miten tien leveydet päätetään?

Road leveydet ovat päättäneet käyttää:

• Ajoneuvon tyyppi
• Tilavuus (taajuus)
• Nopeus
• Lane tyyppi tarvita (esim. ei kääntämällä bay tarvita, tai pitkien ajoneuvojen täytyy kääntyä jyrkästi ja siksi suurempi pyyhkäisi polku)
• Tilanne vieressä lane (esim. pysäköinti, reunakivet, pientareet, katu huonekalut)
• Rajat lasku (kaltevuus road)
• Horisontaalinen tasaus (eli käyrät)
• säädettävä muihin liikennemuotoihin (esim. jalankulkijat, autot, linja-autot)

tyypillinen auto on 1.,9m leveä Plus-siipipeilit ja ajoneuvon suurin leveys on 2,5 m leveä Plus-Peilit (ellei sillä ole ylimitoitettua lupaa). Tiet ovat rakennettu niin, että jokainen kaista on riittävän laaja mahtuu normaalikokoisen ajoneuvojen plus marginaali virhe, koska se on vaikea pitää pyyhkäisi polku ajoneuvon täysin sisällä sen leveys.

raskaiden ajoneuvojen teoreettinen toiminta liikennekaistalla on mallinnettu tietokoneella. Valtaosa raskaan ajoneuvon kokoonpanoissa vaativat vähemmän kuin 3,2 m kaistan leveys 90kph ja 3,1 m 60kph.

mitä ovat standard road widthit Australiassa?,

– Leveydet voivat vaihdella alueella, alueelle, niin seuraavat ovat standardin ohjeita. Standardi kaupunkien lane on 3,5 m leveä, mutta siellä on monta kaistaa, jotka ovat vähentäneet leveydet eri syistä, esim. tahallinen narrowings kannustaa kuljettajia vähentämään nopeutta, tai rajoitteita, missä huone on varattu pyöräteitä. Australiassa ei ole näyttöä siitä, että hieman kapeammat kaistat vähentäisivät nopeutta.

valtavasta maasta huolimatta tien leveydet ovat hieman vähemmän kuin monissa muissa maissa. Yleiset ajokaistamme ovat 3,3-3.,5 metriä nopeammilla teillä ja rekkamäärillä tai 3,0-3,3 metriä matalammilla teillä, joilla kuorma-autojen määrä on alhainen. Verrattuna, maat, kuten Brasilia, Kiina, Saksa, Unkari, Japani, Sveitsi ja iso-BRITANNIASSA on välillä 3.5-3.75 moottoriteillä ja talletuskorko 3,25-3,75 m.

Ovat leveämpiä kaistoja turvallisempaa?

ei ole varmaa näyttöä siitä, että leveämmät kaistat olisivat turvallisempia. Kun kaistat levenevät liian leveiksi, ne muuttuvat turvattomammiksi. Crash taajuudet kasvaa, kun kaistan leveys on yli 3,4 m, ja on tilastollisesti merkitsevästi korkeampi työtapaturmien 3,7 m ja yläpuolella.,

Yksi mahdollinen syy tähän on, että kuljettajat saattavat lisätä nopeutta laajempaa kaistaa.

Parsons Transportation Group (2003) totesi, ”kaistan leveys ei näytä olevan korreloi törmäys tahtiin. Kapeampia kaistoja on sekä hyvitetty törmäysten vähenemisestä että syytetty törmäysten lisääntymisestä. Kummassakaan tapauksessa pelkkä kaistaleveys ei ole ensisijainen syy törmäysnopeuden muutoksiin.”

kuitenkin TMR Queenslandin (2010) tutkimuksessa havaittiin, että vähennystä oli. Nilssonin (2001) mukaan nopeusero on noin 0.,4kph / ylimääräinen metri liikennekaistan leveys, siksi se on mitätön.

tarkoittavatko leveämmät kaistat nopeampaa liikennevirtaa?

tutkimuksen Petritsch todettiin, että liikenteen sujuvuutta määräytyy liittymissä, ei kaistan leveys: ”niin kauan kuin kaikki muut geometriset ja liikenteen signalization olosuhteet pysyvät vakiona, ei ole mitattavissa lasku urbaania kapasiteettia, kun läpi kaistan leveydet ovat kaventuneet 12 jalkaa 10 jalkaa ”

vahinkoluokka

Kapeammat kaistat kuluvat nopeammin, koska renkaan kappaleita ajoneuvojen on rajoitettu enemmän suppeasti määriteltyä tilaa., Hajoaminen tapahtuu 20-40% nopeammin (vastaavasti), kun tie on vähennetty 3,66 m 3,35 m tai 3,05 m mukaan Liu ja Wang (2003).

Darren on asiantuntija ajo ja liikenne, ja on jäsenenä Institute of Advanced Autoilijat