”Teneriffa Lentokenttä Katastrofi” on laajalti pidetään yhtenä pahin ilmailun historiaa. Huonon sään, väärinkäsitysten, inhimillisen erehdyksen ja huonon onnen yhdistelmä oli vaatinut satojen ihmisten hengen.

Lue lisää, miten se oikeasti tapahtui.

aiheeseen LIITTYVÄT: 9 KONE KAATUU JOKA MUUTTI KURSSIN ILMAILU HISTORIA

Mitä olivat pahimpia lentoturmia historiassa?,

vaikka lentäminen on yksi turvallisimmista matkustustavoista, sillä on ollut omat tragediansa. Valitettavasti ilmatilaloukkaukset ovat yleensä erittäin tappavia alan luonteen vuoksi.

pahimpia lentoturmia historiassa ovat, mutta eivät rajoitu:

• vuonna 1979 American Airlines Lento-191 crash – onnettomuus vaatinut yli 270 ihmistä ja todettiin olleen seurausta virheitä aikana tehdyt huollot.,
• vuonna 2003 Iranin ilmavoimien Ilyushun II-76 crash – 275 ihmistä sai surmansa, kun armeijan lentokone syöksyi Sirach vuoristossa lähellä Kerman Iranissa. Huonoa säätä ja huonoa näkyvyyttä syytettiin turmasta, joka tappoi muun muassa kaikki koneessa olleet Iranin vallankumouskaartin jäsenet.

• vuoden 1988 Iran Air Lento 655 crash – Aikana Iranin-Irakin sota, Airbus A300 ammuttiin alas maasta-ilmaan ohjus USA risteilijä USS Vincennes. Kaikki koneessa olleet 290 ihmistä kuolivat paikan päällä. Sitä luultiin vihamieliseksi F-14A Tomcat-hävittäjäksi, ja epäonnistuneiden rakettiyritysten jälkeen käskettiin ampua.
• vuoden 2014 Malaysia Airlinesin Lento 17 – Yksi kuuluisimmista kaatuu viime aikoina, Malaysia Airlines Flight 17 oli myös tuonut alas ohjus yli Itä-Ukrainaan vuonna 2014., Kaikki 298 matkustajaa kuolivat.
• 1980 Saudi-Arabian Airlinesin Lennolla 163 – Vaikka ei teknisesti kaatua, yli 300 ihmistä kuoli, kun Saudi-Arabain Airlinesin Lennolla 163 laskeutui Riyadh. Tulipalo oli alkanut ruumassa pian nousun jälkeen, ja kone teki hätälaskun hetkiä myöhemmin. Koneen evakuoinnin sijaan lentäjät päättivät siirtää koneen takaisin lentokentälle. Kun ovet lopulta avattiin, myrkkyhöyryt olivat tappaneet kaikki matkustajat.,
• vuoden 1985 Air indian Lento 182 crash – Laajalti pidetään yhtenä tappavimmista terrori-iskujen jopa, että aika, 329 ihmistä kuoli aluksella 1985 Air indian Lento 182. Matkalla Torontosta Intian Saharin kansainväliselle lentoasemalle kone syöksyi maahan Irlannin rannikon edustalla sen jälkeen, kun ruumassa räjähti räjähde. Tutkinnassa löytyi useita puutteita Kanadan turvaprotokollasta.
• vuoden 1974 Turkish Airlines Lento 981 crash – suunnitteluvirhe DC-10 johti kuolemaan noin 346 ihmiset laivalla Turkish Airlines Lento 981 vuonna 1974., Noustuaan ilmaan Pariisin Orlyn lentokentältä matkalla Lontoon Heathrow ’ hun kone syöksyi yllättäen ermenonvillen metsässä aivan Pariisin pohjoispuolella. Hetkeä nousun jälkeen vasen takaluukku laukesi, mikä aiheutti matkustamossa äkillisen paineen, joka lopulta lamautti koneen.

