Se alkoi elämä kuin piirustus niin nöyrä, että se voisi olla peräisin muistikirja poika ala-asteella. Joskus yksinkertainen on fiksua.

vuonna 1949 Volkswagenin maahantuoja Ben Pon oli tuomassa ensimmäiset VW-kovakuoriaiset Yhdysvaltoihin, mutta jokin bugin lisäksi vangitsi hänen mielikuvituksensa. Pon näki ja rakastui utilitaristinen työtä trucklets yhtiö käytti noin tehdas, joka perustui saman taka-moottorilla rungon kokoonpano kuin Kovakuoriainen. Hän luonnosteli pakettiautoversion paperille., Se näytti kuin ylisuuri leipä, mutta VW avainhenkilöt olivat vaikuttuneita näkemästään ja loi minibussi, rakennus se Beetle mechanicals mukaan lukien rear-mounted ilmajäähdytteinen tasainen nelisylinterinen moottori. Vuonna 1950 se tervehti virallisesti maailmaa Type 2 Transporterina (VW Beetle oli Type 1).

minibussi oli niin uutta ja niin omaperäinen, kun se räjähtää heti paikalle, että yli vuosikymmenen kulkisi ennen kuin mitään todellista kilpailija ilmaantui. Tämä oli alkuperäinen tila-auto, omistettu ihmiset-liikkuja, mutta linja oli paljon enemmän kuin jalankulkija perhe kuljetusliike, tietenkin., Sen omaksuivat surffarit, hipit, leiriläiset ja kaikki, jotka arvostivat yksinkertaisuutta, tehokkuutta ja seikkailua.

Yksi maailman tunnetuimmista ja rakastettu ajoneuvojen, laatta-puolinen VW myytiin Amerikassa 41 vuotta ja yli kolmen sukupolven ajan, kunnes viimeinen niistä—enemmän moderni vesijäähdytteinen Vanagon—jätimme rannoilla vuonna 1991., Pian ensimmäisen sukupolven split-tuulilasin mallit, vuodelta 1950 vuoteen 1967 on tullut tunnetuimmista ja rakastettu keräilijöiden. Samban kaltaisten haluttujen mallien, kattoikkunoiden ja suuren liinan kattoikkunoiden, arvot ovat nousseet superautotasoille.

VW tietää, että klassisella mikrobussilla on juuri nyt pieni hetki. Pohjois-Amerikan Kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa, yhtiö osoitti maailmalle, erittäin komea ja tuotanto-toteutettavissa minibussi käsite—kaikki sähköllä I. D. Buzz., Jos linja-fanit ovat matkalla, emme voi nähdä version tämän sähköauton VW autoliikkeiden pian, keksiä, tämä kuvake yksinkertaisuuden uudelle vuosisadalle.

Boxy, Mutta Kaunis

Osa minibussi nerokkuus piilee sen cab-over configuration. Tuulilasin ohi ei törrötä moottori ja konepelti. VW tunki Bussin ilmajäähdytteisen nelisylinterin selkään, kuten Kuoriaisenkin., Että saa kuljettaja istua suoraan päälle etupyörät luoda sekä uskomaton näkymä eteenpäin ja laaja tilaa takana, matkustajia tai lastia, ja loi klassinen tasainen edessä.

”Jos luulet, että 1950-luvun suuri Amerikkalaisten autojen kanssa rohkea grilli lausunnot olivat kaikkialla”, sanoo Stewart Reed, puheenjohtaja Kuljetus suunnitteluosasto Art Center College of Design in Pasadena, CA. ”Kun olet kohdannut minibussi täynnä maalatut kasvot, kaksi-sävy leikata ja iso VW badge—se oli jotain täysin erilaista tulossa sinua kadulla.,”

muotoilu sai eniten irti ajoneuvojen jalanjäljestä, Reed kertoo. Early microbusin kokonaispituus on nimittäin täsmälleen sama kuin tämän päivän VW Golfissa. Siisti ulottuvuus ja tasainen alustalattia tarkoittivat, että sillä oli muutakin käyttöä kuin vain suurten perheiden kuljettaminen ympäriinsä. VW valmisti myös kaupallisia ja sotilaallisia versioita-muun muassa pakettiautoja ja pickup-kuorma-autoja linja-auton pohjalta.,

