Historia Miller Ferry

Vuonna 1901, vuosisadan vaihteessa, Put-In-Bay oli keskellä Lake Erie ”Viini Saaret,” peitetty vehreät viinitarhat, hedelmätarhat, ja viinitilat. Ihmisiä kerääntyi tuhansittain, ja he matkustivat saarelle höyrylaivan kautta joka vuosi. Vertailun höyrylaivat tekisi tänään island ferries näyttää pieni, jokainen vene keskimäärin 400 sadan metrin pituus. Tuolloin, Put-In-Bay oli yksi suurimmista lomakohteista & hotelleja kohteessa county Hotel Voitto., Useat muut ainutlaatuiset Puiset Hotellit peittivät saaren, ja jotkut niistä sisälsivät massiivisen vesiliukumäen, käyttivät vaunua ja lähistön kaksi koulurakennusta. Vain turisteina tänään nauttia Put-in-Bay baareja ja ravintoloita, useimmat nähtävyydet olivat nauttia kesän turisteja. Aikoinaan saarella oli jopa oopperatalo.

vuonna 1905 kaksi saaren asukasta, Harry Jones ja William M. Miller, aloittivat jään korjuun ja myynnin. Aikana kylmä talvi, miehistö näki ja kerätä tonnia block ice Lake Erie. Se oli vaarallista bisnestä, mutta sijainti oli ihanteellinen., Jäät säilytettiin eristetyssä talossa, jota kutsutaan jäätaloksi. Sahanpuru toimittanut tarvittavat eristys pitää jään sulaminen ja kuten jahteja ja merimiehet saapuivat Put-in-Bay, he pystyivät myymään jäätä niitä käyttämällä heidän ensimmäinen vene, kahdeksantoista-jalka puinen toimitus veneen nimetty Iceman. Kanssa Lake Erie ja Put-in-Bay kalastus tulossa tärkeä osa saaren määränpäähän, Miller laajensi Put-in-Bay Charter Kalastus palvelun kuusi charter veneitä, johdossa on suurin alus, Avon.

William on poika, William Lee, kipparoinut Avon koko saarilla ja Catawba., Toimiakseen ”lauttana”he alkoivat kiinnittää suota. Tämä oli helppo tapa kuljettaa jopa noin kahdeksan ajoneuvoa kerrallaan. Saaren asukkaat alkoivat luottaa palvelun, ja pian päivitetty ja tuli lähes ympäri vuoden palvelun, jolloin autot, matkustajat, karja -, rahti-ja posti Put-In-Bay. Mylläri toimi lyhyen aikaa jopa vesitaksina, erityisesti Regattaviikolla. Usein saattoi kuulla ihmisten kutsuvan venettä hakemaan heitä, huutavan ” MMMILLLLLL-EEERRR.,”

William Lee sai sopimuksen postipalvelun ympärivuotisesta toimituksesta mantereelta saarille. Sopimus postin tuomisesta saarelle lentokoneella alkoi vasta vuonna 1929, kun säännöllinen liikenne Fordin Tri-moottorilla Bassinsaarille ja sieltä pois alkoi. Postin tuominen yli 3 kilometrin pituisen Avovesialueen Catawbasta Put-in-Bayhin oli vaikea ja usein vaarallinen työ.

Eriejärvi on tunnettu nopeasti rakennettavista myrskyistä ja rajuista vesioloista., talvikuukausina, kun jäätä muodostui ja peitti järven, puuveneet peitettiin metallipaneeleilla ja naulattiin pisteisiin kestämään rosoista raakaa jäätä. Nimeltään ”ironclads” nämä kestäviä veneitä transversed 3 km etäisyys Meesauunin dock at Put-in-Bay ja Catawba Telakka mantereen puolella päivittäin. Miehet float veneen koko juoma Lake Erie, joka oli avoin vettä tai murtaa heikentäneet jäätä. Kun jää oli paksua, miehet ja usein heidän matkustajansa auttoivat työntämään jään yli jäätyneen massan.,

