az autóipari fékrendszer, amely elsősorban a fékbetétekből áll, alapvető biztonsági jellemzők, amelyek védik mind a járművezetőket, mind az utasokat az úton. Fredrick William Lanchester angol mérnök szabadalmaztatta az első tárcsaféket, amelyet 1902-ben használt saját autóin. A tárcsafékek azonban csak 50 évvel később váltak slágerré.,

Az Amerikai luxusautó Duesenberg volt az első, aki hidraulikus fékeket használt 1920-ban, de a Chrysler volt az első tömeggyártású autó, fékekkel 1924-ben. A Formula One versenyautók viszont a legfejlettebb fékekkel vannak felszerelve.

A Fékbetétek típusai

kerámia Fékbetétek

a kerámia fékbetétek a végső fékbetétek. Ezek a legdrágább fékbetétek, de hosszabbak is, mint bármely más típus., A kerámia vegyület, hogy ezek a fékbetétek készülnek, kiválóan alkalmas elnyeli a hőt, hogy az eredmények bármilyen típusú folyamatos, kemény, erőszakos fékezés.

sőt, még az állóképességi versenyzés során is ezek a kerámia fékbetétek fel tudnak állni azzal, amit keresztülviszünk, és hatékonyan működnek, akár a fékek, akár a meleg vagy a hideg. Kis mennyiségű rézből és agyagból készülnek, amelyet a vegyületbe öntenek, hogy erős és tartós fékbetétet alkossanak. A kerámia fékbetétek sokkal lassabban kopnak le, mint más típusok; azonban, általában kissé drágák.,újra egy kis előnye a kerámia fékbetétek:

• Ezek kevésbé zajos, mint a más típusú párna
• viselnek le viszonylag lassan
• hoznak létre, nagyon kis por

a hátrányok a következők:

• drágábbak, mint majdnem minden más típusú fékbetétek

Alacsony-a Fém fékbetét

Mert, hogy ezek a fékbetétek készülnek, általában meglehetősen zajos, ők pedig köp ki egy csomó fék por., Kiváló hőátadási képességekkel rendelkeznek, legfeljebb 30% fémből, például rézből vagy acélból készülnek. Ezek szerves jellegűek, Kiváló fékezési képességeket kínálnak. Az alacsony fémes fékbetétek nagyszerűek a fékezés és a hőátadás szempontjából, és az anyagok, amelyekből készültek, teljesen szervesek.

nem fémes Fékbetétek

a nem fémes fékbetétek a legpuhább fékbetétek, amelyek különböző gumikból, gyantákból és szemüvegekből, valamint kis számú fémszálból készülnek., Az így keletkező kompozit anyag gyorsan elhasználódik, és csak rendszeres, napi közlekedésre használható. Mert puha, nem-fémes fékbetétek nem a legjobb választás azok számára, akik az utat, vagy tedd a járművek keresztül sok minden nap, de a vezetők, akik nem sokat futott, hogy a jármű minden évben, ezek a párna finom. Ha sokat vezet, akkor vagy vásárolja meg a fém típusú fékbetéteket, vagy készüljön fel arra, hogy gyakran cserélje ki a nem fémes fékbetéteket.,

a rendszeres szerves párnák sok port okoznak a fékek közelében található alkatrészek lefedésére, más anyagokkal együtt, amelyekről úgy gondolják, hogy mérgezőek az emberre, ami az egyik oka annak, hogy a nem fémes fékbetéteket kifejlesztették.

Ha a járműnek nincs nagy fékigénye, az ilyen típusú fékbetétek elegendőek. A szerves fékbetétek általában üvegből vagy gumi kompozitokból készülnek, de a legtöbb járművezető számára gyorsan elhasználódnak. Ha alternatívákat választ, az ár kissé magasabb lehet, de sokkal hosszabb ideig tart, mint a szokásos nem fémes fékbetétek.,

nem azbeszt szerves (NAO) Fékbetétek

ezek a fékbetétek olyan anyagokból készülnek, mint a magas hőmérsékletű fékbetétek gyanták, szálak és töltőanyagok. Lágyabbak és csendesebbek, mint a félfém típusú fékbetét, és hosszú távon több port hoznak létre. A NAO fékbetétek is meglehetősen gyorsan romlanak, ezért az autótulajdonosnak figyelmet kell fordítania az előnyeikre és hátrányaikra, mielőtt megvásárolná ezeket a fékbetéteket.,antages a NAO fékbetétek a következők:

