen, sillä siirtoprosessiin kului arvokasta aikaa.

tämän voittamiseksi kehitettiin ainutlaatuinen Conex-laatikkona tunnettu muotoilu. Tämä laatikko oli yhteensopiva niiden perävaunujen kanssa, joilla niitä voitiin kuljettaa.

lisäksi heillä oli lukitusmekanismi, että voisi yhdistää viereiset laatikot estää kaatumisen kuljetuksen aikana., Ensimmäinen malli näistä intermodaalisista konteista oli toisen maailmansodan aikana käyttöön otettu ”Transporter”, jolla kuljetettiin tarvikkeita sotarintamalle.

perusmallissa oli 4 000 kilon painoraja ja se oli valmistettu aaltopahviteräksestä suojana.

Related reading: How are shipping containers made?

tekniikan edistyminen mahdollisti skidien ja Nostomekanismien kiinnittämisen varhaisiin malleihin. Nämä varmistivat, että kontit sopivat kuljetusten aikana hyvin ja että ne voitiin helposti noutaa nostureilla ja lastata perävaunuihin.,

Korean sodan Aikana, kontteja oli muutettu niin, että ne voi tallentaa suurempia määriä tavaroita tinkimättä rakenteellinen eheys. Vietnamin sodassa kehitettiin suurikokoisia CONEX-laatikoita, jotka saattoivat tuplaantua asuintiloiksi ankarissa oloissa.

kuljetuksen aikana ne voitiin pinota 3 konttia korkeiksi ja kasata yhteen onnettomuuksien estämiseksi.

moderni intermodaalisten astiat olivat kehittänyt alkaen alkeellisia CONEX laatikot American trucking porho ja liikemies Malcolm McLean, joka mullisti kuljetusalan.,

CONEX säiliöt ovat edelleen käytössä YHDYSVALTAIN armeijan, mutta on nimetty uudelleen BICON, TRICON ja QUADCON astioissa. Nämä kontit ovat ainutlaatuisia sotilaskäytössä ja vaihtelevat mitoiltaan tavanomaisista intermodaalisista konteista.

Mitat CONEX Kontit

generic koot CONEX säiliöt ovat vaihdelleet ajan, puku erilaisia lastin, että sitä on käytetty mahtuu. Sotien aikana tarvikkeiden siirtoon käytetty varhainen ”Transporter” – malli oli 8 ft 6 pitkä, 6 ft 3 leveä ja 6 ft 10 pitkä.,

Puoli yksikköä pienemmät mitat 6 ft 3 in pitkä, 4 ft 3 in leveä ja 6 jalkaa 10 pitkä käytettiin toimitus mistä tilaa rajoitteet olivat läsnä.

moderni CONEX säiliöt ovat standardin kokoisia kannalta Twenty-foot Equivalent Unit (SEU) ja Neljäkymmentä-jalka Equivalent Unit (EUT).

Related Käsittelyssä: Erilaiset kuljetuskontit

Kuten nimet viittaavat, nämä säiliöt ovat vastaavasti 20 ja 40 jalkaa pitkä ja ovat intermodaalisia luonnossa., Yhteensopivuuden ja tasavälien varmistamiseksi laivoissa ja junissa leveydeksi ja korkeudeksi vahvistetaan 8 jalkaa ja 8 jalkaa 6 jalkaa.

suuremmissa tilavaatimuksissa käytetään korkeita kuution tai hi-kuution mittoja. Nämä ovat saman pituisia ja leveitä, mutta ovat pitempiä kuin perinteiset säiliöt 9 ft 6: n korkeudessa.

Yhdessä nämä standardit, on enemmän epätavallisia kokoja myös liikkeessä, kuten 10 jalkaa, 25 ft, 45 ft, 48 ft ja 53 jalkaa pitkät kontit.,

tietyntyyppiset lastit vaativat kompakteja tai suurempia säilytystiloja, joten ne hyödyntävät tämäntyyppistä merenkulkua. Tilavuus kantavuus nämä astiat voivat vaihdella, kuten on 33 000 litraa TEU kontit, lähes 67 500 litraa EUT säiliöihin tai 75,300 sillä EUT-hi-cube variantti.

suurin kokonaismassa, joka on sallittu aluksella, nämä säiliöt on 30 000 kg SEU-sopimuksen ja EUT-kokoja, vaikka se menee hieman ylös 31000 kg EUT-hi-cube koko.

keskimäärin tyhjien säiliöiden paino vaihtelee TEU: n 2 200: n ja FEU: n 3 800 kg: n välillä.,

Ominaisuudet CONEX Kontit

tuntomerkkejä CONEX astioissa, jotka erottavat ne vanhemmat variantteja kontti teollisuus olivat heidän ylivoimainen turvallisuus, voima ja yhteensopivuus.