Täällä Amerikassa, ystävällinen kasvot Minibussi oli (ja yhä on) nähnyt parkissa rannan täynnä surffilautoja niiden katot. Siihen on hyvä syy. Sisätilat olivat tarkoituksella pelkistetyt, lattialla oli kumimattoja. Se tarkoitti sukupolvien surfers voisi pakata heidän levyt sisälle tai ulos ilman huolta pilaa ja matto. Ei ollut. Ja sisällä oli paljon tilaa leiriytyä yöksi-tai vain hengailla ja nauttia oluesta ja upeasta auringonlaskusta.,

Sitten, 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa, bussi tuli suosittu hippien vastakulttuurin. ”Hippiliikkeen rakastui linja muutamia syitä,” sanoo McKeel Hagerty, klassinen auton markkina-asiantuntija ja TOIMITUSJOHTAJA Hagerty Vakuutus. ”Se oli halpa ylläpitää, helppo työstää, ja tarpeeksi suuri elää.”

Plus, nöyrä, alhainen-teho bussi seisoi toisin kuin voimakas lihas autoja ja suuri, pieni ja ylellinen sedans, jotka olivat suosittuja tuolloin. ”Bussi lensi perinteisen yhteiskunnallisen kulttuurin edessä”, Reed sanoo., ”Se oli tyylinvastaista, menestysvastaista ja kapinallista aivan uudella tavalla.”

Suosittu koomikko ja näyttelijä Gabriel Iglesias on minibussi fanaatikko, joka omistaa 20. ”Se tulee aina olemaan kiinni 1960-luvulla ja on se vapaa rakkaus, hippivaikuttaja”, Iglesias sanoo. ”Ja tänäänkin se näkyy kulttuurissamme. Cars-elokuvan bussihahmo Filmore on pitkälti sellainen.”

Pidä se Hidas, Mies

VOLKSWAGEN minibussi oli hyvä monia asioita, mutta pitää ajan kanssa liikennettä ei ollut yksi niistä., Ensimmäisissä malleissa oli yhdeksän matkustajaa, mutta niissä oli vain 25 hevosvoimaa tuottaneet moottorit. Nyt, bussi oli syvästi suunnattu hyödyntää niitä hevosia, mutta vaikka teho parani 40, se oli silti todella hidasta. Kaksijakoisilla, kapeilla saksalaisilla selustoilla se ei ehkä ollut ongelma. Mutta ei täällä Yhdysvaltain avoimilla teillä. Tyypillinen kuusisylinterinen moottori 1950-luvun amerikkalaisessa sedanissa oli yli nelinkertainen VW: n tehoon verrattuna.

minibussi oli alimitoitettu ja hieman ahdas on moottoriteitä 50-luvulla ja 60-luvulla. Tänään, se voi olla suorastaan vaarallinen ajaa.,

”minulla on 1952 Ladon Ovi (ylisuuret moottorin ovi), joka on täysin stock. Kun ajoin sen ensimmäisen kerran kotiin, se oli pelottavaa, Iglesias kertoo. ”Tuntui kirjaimellisesti siltä, että ulkona oli neljä ihmistä työntämässä sinua—se oli niin hidasta. Olet periaatteessa traktori, mutta se kuulostaa hyvältä!,”

ylösalaisin on se, että klassisissa Volkswagenin nelisylinterisissä moottoreissa on runsaasti jälkimarkkinatukea. On luettelot nopeus osat saatavilla. Iglesias on muutettu useita microbuses tehokkaampia moottoreita, jotka tekevät naapurustossa 150 hv, joten hän voi seurata liikennettä.

– Mutta sinun täytyy olla varovainen, mehuksi tämän ratsastaa. Lyhyellä akselivälillä, kapealla raideleveydellä ja pehmeällä takajousituksella Bussi saa hieman… tippy vauhdissa. Bussia ei kannata nurkata liian aggressiivisesti, kuten Iglesias sai selville yhden hyvin ikimuistoisen hetken aikana.

”i was turning onto a freeway and I was going way too fast. Tavallisessa autossa-ei ole ongelma. Mutta bussi istuu hyvin korkealla ja yritin katkaista pyörän liian kovaa, hän kertoo. ”Itse asiassa sain pakettiauton ylös kahdella pyörällä., Suoristin pyörän ja tunsin koko pakettiauton putoavan. Pysähdyin juuri. se säikäytti minut.”

