A középső szakasz

a középső szakasz a kereskedelem azon részére utal, ahol a hajókra sűrűn csomagolt afrikaiakat az Atlanti-óceánon keresztül szállították Nyugat-Indiába. Az utazás három-négy hónapot vett igénybe, és ez idő alatt a rabszolgák többnyire sorban láncolva feküdtek a raktér padlóján vagy a polcok között, amelyek a hajók hajótestének belsejében futottak.

a polcok egy méter magasak voltak, és gyakran a rabszolgák nem tudtak felülni., Minden hajón akár több mint hatszáz rabszolgaság is lehet. A különböző nemzetekből származó foglyokat összekeverték, így nehezebben tudtak beszélni és lázadásokat tervezni. A nőket és a gyerekeket külön tartották.

A következő leírás a ‘Érdekes Elbeszélés az Élet Olaudah Equiano’:

végre, amikor a hajón voltunk, volt a rakományára, ők készen, sok félelmetes zajok, mi pedig minden alá fedélzeten, így, hogy nem látja, hogyan sikerült a hajó. …,A raktér bűze, amíg a parton voltunk, annyira elviselhetetlenül undorító volt….A hely közelsége és a klíma melege a hajón lévő számhoz tette hozzá, amely annyira zsúfolt volt, hogy mindegyiknek alig volt hely arra, hogy megforduljon, majdnem megfojtott minket. Ez bőséges izzadságot okozott, így a levegő hamarosan légzésképtelenné vált, különféle undorító szagoktól kezdve, és betegséget okozott a rabszolgák között, amelyek közül sokan meghaltak-így esett áldozatul az improvident avarice-nak, ahogy nevezhetem, a vásárlóiknak.,

Hallgassa meg a kivonatot

nagy mennyiségű bizonyíték marad: levelek, naplók, emlékiratok, kapitány naplói, hajózási társaság nyilvántartások és tanúvallomások a brit parlamenti vizsgálatok előtt, mind képet adnak a fedélzeten lévő életről. Például, amikor megkérdezték, hogy a rabszolgáknak”van-e helyük arra, hogy megforduljanak vagy könnyen hazudjanak”, Dr. Thomas Trotter azt válaszolta:

” semmiképpen sem. A rabszolgák, hogy ki a vasalók lefektetett spoonways”… és szorosan egymáshoz zárva. Az első Társ kötelessége, hogy minden reggel ilyen módon tárolja őket….és amikor a hajó sokat mozgott a tengeren…., gyakran szerencsétlenül zúzódtak a fedélzet ellen vagy egymás ellen….Láttam a melleket hullámzó…az élet fáradságos és szorongó erőfeszítéseivel…..”.

egy parlamenti vizsgálat során azonban a rabszolgakereskedelem egyik tanúja, Robert Norris leírta, hogy a rabszolgahajók milyen “elragadóak” voltak. A rabszolgák, azt javasolta, volt elegendő hely, elegendő levegő, és elegendő ellátást. Amikor a fedélzeten, tettek vidám és szórakoztatta magát a tánc… Röviden, az Afrikából a Nyugat-Indiákba vezető út életük egyik legboldogabb időszaka volt!,

ahhoz, hogy Norris Úr beszédének kivonatát hallja

a valóságban ez egy olyan rendszer volt, amely mind a tengerészeket, mind a rabszolgákat bántalmazta. A kapitánynak teljes hatalma volt a hajó fedélzetén lévők felett, és senkinek sem felelt. A foglyok általában tízszer többen voltak, mint a legénység, így megkorbácsolták őket, vagy hüvelykujj csavarokat tettek, ha lázadás jele volt. Ennek ellenére az ellenállás gyakori volt.

Az Európai legénység gondoskodott arról, hogy a foglyokat etessék, és arra kényszerítsék őket, hogy gyakoroljanak. Minden hajón magas volt a halálos áldozatok száma., 1680 és 1688 között a Royal African Company hajói fedélzetén tartózkodó 100 ember közül 23-an meghaltak a tranzitban. Amikor a betegség elkezdett terjedni, a haldoklókat néha a vízbe dobták. 1781 novemberében mintegy 470 rabszolgát zsúfoltak össze a Zong rabszolgahajó fedélzetén. A Jamaicai út során sokan megbetegedtek. Hét legénység és hatvan afrikai halt meg. Luke Collingwood kapitány elrendelte a beteg rabszolgaságú afrikaiakat, összesen 133-at, akiket a vízbe dobtak (az egyik túlélte). Amikor a Zong visszatért Angliába, tulajdonosai a rabszolgák értékét igényelték biztosítóiktól., Azzal érveltek, hogy kevés vizük van, és a beteg afrikaiak veszélyt jelentettek a megmaradt rakományra és legénységre. 1783-ban a tulajdonosok megnyerték ügyüket. Ez az ügy sokat tett azért, hogy megmutassa a szakma borzalmait, és a közvéleményt is megingatja ellene.

a tengerészek halálozási aránya szintén megdöbbentően magas volt (20%). Néha a legénységet szándékosan kezelik a “középső átjáró” alatt. Kevesebb kézre volt szükség a harmadik lábon, és a béreket meg lehet menteni, ha a tengerészek a Nyugat-Indiai hajóra ugranak., Nem volt ritka, hogy a Karib-térségben és az észak-amerikai kikötőkben durva körülmények között élő sérült tengerészeket láttak.

1788-ban törvényt (a Dolben-törvényt) fogadtak el, amely a hajó méretével arányosan rögzítette a rabszolgák számát, de a körülmények még mindig megdöbbentőek voltak. Kutatás Wadstrom (megjelent 1794) számított, hogy egy férfi kapott helyet 6 láb 1 láb 4 hüvelyk; egy nő 5 láb 1 láb 4 hüvelyk, lányok 4 láb 6 hüvelyk 1 láb.,

az alsóháznak 1789-ben elmondott beszédében William Wilberforce olyan bizonyítékokat idézett, amelyek azt mutatják, hogy a rabszolgák legalább 12½ százaléka elpusztult a folyosón, további 4½ százalék pedig a parton halt meg, az eladás napja előtt. Leírta a rabszolgák hajóinak feltételeit is. Hallja kivonat 1 a beszéd
Hallani kivonat 2 a beszéd

Egyéb kivonatok a középső folyosón:
Dr. Alexander Falconbridge ismerteti, majd kitört a láz
Dr. Alexander Falconbridge leírja feltételek a fedélzeten
R., Drake Slave csempész leírja, hogyan terjedt a betegség a fedélzeten