Rakennettu aaltopahvin teräslevyt, nämä säiliöt voi kestää riittävästi voimia ja kantoja ennen rypistäminen. Lisäksi oli käytössä erikoistunut lukitusmekanismi, joka esti sisällä olevien tavaroiden varastamisen.

tietyt kontit vaativat ikkunoita ja ylimääräisiä sisääntuloväyliä., Tällöin otettiin käyttöön tuplalukitusjärjestelmä, joka on yleinen nykyajan konteissa ovien turvaamiseksi.

ikkunoissa käytettiin myös teräspatukoita ja luodinkestävää lasia varkauksien estämiseksi. Vahvuus nämä astiat tulivat aallotettu muoto, että lisääntynyt suurin taivutusjännitys akselia kohtisuorassa muodon vääristymiä.

Conex-konttien keskeisenä piirteenä olivat ulkoreunalla olevat asetinlaitteet. Esimerkiksi, varhain malleja oli jalakset pohjalle, että voisi sopivat täydellisesti yli konttien alle.,

valmistuksen edistyessä säiliöt voitiin myös lukita viereisiin varastoyksiköihin.

tätä tarkoitusta Varten, erikoistunut mekanismi käytetään yhteyden pohjassa kaksi vierekkäistä yksikköä, joka voi olla julkaistu, jos ja kun tarvitaan.

lisäksi kaikki nämä ominaisuudet, turvallisuus ja hallinto lait voidaan nyt soveltaa helposti, koska siellä oli yhtenäinen standardi, jota on käytetty kaikki astiat, jotka oli lähetetty ympäri maailmaa.,

Käyttää CONEX Kontit

CONEX kontteja voidaan käyttää erilaisiin tarkoituksiin, jotka eroavat toisistaan tyypin perusteella tavarat, että se taloa itsessään.

yleiskäyttöisiä kuivasäiliöitä voidaan käyttää laatikoiden, kuormalavojen, rumpujen ja laatikoiden kuljettamiseen. Ne soveltuvat samantyyppisten kuiva-aineiden siirtämiseen.

Ne voivat sisältää erityisiä mekanismeja, jotka on rakennettu erityisesti tavaroita, jotka voivat olla vaikea lastata säiliöön. Esimerkiksi vaatteet, joita ei voi taittaa ja kuljettaa tallennetaan ripustimet ja toimitetaan käyttäen garmentainers.,

Yhdessä vaatteita, varastointi raskaat lavat on vaikeaa, koska nostureita ei useinkaan voida käyttää suoraan laittaa tavarat sisällä kohdennetaan sijainti säiliössä.

tämän ongelman ratkaisemiseksi astian lattialla olevia rullia käytetään helposti tavaroiden siirtämiseen. Suuret kartongit ja kuormalavat voidaan lastata tällä tavalla, jolloin konttiin lastataan vain vähän henkilökuntaa.

nesteiden, jauheiden ja kaasujen kuljetukseen käytetään yleisesti säiliöastioita., Nämä koostuvat useista paineistetut säiliöt varastoidaan säiliöön, niin että suuria määriä nesteitä tai jauheita voidaan toimittaa.

rahdin, kuten haitallisten kaasujen tai myrkyllisten nesteiden, osalta oviin ja yksittäisiin säiliöihin asennetaan erityisiä merkkejä onnettomuuksien ja onnettomuuksien estämiseksi. Paineensäätelyn ohella tietyt kaasut on säilytettävä tietyillä lämpötila-ja kosteusalueilla.