• Ezek kevésbé zajos, mint a más típusú párna
• anyaguk erős szálak, valamint a kiváló minőségű gyanta

a Hátrányok a következők:

• Ezek lágyabb, mint a más típusú fékbetétek
• tudnak gyorsabban romlik, mint a más típusú
• létre tudnak hozni egy csomó por

Félig Fémes fékbetétek

a legtöbb értékesített járművek ma, félig fémes fékbetétek találhatók., Fémek és szintetikus komponensek kombinációjával készült, ezek többnyire fémes hibrid vegyületek. A szerves gyanta az összes anyagot összezárja, majd különböző formákba öntik, majd kemencében sütik, hogy megkeményítsék őket.

A félfémes fékbetétek nagyon tartósak, valamint hőállóak és kopásállóak. Mivel azonban ezek a párnák alacsonyabb súrlódási együtthatóval rendelkeznek az alacsonyabb hőmérsékleteknél, kissé nagyobb pedálteljesítményre van szükségük, ha a fékek hidegek.,

A félfémes fékbetétek általában szinterezett grafitból, vasból vagy acélból készülnek, ezért nagyszerűek, ha nagy teljesítményű képességre van szüksége a járműben. Valójában az ilyen típusú fékbetétek tökéletesek a nehéz járművek és a teljesítmény járművek számára, mivel erős, jól elkészített és változatos fékbetétek.

legfeljebb 65% fémet tartalmaznak, de zajosabbak is a működéshez, sokkal gyorsabban koptatják le a forgórészeket, mint más típusú fékbetétek, és nem mindig teljesítenek jól alacsony hőmérsékleten., a választott félig fémes fékbetétek a következők:

• rendkívül tartós
• Ezek a kiváló hőátadó képesség
• Ezek széles körben használják a különböző járművek

Néhány, a hátrányok a következők:

• Ezek zajos
• nem mindig jól teljesítenek, alacsony hőmérsékleten
• viselnek le a rotorok, hanem gyorsan

Választott a Típusú fékbetét, Az ön Igényeinek

Könnyű Kompakt Autók

Ha van egy saját fény kompakt autó, alapvető szerves fékbetétek, jó lesz., Ezek csendes, olcsó, és van elég megállás teljesítmény az Ön igényeinek. Ha sok port észlel a fékterületen, akkor ezeket a típusokat kerámia fékbetétre helyettesítheti.

közepes méretű autók

gyakrabban, mint nem, a közepes méretű autóknak alacsony fémes Nao fékbetétkészletre van szükségük. Ennek oka a jármű mérete, ami miatt jobb leállítási teljesítményre van szüksége. Az alacsony fémes Nao fékbetétek kissé zajosak lehetnek, de ha a zaj zavar, akkor mindig átválthat a kerámia fékbetétek típusára.,

sportkocsik

Ha a jármű 0-ról 60 MPH-ra halad, akkor rekordidő alatt 60-ról 0-ra kell mennie, ezért a félig fémes fékbetétek a legtöbb sportkocsi számára a legjobban működnek. Egyszerűen csak kiváló minőségű fékbetétekre van szüksége, ha van ilyen jármű.

Teherautók/Terepjáró/Vans

Minden kisteherautók, Terepjárók, s teherautók kell nagyteljesítményű fékbetéteket, mert a tömeg, illetve az a tény, hogy szükségük van a legjobb fékezési teljesítmény lehetséges., Használjon félig fémes fékbetéteket vagy magas fémtartalmú párnákat. Vegye figyelembe ezt: minél több fékteljesítményre van szüksége, annál nagyobb a fémtartalom a fékbetétekben. Lehet, hogy kicsit zajosak, de szükségesek az Ön biztonsága érdekében.,

Típusú Fékek

Elektromos Fék

Elektromos fék bontani három fő típusa:

