a konténerszállító ipar következő 50 évéről szóló közelmúltbeli jelentésben a cég előrejelzése szerint 2067 – re a hajók áthaladhatnak a bolygón, amelyek képesek 50 000 konténert szállítani-jóval a Max kétszerese felett.

a jelentés azt is becsüli, hogy a globális mennyiség a következő 50 évben a tavalyi 182 millió TEUs – ról-20 láb-egyenértékű konténeregységekről – 464 millió és 858 millió között fog növekedni 2066-ban.,

az 50 000 konténeres hajóvetítés természetesen bizonyos figyelmeztetésekkel jár, többek között a világ egyes vízi útjainak “keskenységével és sekélységével.”

de arra a következtetésre jut: “összességében nem tekintjük a 20 000 Teust a konténerhajók természetes végpontjának – az 50 000 TEU nem elképzelhetetlen a következő fél évszázadban.”

“nehéz megfejteni” – mondta Bill Cofer, a Virginia Pilot Association elnöke,akinek tagjai hajókat vezetnek a kikötőből.

Cofer azt mondta, hogy bár nem olvasta a tanulmányt, kissé szkeptikus.,

Chris Ratcliffe/Bloomberg

“ha objektív képet veszel arról, hogy mi történik globálisan – csak nézd meg a főbb európai és ázsiai kikötőket” – mondta. “Van egy pont, amikor a világon mindenkinek meg kell tennie ezeket a hatalmas kotrási projekteket.”

A tény, hajók végig a Keleti Parton volt, hogy az elmúlt években készül kezelni a nagyobb hajók, hogy most már árutovábbítási a Panama-Csatorna, hajók képes akár 14,000 TEUs, vagy úgy.

projektek folynak Charleston, S. C., and Savannah, Ga., Virginia kikötője pedig arra törekszik,hogy az OK elmélyítse és szélesítse csatornáit legalább 55 lábra, illetve 1200 lábra, 50 lábról 1000 lábra.

a McKinsey tanulmány megállapítja, hogy az első hajó, amely konténereket szállított – az Ideális X 1956 – ban-mindössze 58-at mozgatott.

ma az OOCL Hong Kong-a világ legnagyobb konténerszállító hajója az év elején-21,413 TEUs-t hordozhat, ami 370-szeres növekedés a jelentés szerint.

Az Egyesült Államok keleti partját eddig elérő legnagyobb hajók, köztük Virginia, körülbelül 14,400 egységet szállíthatnak., Vannak olyan hajók, amelyek körülbelül 22 000 Teust fognak szállítani.

Ez valószínűleg közel maximális dózisban kapja, mi szerte a világban kezelni, azt mondta Jim Newsome, elnök-VEZÉRIGAZGATÓJA a Dél-Karolinai Portok Hatóság, egy újabb történet, a McKinsey tanulmány A postai, Futárpostai Charlestoni

Newsome azt mondta, hogy az óceán fuvarozó kérte, Charleston, hogy szimulálja kezelése 19,000-EUSZ hajó, ami azt becsült lesz a legnagyobb hajó a kikötő kezelni miatt harbor mélység, a magasság, a Ravenel Híd.,

Cofer azt mondta, hogy az óceánszállítók beszéltek Virginia kikötőjével arról, hogy megvalósíthatók – e 16,000-18,000-TEU hajók a Hampton utakra.

“Ez hasonló ahhoz, ahogyan öt-hat évvel ezelőtt 14 000-ről kérdeztek minket” – tette hozzá. “Ugyanaz az embercsoport próbálja értékelni a globális flottát.”

Cofer azt mondta, hogy “teljesen lehetséges”, hogy a kikötő 22 000 TEU hajót képes befogadni. Ami a nagyobb hajókat illeti? A tengerészeti építészek szuper széles és hosszú hajókra gondolhatnak a jelenlegi tervezeteknél-tette hozzá.,

Ha arra gondolnak, hogy a hajóknak még mélyebb vázlatokra van szükségük, akkor ez végül szükségessé teheti a régió híd-alagútjai feletti sapkák cseréjét,amelyek mindegyike legalább 63 láb mély.

“nehéz azt gondolni, hogy vannak olyan helyek a világon, amelyek olyan mélyre juthatnak, hogy gazdaságilag életképessé tegyék a hajózási vonalakat, hogy helyük legyen” – mondta.

arra a kérdésre, hogy mennyire reális az 50,000-TEU hajó kikötői kezelésének mérlegelése, a Virginia Port Authority szóvivője szerint sok kérdést kell megválaszolni.,

“mindig tervezünk, mindig keressük a következő fázist, a következő evolúciót” – mondta Joe Harris. “Célunk, Célunk, hogy fejlődjünk az iparral.”

amennyire az 50,000-TEU előrejelzés némelyeknek tűnhet, McKinsey rámutat arra, hogy nagyon jó múlttal rendelkezik a tealevelek olvasásához, ahogy volt.

1966-67 – ben a brit közlekedési dokkok Tanácsa felkérte a társaságot, hogy mérlegelje az Egyesült Államokból származó új fejlesztés hatását – a rakománykonténerek használatát, amelyeket akkoriban “újdonságoknak” tekintettek.,

” Az export és az import Egyesült Királyság kikötőin keresztüli mozgásának legfontosabb és legkiterjedtebb egyetlen tényezője a Konténerizáció ” -jelentette ki McKinsey 1966-os kísérőlevele. “… Ajánlásaink a fórumon ebben a szakaszban elsősorban, hogy a konténerizáció kell ismerni, mint egy sürgős ” tény az élet.””