Prince William Sound öljy spillEdit

aikaan vuoto, Exxon Valdez oli palkattu kuljetus raakaöljyn Alyeskan konsortion putki terminaali Valdez, Alaska, alempi 48 valtiota yhdysvalloissa. Alus ajoi karille noin 201 000 m3 (53,1 miljoonaa gallonaa) öljyä. Vuodon jälkeen alus hinattiin San Diegoon, jonne se saapui 10. kesäkuuta 1989 ja korjaustyöt aloitettiin 30.kesäkuuta 1989., Noin 1600 tonnia terästä poistettiin ja korvattiin heinäkuussa, yhteensä US$30 miljoonaa korjauksia säiliöalus. Sen yksirunkoinen rakenne pysyi muuttumattomana.

Exxon Valdezin vuodossa on tapahtunut Presidentti George H. W. Bush, jonka EPA: n johtaja William K. Riley oli merkittävä rooli liikkeelle presidentin tukea toimintaa sisällä ja siivota vuoto.

oikeusjuttu

käräjöitiin 38 000 käräjäkumppanin puolesta. Vuonna 1994 valamiehistö myönsi asianomistajille korvauksia 287 miljoonaa dollaria ja rangaistuksia 5 miljardia dollaria., Exxon valitti ja yhdeksäs piirioikeus alensi rangaistuskorvaukset 2,5 miljardiin dollariin. Exxon valitti Rangaistuskorvauksista korkeimpaan oikeuteen, joka rajasi korvaukset 507,5 miljoonaan dollariin kesäkuussa 2008. Elokuu 27, 2008, Exxon Mobil suostui maksamaan 75% US$507.5 miljoonaa euroa vahingonkorvauksia päätöksen asettua vuoden 1989 Exxon Valdezin öljyvuoto pois Alaska.Kesäkuussa 2009, liittovaltion päätös määräsi Exxonin maksamaan ylimääräistä US$480 miljoonaa euroa korkoa myöhässä rankaisevat vahingonkorvaukset.,

Paluu serviceEdit

korjausten Jälkeen, Exxon Valdez nimettiin Exxon Välimeren, sitten SeaRiver Välimeren 1990-luvun alussa, kun Exxon siirtää sen shipping-liiketoiminnan uusi tytäryhtiö, River Maritime Inc. Nimi lyhennettiin myöhemmin muotoon S / R Mediterranean, sitten vuonna 2005 muotoon simply Mediterranean. Vaikka Exxon yritti lyhyesti palata alukselle sen Pohjois-Amerikan laivasto, se oli laissa kielletty palaamasta Prince William Sound. Sen jälkeen se palveli Euroopassa, Lähi-idässä ja Aasiassa. Vuonna 2002 alus poistettiin jälleen palveluksesta., Vuonna 2005 se aloitti liikennöinnin Marshallinsaarten mukavuuslipun alla. Sen jälkeen Euroopan unionin asetukset ovat myös estäneet yksirunkoisten alusten, kuten Valdezin, pääsyn Euroopan satamiin. Vuoden 2008 alussa ExxonMobilin tytäryhtiö SeaRiver Maritime myi Välimeren hongkongilaiselle laivayhtiölle Hong Kong Bloom Shipping Ltd: lle., joka nimesi aluksen jälleen Dong Fang Oceaniksi (kiinaksi 东方海; lit. ”oriental sea”), Panaman rekisterissä. Vuonna 2008 alus kunnostettiin ja muutettiin öljytankkerista malminkuljetusalukseksi.,

Hong Kong Bloom Shipping on Kiinan valtion omistaman China Ocean Shipping (Group) Corporationin (COSCO) tytäryhtiö.

Törmäys MV AaliEdit

29. marraskuuta, 2010, Dong Fang Ocean törmäsi Etelä-Kiinan Meren kanssa Maltan lipun alla purjehtiva rahtialus, Aali. Molemmat alukset olivat vakavasti vaurioitunut tapaus, ja Aali hinattiin Weihai ja Dong Fang Ocean hinattiin Longyan Port Shandong.

RetirementEdit

Maaliskuussa 2012, Dong Fang Ocean osti Global Marketing Systems, Inc., romutettavaksi arviolta 16 miljoonaa yhdysvaltain dollaria ja seilasi omalla vallallaan laivanrikkojalle Singaporeen. Hän muutti kätensä jälleen yksi romu kauppiaat (yhteinen esiintyminen) ja oli lopulta reititetään Alang, Intia, alle omistukseen Priya Sininen Teollisuuden ja jossain vaiheessa nimeksi Oriental Hienous. Ennen rantautumistaan jotkut yrittivät pysäyttää toiminnan ja väittivät aluksen rikkovan Baselin yleissopimusta. 30. heinäkuuta 2012 Intian Korkein oikeus myöntänyt luvan omistajat Oriental Hienous beach häntä Gujaratin rannikolla purettava., Elokuuta 2012 alangissa.