1. blokkolásgátló fékrendszer (ABS): ez a rendszer három fő részből áll – az egyes keréksebesség-érzékelő, hidraulikus hajtómű, valamint az elektromos vezérlő egység. Együtt dolgoznak, hogy megakadályozzák a fékek reteszelését, amikor a fékekre csapódik, vagy gyors mozgásban szivattyúzza őket., Mindegyik kerék egyedileg vezérelhető, ami nagyszerű munkát végez a vontatás fenntartásában.
2. Speciális vészfékező rendszer (AEBS): az ilyen típusú rendszer, vannak érzékelők, hogy a monitor milyen közel egy jármű egy másik jármű vagy tárgy; amikor ez megtörténik, egy vészfékezés mechanizmus automatikusan bekapcsol, hogy ne legyen ütközés.
3. fék-by-wire rendszer: ez egy olyan elektronikus vezetékrendszer, amely jeleket küld az autó számítógépére, amikor a fékeket megnyomják., Először az elektromos ellenállást méri, majd a számítógép kiszámítja az alkalmazott erőt, alkalmazva azt a hidraulikus szivattyú rendszerre.

Vészfékek

ugyanazok a mechanizmusok, amelyeket mind a vészfék, mind a rögzítőfék vezérlésére használnak. A különbség abban rejlik, hogy a jármű reagál, ha mindegyik féket használja.

A vészféket vagy régebben egy jármű a rolling a helyszínen, ha a parkoló, valamint, hogy ne összeomlik, ha a rendszeres fékek hirtelen sikerül., Más szavakkal, a vészfékek tartalék intézkedés arra a ritka alkalomra, amikor valami rosszul megy a fő fékekkel.

Hidraulikus fékek

Hidraulikus fékek hidraulikus nyomáson működnek, így a nevük., Ezek egy olyan rendszer, amely a Pascal törvényének elvén alapul, amely kimondja, hogy amikor a nyomást egy zárt, összenyomhatatlan folyadék bármely részén kifejtik, akkor minden irányban egyenlően továbbítják, ami nyomásváltozásokat eredményez, amelyek ugyanazok maradnak. A hidraulikus fékek két fő típusa létezik, amelyeket az alábbiakban felsorolunk.

1. kettős áramkörű hidraulikus fékek: két parancskörből áll; az egyik a fékek alkalmazásakor aktiválódik, a másik pedig az autó számítógépe vezérli, és kiszámítja az alkalmazott erőt, mielőtt azt a hidraulikus szivattyú rendszerre alkalmazná.,
2. egykörös hidraulikus fékek: ennek a rendszernek van egy főhengere, amely különböző fémcsövekhez és gumi szerelvényekhez van csatlakoztatva, amelyek a kerekek hengeréhez vannak rögzítve. Mindegyik kerék ellentétes dugattyúkkal rendelkezik egy dobon vagy sávféken, a dugattyúkat pedig nyomáskor szét kell nyomni. A fékbetéteket ezután a kerékhengerbe kényszerítik, hogy megállítsák a járművet.,

mechanikus fékek

mechanikus fékek súrlódást okoznak, ha két felület súrlódást okoz a fékhatás elérése érdekében. Itt található a mechanikus fékek két fő típusa:

1. Tárcsafék: ez a rendszer kerékféket használ, amely lelassítja az autó kerekeinek forgását; a fékbetéteket ezután féknyereggel a forgórészhez nyomják.,
2. dobfékek: ez a rendszer egy fémfékdobból áll, amely lefedi az egyes kerekek fékszerkezetét. Két ívelt fékpofa van, amelyek kifelé nyílnak, hogy megállítsák vagy lelassítsák a dobot, ami a kerékkel foroghat.

parkolófék

Ha a járművet lejtőn parkolja, és nem akarja, hogy lefelé guruljon, a rögzítőfék használata szükséges., A rögzítőfékek általában a vezető oldalán, a kormányoszlop alatt található oldalsó ajtó közelében található kis pedálokból állnak. Ezeket a középső konzolban lévő karral is el lehet helyezni. Mindkét esetben mechanikai erő szükséges a fékek megfelelő működéséhez. Néhány újabb modellben egy egyszerű gombot használnak a kar helyett.