• vuoden 1966 Charkhi mid-air collision – vuonna 1996, 349 ihmistä kuoli, kun Saudi-Lento 763 törmäsi Kazakstan Airlines Lento 1907, kun edellä Charki Dadri, Intia. Törmäys havaittiin kulkee YHDYSVALTAIN ilmavoimien lentokone, joka kuvaili sitä ”suuri pilvi syttyy oranssi hehku”. Törmäys oli seurausta useista tekijöistä, mukaan lukien epäonnistuminen Kazakstan Airlinesin lentäjä noudattaa lennonjohdon ohjeita oikein.,
• vuoden 1985 Japan Airlinesin Lento 123 crash – Yleisesti pidetään pahimman kaatua ottaa yksi ilma-alus, 520 ihmistä kuoli, kun Boeing 747 törmäsi Mount Takamagahara Japanissa. Koneen siipi leikattu vuoren harjanteelle, pyörähti ympäri, ja lopulta laskeutui sen takaisin, sen jälkeen räjähtävä purku takana kone johtuvat virheellisestä ylläpidosta. Hämmästyttävän, ohjaajat onnistui pitämään koneen ilmassa yli 30 minuuttia ennen kuin kone lopulta alistui kohtaloonsa. Tätä urotekoa ei ole sen jälkeen toistettu simulaattoreissa., Kuukausi sen jälkeen, kun kaatuu, Japan Airlines virallinen huolto teki itsemurhan, jättäen huomata, sanomalla, että ”olen sovittavan minun kuolema.”

Mikä on maailman pahin lento-onnettomuudessa?

maailman pahimpana ei-terroristien lento-onnettomuutena pidetään yleisesti vuoden 1977 ”Teneriffan lentoaseman onnettomuutta”. 27. Maaliskuuta 1977, KLM: n Lento 4805 osuen Pan Am Flight 1736, koska se valmis ottamaan pois, joka johtaa kuolemaan kaikkien 248 matkustajaa KLM: n lento-ja 335 396 matkustajia Pan Amin lento, yhteensä 583 kuolonuhria., Pan Amin lennolla olleista matkustajista 61 selvisi hengissä.

valitettavasti kaikkien mukana olleiden osalta kummankaan koneen ei todellisuudessa ollut tarkoitus olla siellä sinä päivänä. Molemmat oli ohjattu uudelleen pommiepäilyn jälkeen alkuperäiseen määränpäähänsä Las Palmasiin Gran Canarialle.

”suuruus onnettomuus puhuu puolestaan, mutta mikä tekee siitä erityisen unohtumaton on hätkähdyttävä joukko ironiaa ja sattumia, jotka edelsivät sitä,” sanoi Patrick Smithin Telegraph artikkeli aiheesta.

Raskas sumu peittää näkyvyyden, ja kun KLM: n lentäjät tajusi vaaran, he yrittivät ”harppaus-sammakko” heidän koneensa yli Pan Amin lentokoneen, mutta päätyi rajaavan sen mid-section, jossa vatsa niiden ilma.

mikä aiheutti ”Teneriffan lentoaseman turman”?,

vuonna 1977, Boeing 747 oli nauttia sen 8 vuoden palvelun ja oli suurin ja kaikkein hohdokas kaupallinen liikennelentokoneen ilmassa. Sillä oli myös kaikkien ilmassa olevien suihkukoneiden suurin matkustajakuljetuskapasiteetti.

– Se tuntui lähes mahdotonta, että kaksi tällaista suurpetojen olisi koskaan törmää, jos he tekivät, kuolonuhrien olisi todennäköisesti olla tähtitieteellinen. Valitettavasti tämä painajaismainen skenaario on kuitenkin juuri se, mitä tapahtui Teneriffan Lentokentän sumuisella kiitotiellä vuonna 1977.

mutta miten näin olisi voinut käydä kahden aikansa kehittyneimmän kaupallisen lentokoneen kanssa?,

Kuten monet vakavat onnettomuudet, syy ei ole yksittäinen virhe tai vika, vaan ketju tapahtumia, jotka lopulta johtivat hänen tapauksessa, kuolemaan yli 580 henkilöä.

lainaamme raskaasti tätä Patrick Smithin tuona päivänä Telegraphissa esittämää erittäin informatiivista dissektiota tapahtumista.,

Yksi koneista, Pan Amin Boeing 747 Lento 1736 (kone rekisteröinti N736PA) oli jo semi-kuuluisa kuin lentokone, joka sai avajais 747 kaupallinen matkan välillä New Yorkin Kennedyn Lentokentälle ja Lontoon Heathrow ’ n seitsemän vuotta aiemmin.

