Kokoelma Kohteen Pitkä Kuvaus:

Se alkoi unelma – unelma new age lentoliikenteessä, jossa rajoja aikaa ja etäisyyttä oli ollut pirstaleina ikuisesti. Unelma supersonic matkustaja-lentoliikenne oli aluksi suunniteltiin 1950-luvulla kehitettiin 1960-luvulla ja saatiin päätökseen 1970-luvun puolivälissä. 27 vuotta, siro Englantilais-ranskalainen Concorde kuljetti maailman matkailijoille Atlantin Valtameren erittäin mukavasti kaksi kertaa äänen nopeus., Vaikka unelma oli todellinen, se oli niin vain Maailman etuoikeutetulle eliitille. Se ei ollut tavallisen kansalaisen kone. Korkeat kehityskustannukset ja korkeat käyttökustannukset esti Concorde saavuttamaan unelma käytännön yliäänilento yleisölle. Mutta hetken Concorde näytti lupaavalta-se näytti tulevaisuudelta.

1950-luvulla Lentomatkustaminen mullistui suihkumoottoreiden myötä. Ensimmäinen de Havilland Comet, ja myöhemmin, Boeing 707, huomattavasti lisääntynyt ajonopeus 350 yli 600 kilometriä tunnissa., Lentoyhtiöt ja asiakkaat kerääntyivät uusille suihkukoneiden lentäjille, kun matka-aikoja lyhennettiin rajusti ja lentoyhtiöille aiheutuneet penkkimailikustannukset laskivat. Insinöörien, johtajien ja poliitikkojen tekemä johtopäätös näytti selvältä: mitä nopeammin, sen parempi.

Euroopassa yritteliäät suunnittelijat Isossa-Britanniassa ja Ranskassa hahmottelivat itsenäisesti suunnitelmiaan yliääniliikenteestä (SST). Marraskuussa 1962, liikkua muistuttaa Entente Cordiale 1904, kaksi kansakunnat päättivät yhdistää voimavaransa ja jakaa riskejä rakentaa tätä uutta lentokonetta., He myös toivoivat, korostaa Euroopan kasvava taloudellinen yhtenäisyys sekä sen ilmailuteollisuus dramaattinen ja riskialtista tarjouksen syrjäyttää yhdysvaltojen johtava kaupallisen ilmailun. Koneen nimi heijasteli kunkin kansakunnan yhteisiä toiveita menestyksestä yhteistyö-Concorde.

Nopeasti suunnittelijat British Aircraft Corporation ja Sud Aviation, myöhemmin organisoitiin Aerospatiale, ratkaistaan hoikka, siro muoto, jossa on ogival delta wing, joka oli erinomainen alhainen nopeus ja suuri nopeus ajo-ominaisuudet., Tehoa piti tarjota neljällä Rolls-Roycen ja SNECMAN valmistamalla massiivisella Olympus-turbojet-moottorilla. Huomattuaan, että tämä ensimmäisen sukupolven SST palvelevat varakkaampia matkustaja, Concorde suunnittelijat luotu ilma-aluksen, joka kantoi vain 100 paikkaa tiukka neljän eri riviä. He olettivat, että ensimmäisen luokan matkustajien olisi parven Concorde säästää arvokasta aikaa, kun taas turistiluokan matkustajille jäisi suurempi, mutta hitaammin subsonic lentokoneet.,

huolimatta jatkuvasti ohjelmaa uhkaavista asennuskustannuksista rakennustyöt jatkuivat tasan 50 prosentilla jokaisesta maahan rakennetusta lentokoneesta. Ensimmäinen Concorde oli valmis lentoon vuonna 1969. Kuuluisa ranskalainen lentäjä Andre Turcot ohjaimissa, Concorde-001, joka oli koottu Toulouse, otti ilmaa 2. Maaliskuuta 1969. Vaikka Neuvostoliitto oli lentänyt heidän versio SST ensimmäinen, Tupolev Tu-144 oli viety tuotantoon ja kärsi teknisiä ongelmia, jotka voisi koskaan ratkaista., Onnistuneen ensimmäisen lennon yhteensä neljä prototyyppiä, ja ennakkoversioita Concordes oli rakennettu ja testattu ja 1976, ensimmäinen 16 tuotanto Concordes oli valmis käyttöön. Kaikkiaan niitä rakennettiin kaksikymmentä.

mutta kaikki ei ollut ruusuista. Tänä aikana Amerikka pyrki tuottamaan oman suuremman ja nopeamman SST: n. Kun kiistanalainen poliittinen keskustelu, liittovaltion hallitus kieltäytyi takaisin hankkeen vuonna 1971 vedoten ympäristöongelmia, erityisesti melu, sonic boom, ja moottorin päästöjä, että oli ajatellut vahingoittaa yläilmakehän., SST: n vastainen Poliittinen toiminta Yhdysvalloissa viivästytti maihinnousuoikeuksien myöntämistä erityisesti New Yorkiin, mikä aiheutti lisää viivästyksiä.