Teljesítményfékek

két különböző típusú teljesítményfék található az alábbiakban leírtak szerint.,

1. Légfékek: a hidraulikus folyadék helyett a levegőt ebben a rendszerben használják egy alapvető dob-vagy tárcsafék aktiválásához; ezt a rendszert leggyakrabban olyan járművekben használják, mint például pótkocsik, buszok, teherautók.
2. Teljesítményfék emlékeztető: a jármű motorjában természetesen előállított vákuumteljesítményt a vezető lábnyomásának erősítésére használják; ez szinte minden típusú járművet megáll, beleértve a nagyon nehéz járműveket is.,

ABS figyelmeztető lámpa: az ABS figyelmeztető lámpa a műszerfalon található, és figyelmezteti a vezetőt, ha probléma merül fel az ABS rendszerrel. Ha az ABS figyelmeztető lámpa be van kapcsolva, elengedhetetlen, hogy a járművet a lehető leghamarabb egy javítóműhelybe vigye.

akkumulátor: az akkumulátort többnyire ABS rendszerekhez használják, és egy nyomástartó kamrából áll, amelyet a fékek táplálására használnak., Ha a fékfolyadék pumpálnak az akkumulátor, összenyomja a nitrogén gázt, majd tárolja a nyomás – akár 2700 PSZI–, amelyet akkor használt, hogy újra a fékek során a hold-release-újra ciklus, vagy a power-segítse fékezés céljából.

Csörgésgátló klipek vagy rugók: ez egy olyan hardverrendszer, amely a fékbetétekhez csatlakozik, és segít megakadályozni, hogy vibráljanak, ezért zajt keltsenek.

azbeszt: az azbeszt nem gyúlékony, hőálló és fékbetétekben található ásványi rost., Ezek ritkán, ha valaha, használt manapság, mert a veszélyek kapcsolódó azbeszt; helyette, nem azbeszt fékbetétek most használt.

ASR: ez az automatikus csúszásszabályozást jelenti. Ez egy olyan rendszer, amelyet a vontatás szabályozására vagy leállítására használnak.

Hátlap: a hátlap egy acéllemez, amelyhez a fékpofa, a rögzítőcsap és a kerékhenger csatlakozik a dobfékhez. A cipőket a hátlapon emelt párnákkal támasztják alá, és ha észreveszi, hogy a fékbetétek elhasználódnak, cserélje ki a hátlapját is.,

Vérzés a Fékek: Ez egy eljárás tett megtisztulás levegő, régi fékfolyadék a vonalak, valamint az egyéb komponensek belül a fékrendszer. Ha a hidraulikus rendszer nyitva van a javításokhoz, mindig le kell véreznie a fékeket. Azt is teszi a jó megelőző karbantartás, amikor a fékek relined vagy akár eltávolítani a nedvesség szennyeződését a folyadékban.

Fékvezetékek: ez a nagynyomású acélcső olyan típusára vonatkozik, amelyet a fékfolyadéknak a főhengertől a kerékfékekig történő szállítására használnak., A fékvezetékek javításakor vagy cseréjekor csak “jóváhagyott” anyagokat kell használni, hogy a fékrendszer ettől kezdve megfelelően működjön.

fékpedál kapcsoló: Ez egy olyan kapcsoló, amelyet csak ABS rendszerekben használnak, és amely jelzi a vezérlő modult minden alkalommal, amikor a fékeket alkalmazzák.

féknyereg: ez a tárcsafék azon része, amely a hidraulikát alkalmazza úgy, hogy a fékbetéteket a forgórészhez nyomják. A féknyereg legfeljebb négy dugattyúval rendelkezhet, általában “lebegő” vagy “rögzített” tartóval. Könnyen újjáépítheti vagy kicserélheti a féknyeregeket, ha túl elhasználódtak.,

kombinált szelep: a kombinált szelep két vagy több szelepet egyesít egyetlen házban. Ezek közé tartozik a nyomáskülönbség, a mérőszelep és az arányosító szelep.

Hengerfonat: a hengerfonat egy speciális eszköz, amelyet a fő-vagy kerékhengerekben található hengerfúrások felújítására használnak. Ha van egy főhengere alumínium házakkal, ezeket nem szabad újra felszínre hozni, mert különben a csiszolás eltávolítja a védőbevonatot a furat belsejében.,

Dial Indicator: ez egy speciális mérőeszköz, amely tartalmaz egy mérőműszert, amely a kerékcsapágy lejátszásának és a rotor kifutásának ellenőrzésére használható.