Room with A View

bussi on hidas, varma, mutta kokemus ratin takana on kaikkea muuta kuin tylsä. Bussissa kulkeminen tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille mahdollisuuden nauttia maisemista. Varhaiset tuntuvat ilmavilta auton ympäri avautuvien ikkunoiden ansiosta., Kuljettaja istuu pitkään myös mikrobussissa. Iglesias pitää siitä. ”Istut aina eteen ja korkealle”, hän sanoo. ”Se siinä on niin siistiä—voit kirjaimellisesti nähdä kaiken ympärilläsi.”

nuo ikkunat määrittävät joidenkin VW-bussien harvinaisuuden, arvon ja suosion. Mitä enemmän ikkunoita, sen parempi., 21-ikkunaisissa malleissa on tavanomaisten ikkunoiden lisäksi neljä lisäikkunaa kummaltakin puolelta taivaalle suunnattua kattoa pitkin. 23-ikkunaisissa malleissa on kaksi lisäikkunaa takakulmissa. Nämä mallit tuovat matkustamoon lisää valoa panoraamanäkymien ohella. Microbus-lempinimi kuvasi todella, millaista kokemus oli näissä moniikkunabusseissa.

”Micro bus … that’ s what it was. Se oli karsittu city tour-Bussi, Reed kertoo., ”Ja Euroopassa kiertävillä busseilla oli samat ikkunat korkealla, joten voit nähdä vuoria tai korkeita rakennuksia kaupungissa.”

ei ole ihme, että vanhalla bussilla ajaminen tai ajaminen on iloinen kokemus. Se asettaa sinut automaattisesti loma-ajatusmaailmaan.

tänä päivänä varhaiset halkaistut etuikkunabussit, joissa on sekä 21 että 23 ikkunaruutua, ovat uskomattoman suosittuja ja erittäin arvokkaita. Kymmenen vuotta sitten nämä keskivertokuntoiset koneet myisivät noin 20 000 dollarilla. Nykyään samat pakettiautot voisivat Hagertyn mukaan saada tuplahinnan, ja se on ihan keskiverto kunto., Koskematon esimerkkejä rutiininomaisesti kaupan pohjoiseen $100,000 huutokaupassa. Tällä Barrett-Jackson Scottsdalen huutokaupassa tammikuussa 2017, restauroitu ja muutettu 21-ikkuna bussi vuodesta 1965 myydään lähes käsittämätön ennätys hinta $302,500.

”Viisi vuotta sitten, millennials osuus oli vain 12 prosenttia bussit me lainattu, nyt niiden osuus on 20 prosenttia,” sanoo Hagerty. ”Tämä tarkoittaa, että VW-bussi menestyy keräilijöiden sukupolvenvaihdoksessa.”

Ja se tarkoittaa, että ajoitus on oikea VW rakentaa uusi minibussi.,

Kiinni Buzz

VW on ollut leikittelee ajatus uuden version klassinen linja jo jonkin aikaa. Ensimmäinen retro revival tuli vuonna 2001 etuvetoisella microbus-konseptilla, joka näytti vakuuttavalta, mutta jota ei koskaan valmistettu. Vuosikymmen myöhemmin VW näytti Bulli (microbus-lempinimi) – konseptin, joka oli pienempi ja sähkövoimainen. Sekin jäi näytösautoksi.

Ehkä kolmas kerta toden sanoo. Tämän vuoden Detroitin autonäyttelyssä yhtiö julkisti henkilöpaperit., Kyseessä on suurempi microbus-konsepti, joka perustuu yhtiön uuteen modulaariseen sähköajo ev-arkkitehtuuriin. Ottaa iso akku leivotaan lattialle vapauttaa tilaa matkustamossa, luoda tasainen lattia ja tilava ympäristö ei toisin kuin alkuperäinen minibussi. Konsepti alos ennakoi yhtiön autonomista tekniikkaa, joten kuljettaja voi antaa pakettiauton ajaa, kääntää istuinta ympäri ja nauttia kyydistä matkustajien kanssa.

”I. D. Buzz on todella karu, yksinkertainen ja ajaton., Ja se on ihanteellinen muoto näyttää jotain, joka voisi olla autonominen,” Reed sanoo. ”Autonomisessa ajoneuvoympäristössä, jos etuistuimia halutaan kiertää 180 astetta, useimpien autojen arkkitehtuuri ei toimi. Pystysuunnassa puristettu laatikkomainen ajoneuvo on täydellinen.”

I. D Buzz järkevää tuotantoa ajoneuvoon tänään. VW kehittää jo arkkitehtuuria, joka voi tukea sitä. Retroskääreeseen käärittynä käytännöllinen ihmismuuttaja olisi melkeinpä varmasti hitti. ”Heidän on ehdottomasti rakennettava se”, Reed sanoo. ”Se on niin myöhässä ja on vain niin uskomaton ruokahalu sitä.,”