tässä voidaan käyttää lämpötilasäädettyjä säiliöitä., Näitä ovat eristetyt säiliöt, jotka pidetään vakiolämpötilassa joko jäähdyttämällä tai kuumentamalla. Ne sopivat myös herkästi pilaantuville tuotteille, kuten tuoreille elintarvikkeille ja erityisesti lihalle.

kuiva tavaroita, jotka on säilytettävä erityisiä säilytysolosuhteita, lämpöeristetyt kontit voidaan käyttää myös kanssa samat ominaisuudet. Lisäksi saatavilla on myös ilmastoituja astioita., Nämä ovat erityisiä mekanismeja aktiivinen ilmanvaihto (käyttäen pumpun järjestelmä) tai passiivinen ilmanvaihto (käyttäen ilman luonnoksia läpi ilmanvaihto reikiä kontti), joka varmistaa tavaroiden päästä lopulliseen päämääräänsä edellytys.

Toinen yleinen tapa kuljettaa tavaroita, varsinkin löyhästi tallennetut kohteet tai jauheet, käyttävät irtotavarana säiliöissä. Kuten irtolastialuksissa, nämä kontit ovat jäykkiä kaikilla neljällä sivulla ja pohjassa. Alkuun tehdään kuitenkin joskus erikseen tai erikoisaukkoja irtonaisten tavaroiden lastaamiseen., Tämä sisältää laajamittaisen jauheiden, jyvien, irtomateriaalin, kuten malmien ja kivien kuljetuksen.

– hieno asia, että voidaan helposti menetetty, jos ei säilytetä oikein, liikkuva jäteastioita käytetään kerätä materiaalia. Kun säiliö on täytetty, yksittäiset astiat lastataan säiliöihin ja pinotaan koko pituudelta. Nämä säiliöt ovat erittäin hyödyllisiä, koska niiden avulla yritykset voivat lastaus-ja purkutoiminnan aikana suoraan ottaa käyttöön ja ottaa käyttöön tavaroita.,

se poistaa erikoistuneiden pumppujen tai moottoroitujen mekanismien tarpeen purkaa tavarat määränpäähän. Tällaisia kontteja, alkuun on usein irrotettava, tai valmistettu joustava materiaali, jossa on viilto, jonka avulla tehtaat voivat suoraan ladata materiaalia ilman vaaraa valuu.

Toinen tyyppi kontti samanlainen kuin aiemmin keskusteltu on open-top säiliö, jota voidaan käyttää tallentaa suuria esineitä, jotka olisi muuten velvollinen itse pakkaus puretaan. Tämä on ihanteellinen suurille koneille, jotka on lastattava ylhäältä.,

ero open-top ja bulk-kontit ovat, että vaikka irtotavarana säiliöissä voi olla irrotettava kannet, open-top ne usein ei ole kattoja varten säiliöihin. Tämän etuna on, että erittäin suurille esineille voidaan pinota useita kontteja ja käyttää kuljetukseen mahdollisimman pienin muutoksin.

näiden säiliöiden pinoamiseksi myös pohjat poistetaan tiettyjen osalta, ja esine sijoitetaan pinoon telakoilla olevien erikoisnostureiden avulla. Auki-side-kontteja voidaan käyttää dian objektien astiaan ilman mitään kysymys lastaus., Lisäksi, ottaa avoimet sivut voi tukea tuuletuksessa tavaroiden varastoidaan sisällä. Tämä on ihanteellinen helposti pilaantuvien elintarvikkeiden, kuten perunat ja omenat, jotka on kestettävä matkan ilman lisäsuojaa.

Vastuuvapauslauseke: tässä artikkelissa esitetyt tekijöiden näkemykset eivät välttämättä heijasta Marine Insightin näkemyksiä. Jos tavarassa on käytetty tietoja ja kaavioita, ne on hankittu saatavilla olevista tiedoista, eikä yksikään lakisääteinen viranomainen ole vahvistanut niitä. Kirjoittaja ja Marine Insight eivät väitä sitä oikeaksi eivätkä ota vastuuta samasta asiasta., Näkemykset ovat vain mielipiteitä, eivätkä ne muodosta suuntaviivoja tai suosituksia mistään toimintatavasta, jota lukijan on noudatettava.

artikkelin tai kuvia ei saa jäljentää, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman lupaa kirjailija ja Meren Tietoa.

Tunnisteet: kuljetuskontit