Tárcsafék: a tárcsafék a súrlódási felülethez dob helyett rotort vagy lapos tárcsát használ. Az ilyen típusú fékeknél speciális fékbetéteket nyomnak a forgórész vagy a tárcsa mindkét oldalára a féknyereg-szerelvény. A tárcsafékek magasabb hőmérsékletet kezelnek, mint a dobok, és sem a szennyeződést, sem a vizet nem fogják csapdába ejteni.

dobok: a dobok gyűrű alakú ház, amely biztosítja a cipő súrlódási felületét dobfékrendszerben., A legtöbb öntöttvasból készül, de alumíniumból is készülhet, öntöttvas béléssel.

folyadéktartály: ez a fő hengeregység azon része,amely a teljes fékrendszer folyadékát tartja. Gyakran tiszta műanyagból készül, hogy megkönnyítse a belső folyadékszint ellenőrzését anélkül, hogy az egész tartályt kinyitná.

rögzített féknyereg: az ilyen típusú féknyereg mereven van felszerelve a forgórész felett. Általában két vagy négy ellentétes dugattyúval rendelkezik, amelyek a párnákat a forgórészhez szorítják.,

úszó féknyereg: ez a fajta féknyereg csúszik át a rotor vezető klipek vagy csapok, amely lehetővé teszi egy dugattyú szorítani mindkét párna ellen a rotor. A dugattyúk ezután kifelé vagy visszahúzó módon mozognak, ami a féknyereg olyan műveletben vezet, amely a fékek megfelelő működéséhez szükséges.

Hydro-Boost: ez egy olyan típusú fékrendszer, amely a szervokormány-szivattyú hidraulikus nyomását használja, hogy ne vákuumot, hanem fékasszisztenst biztosítson.,

Integral ABS: az ilyen típusú blokkolásgátló fékrendszerben a főhengert a hidraulikus modulátorral kombinálják, és egy egyszerű szerelvényt készítenek. Ez egy drágább típusú rendszer, mert ha a hidraulikus Modulátor vagy a fő henger hibás, mindkettőt ki kell cserélni.

betöltött féknyereg: ez egy helyettesítő féknyereg, amely mind a hardverből, mind a párnákból áll, szemben a párnák és más hardverek külön-külön történő megvásárlásával.,

főhenger: a főhenger egy hidraulikus fékrendszer egyik alkotóeleme, amely a fékpedálon a vezető által kifejtett erőt a fékeket alkalmazó nyomássá alakítja.

Mérőszelep: ez egyszerűen egy szelep, amely korlátozza az első tárcsafékekre gyakorolt nyomást, hogy a hátsó dobfékek egyidejűleg működjenek. A mérőszelepeket többnyire néhány importalkalmazásban használják.

Modulátor szerelvény: ez a hidraulikus vezérlőegység azon része, amely a zárásgátló féktevékenység során a fékáramköröket szabályozó szolenoidokat és szelepeket tartja., Az integral ABS rendszerekben a modulátor a fő henger része, míg a nem integrált ABS rendszerekben különálló egység.

nem integrált ABS: egy nem integrált ABS rendszerben egy hagyományos főhengert és vákuumfokozót használnak, és külön hidraulikus Modulátor szereléssel rendelkeznek. Ezt” kiegészítő ” ABS rendszernek is nevezik, mivel lényegében egy meglévő fékrendszerbe kerül.

dugattyú: a pisztoly egy kerékhenger vagy féknyereg belsejében helyezkedik el, és hidraulikus nyomással mozgatja a féket., A kerékhengerek dugattyúi általában acélból készülnek, de a féknyereg dugattyúk alumíniumból, acélból vagy fenolból készülhetnek.

fenolos dugattyú: ez egy fenolos gyantából készült műanyag dugattyú. Ezek könnyű, korrózióálló, és nem továbbítja a hőt a fékfolyadék oly módon, hogy a fém dugattyúk csinálni.

Rotor: a rotor olyan tárcsa, amely a súrlódási felületet biztosítja a tárcsafékben. A rendszer olyan párnákat tartalmaz, amelyek a rotor mindkét oldalára dörzsölnek, hogy létrehozzák a szükséges súrlódást. A rotorok szellőztethetők vagy szilárdak lehetnek.

RWAL: jelentése “hátsó kerék blokkolásgátló” fékek., Leginkább olyan cégek használják őket, mint a Chrysler és a General Motors.

cipő: ez a név a dobfék alkatrészeire, valamint a béléseket támogató alkatrészekre vonatkozik. Az “elsődleges” cipő az előremenő cipőre utal az önfeszítő dobfékekben, míg “másodlagos” cipőnek nevezik őket, amikor a hátsó cipőre utalnak.

szilárd Rotor: ez egy olyan típusú rotor, amelyet feltaláltak, és amelynek arcai között nincs hűtőborda.