KLM: N kapteeni Jacob Van Zanten, oli lentoyhtiön alkuun 747 lennonopettaja ja jotain KLM julkkis, mutta olisi surmansa onnettomuudessa yhdessä hänen matkustajia.,

Los Rodeosin lentokenttä Teneriffalla, normaalisti Hiljainen lentokenttä, olisi tuona päivänä hyvin hektinen, ja molemmat lentokoneet istuivat vierekkäin esiliinan se-kulmassa. Noin klo 4 iltapäivällä, Las Palmas alkoi hyväksyä lentoliikenteen ja molemmat koneet readied itsensä rullausta ja lentoonlähtöä.

tuolloin, sää oli suhteellisen hyvä, mutta KLM: n lentokoneiden pyysi ylimääräistä polttoainetta, viivyttää lähtöä arvokas muutaman minuutin. Viivästyksen aikana kentälle laskeutui sankka sumu, ja KLM 747: n kyydissä ollut ylimääräinen polttoaine teki siitä hieman hitaamman nousun aikana.,

sen Jälkeen, kun tankkaus, ja koska paikannus molemmat ilma-alukset, KLM: n kone alkoi tehdä tiensä kiitotien ensin.

Koska lentokenttä oli poikkeuksellisen kiireinen, että päivä, jotkut lentokoneet olivat velvollisia taksi alas tärkein kiitotien ennen ottaa pois ja sitten tehdä 180-asteen käännös, liikkumavaraa kutsutaan ”back-taksi”, joka KLM: n lento oli pyydetty tekemään.,

Pan Amin 747 seuraa pian sen jälkeen, mutta oli pyydetty poistumaan kiitotieltä sen 3rd lopeta (C3) pitää kiitotie 30 selvä KLM: n kone ottaa pois, kun KLM: n lennon päätökseen kääntyä lopussa kiitotien.

Kun tyhjentää kiitotien, Pan Am miehistö pyydettiin ilmoittamaan torni odottaa vihreää valoa KLM: n lennon. Se oli ainakin suunnitelma.

Aikana liikkumavaraa, Pan Amin lentäjät virhe niiden annetaan liittymä (koska huono näkyvyys) ja pysyy kiitotien muutaman hetket odotettua kauemmin., Samalla hetkellä, KLM: n kone valmistui puolestaan ja oli valmiina lähtöön.

KLM: N ensimmäinen upseeri, Klaas Meurs, radiolla lennonjohtoon ja sai LENNONJOHDOLTA reittiselvityksen (ei lupaa lähtöön). Tämä annetaan yleensä hyvissä ajoin, mutta on ollut kiireinen päivä ja lentäjän kärsivällisyyttä koeteltiin.

Valitettavasti, koska nämä ohjeet annettiin myöhään, että KLM: n miehistö myös luuli, että se lupaa ottaa pois — virheen että pian maksaa monia satoja ihmishenkiä. He avasivat kaasuläpän ja 747 alkoi kiihdyttää kiitotietä alas.

Tämä ei normaalisti olisi ongelma, mutta kiitotie ei ole selvä, koska Pan Am 747 on vielä taksilla pois siitä!, ATC ja ohjaamon miehistön sekä lentokoneita yrittää kommunikoida toisen koneen, mutta koska ne olivat käyttämällä kaksisuuntainen VHF-radiot, se oli vaikea kuulla toisianne yhtä aikaa, menettää enemmän arvokasta aikaa häiriöitä ja kohinaa.

väärinkäsityksiä jatkoi, KLM: n miehistölle, että kiitotie oli selkeä, ja Pan Am miehistölle KLM: n lento oli vielä odottamassa. KLM: n perämies kuitenkin epäili, ettei näin välttämättä ole, ja kysyi: ”Eikö ole selvää, että Pan American?,”

Van Zanten vastaa” Oh, kyllä”, mutta jatkoi lentoonlähtömenettelyä perämiehen huolista huolimatta.

Hetkeä myöhemmin, Pan Am miehistö huomasi valot KLM: n koneeseen, ja yritti kuristaa ylös ja pois tieltä. Yhtäkkiä KLM: n pilotti, Van Zanten huomasi Pan Amin lento liian, ja hän kiskoi takaisin hissit, vetämällä hänen koneen pitkin jalkakäytävä 70 jalkaa (21 mt) yrittää ”harppaus-sammakko” yli Pan amin kone.,

liikkumavaraa melkein toimii, mutta vatsa ja laskutelineen viipaloi kattoon Pan Amin kone, purkamalla sen midsection ja kuittaamalla sarja räjähdyksiä. KLM: n kone syöksyi takaisin kiitotielle, luisui kovaa noin tuhat metriä ja leimahti liekkeihin.

seuranneessa tutkimuksessa havaittiin, että erittäin vakava viestinnän kysymyksiä välillä lentäjien ja lennonjohdon olivat syyllisiä., Se johti miehistön resurssien hallinnan toimintatavat ja menettelyt, joilla yritetään vähentää inhimillisten virheiden sekä hyväksymisen englanti kuin standardi kieli viestinnän lentoliikenne ympäri maailmaa.