a differenciálmű a jármű hajtásláncának azon része, amely lehetővé teszi, hogy két kerék különböző sebességgel forduljon. A Differenciálművek egy bemenettel és két kimenettel rendelkeznek, mindegyik kimenet egy tengelyre vagy hajtótengelyre megy, amely ezután csatlakozik a kerékhez.

mi a különbség célja?,

amikor kanyarodik a járműben, a bal és a jobb kerekek kissé eltérő utat fognak megtenni. A fordulat belsejében lévő gumiabroncsok kisebb sugarú kört alkotnak, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs kevesebb fordulatszámot igényel a fordulat befejezéséhez.

Ha a járműveket nem szerelték volna fel első és hátsó differenciálművel,a bal és a jobb oldali gumik a különböző utak ellenére is ugyanolyan sebességgel forognának. Ez azt eredményezné, hogy az egyik vagy mindkét gumiabroncs megcsúszik, ami a vontatás elvesztését, a gumiabroncsok túlzott kopását, valamint további stresszt okozna más hajtáslánc-alkatrészeken.,

a két gumiabroncs közötti sebességkülönbség részben a jármű pályaszélességének (azaz a bal és a jobb kerekek közötti távolságnak) köszönhető. Minél nagyobb a pálya szélessége és annál szorosabb a kanyar, annál nagyobb a sebességkülönbség a belső és a külső kerekek között.

hány különbség van a Járművemben?

a járművek eltérő számú és differenciálművel rendelkeznek a meghajtott kerekek számától függően. A “hajtott” kerekek azok a kerekek, amelyek nyomatékot kapnak a motorból.,

Az első és a hátsó kerék meghajtású járművek kétkerék-meghajtású járművek. Egyetlen különbségük van.

elsőkerék-hajtás

az elsőkerék-hajtású járműveknek gyakran van transzaxle-juk, amely egyetlen integrált egység, amely a sebességváltó, a differenciálmű és a tengely célját szolgálja. Az elsőkerék-hajtású járműveken a” transaxle “kifejezés felcserélhető a” sebességváltó “vagy a” differenciálmű ” kifejezéssel, attól függően, hogy kivel beszél.,

hátsókerék-hajtás

a legtöbb hátsókerék-hajtású jármű önálló differenciálművel rendelkezik a hátsó kerekek között, amely egy hajtótengelyen keresztül kapcsolódik a sebességváltóhoz. A hátsó differenciálművet néhány ember köznyelvben “hátsó végnek” vagy hátsó diffnak nevezi.

összkerékhajtás

minden kerékhajtású járműnek három különbsége van: az első, a hátsó és a középső differenciálmű., A középső differenciálmű osztja a nyomatékot az első és a hátsó differenciál bemenetek között, amelyek mindegyike balról jobbra osztja a fennmaradó nyomatékot.

négykerék-meghajtás

a teherautókon és SUV-Kon található négykerék-meghajtású rendszereknek általában a középső differenciálmű helyett egy átviteli esetük van.

nyitott differenciál

a nyitott differenciálmű a legegyszerűbb és leggyakoribb differenciálmű. Mindkét kimenetre egyenlő nyomatékot alkalmaznak., Ez azt jelenti, hogy ha az egyik gumiabroncs elveszíti a tapadást, a másik gumiabroncs korlátozott lesz abban az erőben, amelyet a talajra alkalmazhat, hogy a járművet előre hajtsa.

reteszelő differenciálmű

a reteszelő Differenciálművek jellemzően a szándékosan épített terepjáró járműveken, például terepjárókban és Terepjárókban találhatók.

egy reteszelő differenciálmű pontosan ugyanolyan sebességgel forog a bal és a jobb kerekeken, függetlenül a kerék csúszásától. Ez a különbség nagyszerű a kemény terepen, amikor az egyik gumiabroncs a sárban, a hóban vagy akár a levegőben is lehet.,

ügyeljen arra, hogy ne rögzítse a differenciálművet nagy tapadású helyzetben, például száraz aszfalton. Ez túlzott stresszt okozhat az erőátvitelben, és károsíthatja a drága alkatrészeket.