1940-luvulla, Catawba Telakka oli ostanut manner omistajat William, vaimo Maria, poika Lee, ja saarella asuva Mick Arndt. He ostivat Catawba Dock Companyn osakekannan useilta mantereen asukkailta. Vuoden 1945 tienoilla Lee oli ottanut johtoaseman isältään sekä liiketoiminnan päivittäisestä toiminnasta. Hänen kaukonäköisyytensä tajusi, että yhtiötä olisi mahdollista kasvattaa, jos heillä olisi turvallisempi ja tehokkaampi lauttavenejärjestelmä. Eteläranta oli ensimmäinen perheen rakentama lauttavene., 65 metriä pitkän suljetun lauttaveneen rakensi Cleveland based Stadium Boat Works Company. Kokonaan teräksestä valmistettu alus suunniteltiin kestämään Erie – järven Länsialtaan karkeita ja epätasaisia aaltoja. Alus oli suljettu, ja keskimääräinen matka laituriin kesti hieman yli 40 minuuttia. Laivalle mahtuisi kaksitoista autoa, ja sen ylivertainen rakentaminen mahdollisti lautan liikennöinnin myös aiemmin tänä vuonna.

Kolme edestakaista matkaa päivässä, kesti keskimäärin 40 minuuttia, ja vuonna 1946 palvelun Middle Bass Island alkoi., Useita sivu -, lastaus-lautat olivat pian sen jälkeen, kun contractured, mukaan lukien Länsi-Rannalla, toinen 65-metrinen lautta-alukset seuraa William M. Miller vuonna 1954 ja MV Put-in-Bay vuonna 1959. Kaikki lautat, kuten edellä mainittiin, rakennettiin Sturgeon Bay Wisconson. Alkuaikoina miehistön jäsenet ajoivat autot lauttaveneiden päälle ja pois, ja ruuhka-aikoina autot lastattiin niin tiiviisti yhteen, että miehistö joutui kiipeämään auton ikkunoista ulos., Pian sen jälkeen, Miller Vene Linja tuli pääasiallinen yhteys mantereelta Put-in-Bay, kunnes intror=tuotannon Jet Express High-Speed Keskustaan Lautalla. Jään korjuu jatkui läpi 1950-luvulla; kuitenkin, jäätä oli enää korjattu järvestä, mutta kuljetetaan mantereelta lastataan kuorma-autoihin ja kun lautta Lake Erie Saaret.

Bill, joka oli Leen poika, oli Wm: n kapteeni. M. Miller, alusta alkaen lautta saapui saarille., Hän myös kipparoi Mervine II: ta, joka oli toisen maailmansodan aikana rakennettu laivaston mekaaninen Maihinnousualus, jota käytettiin polttoaineen toimittamiseen saarille. Polttoainekuljetusalus tunnetaan nykyään nimellä Cantankerous, ja sitä käytetään tänäkin päivänä tuottamaan polttoainetta Eriejärven saarille. Laivayhtiö laivaston edelleen mukana viisi kalastusaluksia ja kaksi 26-jalka Lymanin, joita käytettiin nopeaa (tai hätätilanne) taksipalvelut mantereelle.

vuonna 1959 perhe ja saaren asukkaat tuhoutuivat silloisen 28-vuotiaan Billin tapaturmaisen hukkumisen jälkeen., Menetys oli tragedia, joka vaikutti pysyvästi niihin, jotka tunsivat hänet ja rakastivat häntä Erie-saarilla. Vuonna 1966 Miller Boat Livery yhtiöitettiin ja nimettiin uudelleen Miller Boat Line, jota se edelleen kuljettaa tänään. Murtoseinät, ja Put-in-Bayn kaakkoiskärjessä olevaan Kalkkiuunilaituriin lisättiin betoni-ja teräslaituri, jolloin laituri oli tukevampi ja käyttäjäystävällisempi. Kalkkiuunilaituri tarjosi tehokkaimman ja suorimman tien mantereelle Put-in-Baysta. Tämä lyhyempi kulku voidaan kattaa alle 2o minuuttia., Tämän paremman lyhyemmän reitin ansiosta Millerin lautta pystyi tarvittaessa lisäämään aikataulua jopa 12 matkaan päivässä. West Shre-lautta jatkoi Middle Bass Islandin liikennöintiä.

vuonna 1971 Lee Miller nimesi William (Bill) Marketin lauttalinjaston johtajaksi. Mr. Market oli neljännen sukupolven saaren asukas ja oli ollut Myllärin palveluksessa purserina ja deckhandina vuodesta 1954. Perheen menetettyä nuoren Billin, joka oli myös Bill Marketin paras ystävä, Marketista tuli William M. Millerin kapteeni., Vuonna 1973, kun Lee kuoli, Mary Miller pyysi Markkinoilla ottamaan toiminnan Miller Vene Linen yritys.