Lisää pahaenteisesti varten Concorde, ei airlines tilasi tämä edistyksellinen SST. Alustavasta innostuksesta huolimatta lentoyhtiöt luopuivat osto-optioistaan laskettuaan Concorden käyttökustannukset. Näin ollen vain Air France ja British Airways – kansallisten lentoyhtiöiden niiden maiden – lensi 16 tuotanto ilma ja vasta sen jälkeen ostaa ne niiden hallitukset lähes ilman kustannuksia.,

Kuitenkin, tammi 1976, Concorde-palvelu alkoi, ja marraskuussa, nämä siro SSTs lensivät yhdysvaltoihin. Teknologinen mestariteos, jokainen Concorde sujuvasti siirtynyt yliäänilento, jolla ei ole havaittavaa häiriötä matkustaja. Käytössä Concorde risteilisi kaksinkertaisella äänennopeudella 55 000-60 000 jalan välillä – niin korkealla, että matkustajat näkisivät maan kaarevuuden., Concorde oli niin nopea, että vaikka ulkolämpötila on alle -56 astetta, ilma on alumiini iho olisi lämpöä jopa yli 120 astetta, kun Concorde oikeastaan laajentaa 8 tuumaa pitkä ja sisustus ikkunan vähitellen kasvaa varsin lämpimältä. Ja koko ajan jokainen matkustaja oli huolellisesti mukana nauttiessaan suurenmoisesta ateriasta ja erinomaisesta palvelusta. Atlantin ylittävä lentoaika lyheni puoleen, kun keskimääräinen lento kesti alle neljä tuntia.,

seuraavat 27 vuotta nopeammat matka oli normi maailman liike-ja viihde-eliitti. Mutta lopulta karu totuus taloudellinen markkinapaikka pakotti Air France ja British Airways leikata heidän jo rajoitettu palvelu. Reitit Lontoosta ja Pariisista Washingtoniin, Rio de Janeiroon, Caracasiin, Miamiin, Singaporeen ja muihin paikkoihin katkesivat jättäen vain transatlanttisen palvelun New Yorkiin. Ja jopa useimmilla näistä lennoista Concorde lensi puoliksi täynnä monet matkustajat lentävät vieraina lentoyhtiöiden tai päivityksiä., Kun keskimääräinen edestakainen matkalippu maksoi yli 12 000 dollaria, harvalla oli varaa lentää tätä upeaa lentokonetta. Käyttökustannukset kärjistyi, kun osat tuli enemmän vaikea hankkia, ja keskimäärin yksi tonni kuluttaa polttoainetta per istuin, jo pieni markkina-Concorde kasvoi vähitellen pienempi.

Concorden suunnittelun erinomaisuudesta huolimatta sen operaattorit tajusivat, että sen päivät olivat luetut sen korkeiden kustannusten vuoksi., Vuonna 1989 muistoksi 200 vuotta ranskan Vallankumouksen ja 200 vuotta Perustuslain ratifiointi yhdysvaltojen, ranskan hallitus lähetti kopion Oikeuksien Julistuksen Ihmisen YHDYSVALTAIN Asianmukaisesti, tämä kuuluisa asiakirja toimitettiin Concorde ja sen kanssa lupaus alkaen Air France antaa yksi näistä ilma ihmiset yhdysvalloissa läpi sen mahdollinen sisällyttäminen kokoelma Smithsonian Institution on National Air and Space Museum.

neljätoista vuotta myöhemmin se luvattu toteutui., Huhtikuussa 2003 Air France puheenjohtajan Jean-Cyril Spinetta ilmoitti Museo huhtikuussa, että Concorde-palvelu päättyy Toukokuun 31 päivänä tekemän päätöksen, jonka koneen valmistaja lopettaa tukea laivaston. Suunnitellusti, 12. kesäkuuta Air France toimittaa sen kaikkein treasured Concorde, F-BVFA, Washington Dulles International Airport sen viime supersonic lennon lentoyhtiö. Tämä kone oli ensimmäinen tuotanto Concorde toimitetaan Air France, ensimmäinen Concorde avata palvelun välillä Pariisi ja New York, Washington, ja Rio de Janeiro ja oli kerännyt 17,824 tuntia ilmassa., Laivalla oli 60 matkustajaa, mukaan lukien Gilles de robien perusrakenne -, ranskan Ministeri Pääoma Toimii, Liikenne -, Asunto -, Matkailu -, Meri-ja, Herra Spinetta, ja useat viime Air France puheenjohtajat sekä entinen Concorde lentäjät ja miehistön jäsentä. Arvokkaassa mutta katkeransuloisessa seremoniassa Spinetta allekirjoitti Concorde ”Fox Alphan” museolle pysyvään säilytykseen.

Concorde on nyt näkyvästi esillä Museum Steven F. Udvar-Hazy Center.