Korlátozott Csúszáskülönbség

a korlátozott csúszáskülönbség egy nyitott differenciálmű és egy reteszelő differenciálmű közötti középút. Ezek jellemzően sportautókon és magasabb kategóriájú luxusautókon találhatók.

sok különböző típusú és implementációk korlátozott slip differenciál. Az alapötlet az, hogy amikor egy gumiabroncs megcsúszik, a csúszó gumiabroncs maximális keréksebessége korlátozott., A nyomatékot ezután átviszik vagy megszorozzák az ellenkező gumiabroncsra, amely még mindig tapad. Ideális esetben ez lehetővé teszi a jármű számára, hogy tovább haladjon, még akkor is, ha az egyik gumiabroncs alig vagy egyáltalán nem tapad.

rossz első vagy hátsó differenciál tünetek

van néhány észrevehető jel, amely megmutatja magát, ha az első és / vagy a hátsó Differenciálművek elhasználódnak vagy megsérülnek. Itt vannak a leggyakoribb tünetek, amelyekre számíthat, ha a különbség rosszul megy.,

1)

a rossz differenciálmű egyik leggyakoribb és leglátványosabb tünete a nyafogás. Ennek oka az lehet, hogy a Differenciálművek alkatrészeit nem megfelelően kenik.

lehet, hogy a különbségek szivárognak a folyadékból, ami idő előtt kopást okoz. Ha alkatrészeiket nem megfelelően kenik, akkor valószínűleg hallani fogja az autó végétől érkező nyafogó zajokat, ahol a differenciálmű ül.,

2) Gumiabroncs Kárt

Ha a jobbra-balra gumik utazik, ugyanazzal a sebességgel, mint egy sarokba, a belső gumik több viselni őket, mert ők is arra kényszerülnek, hogy gyorsabban forog, mint kellene. Ez a gumiabroncsok idő előtti kopását okozza.

Ha a differenciálmű zárolva van, akkor a gumiabroncsok súrolását is tapasztalhatja, ami a gumiabroncsok gyors egymásutánban történő megfogásának és csúszásának hangja. A gumikeveréktől függően ez úgy hangzik, mint egy gyors sikítás vagy csipogás., Valószínűleg valamilyen rezgés lesz a hang ritmusában.

3) nehéz kezelhetőség

a Differenciálművek lehetővé teszik, hogy a jármű kényelmesen kanyarodjon. A meghibásodott differenciálmű valószínűleg felborítja a jármű kanyarodási képességét, és instabillá teszi.

bármikor, amikor a kanyarodáskor vagy a sarkon fordulva észreveszi a kezelési nehézségeket, vigye a járművet szerelőhöz, amint csak lehet, hogy ellenőrizze.,

4) rezgések

Ha a Differenciálművek univerzális illesztései túl elhasználódnak, a hajtótengely rezegni kezd. A rezgéseket még jobban érezni fogja, amikor a gázpedálra lép, hogy felgyorsítsa a járművet. A rezgések még rosszabbá válnak, ha differenciális folyadék szivárog.

bár ez nem tűnik komolynak, hagyja, hogy ez egy korai figyelmeztető jel legyen, hogy ellenőriznie kell a különbségeket.,

5) Fogaskerékcsiszolás

ha kopott differenciálmű van, a fogaskerekek jobban őrölhetnek. Ez akár zümmögő zajokat is okozhat a fogaskerekek őrléséből. Hallani fogja a zümmögő hangot, hogy hangosabb, ahogy felgyorsítja a járművet.

Ha ezt hallod, jó ötlet, hogy a differenciálművet ellenőriztesd, esetleg az átvitelt is. Ha korán elkapja, a javítás ugyanolyan egyszerű lehet, mint a hajtóműolaj cseréje.,

elülső vagy hátsó Differenciáljavítási költség

a rossz első differenciálművek és a hátsó differenciálmű javításának átlagos költsége állapotuk súlyosságától függ. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb hátsó vagy első differenciálmű javítása nem haladhatja meg a 400 dollárt. A legtöbb ember fizet körül $200 hogy $300 bár.

Ez magában foglalná a holtjáték beállításával és a differenciálmű olajtömítésének cseréjével kapcsolatos javítási munkákat. De ha teljesen újra kell építenie a differenciálművet, akkor a javítási költségek 400-800 dollár között lesznek.,

ez még mindig olcsóbb, mint egy teljes differenciálmű helyettesítése, ami $1,000 és $2,000 között lenne.