Béke, szerelem, & a VW busz
olyan szerény rajzként kezdte az életet, hogy az általános iskolai gyerekek jegyzetfüzetéből származhatott. Néha az egyszerű okos.
1949-ben Ben Pon volt Volkswagen importőr hozta az első VW bogarak az Egyesült Államokban, de valami mellett a hiba megragadta a képzeletét. Pon látta és beleszeretett a gyár körül használt utilitarista munkagépekbe, amelyek a bogárral azonos hátsó motorral rendelkező alvázkonfiguráción alapultak. Rajzolt egy furgon verziót egy darab papírra., Úgy nézett ki, mint egy benőtt kenyér, de a VW vezetőit lenyűgözte, amit láttak, és létrehozta a mikrobuszt, a bogár mechanikára építve, beleértve a hátsó léghűtéses, lapos négyhengeres motort is. 1950-ben hivatalosan üdvözölte a világot, mint a 2-es típusú Szállítót (a VW Bogár 1-es típusú volt).
a mikrobusz annyira új volt, annyira eredeti, amikor a helyszínre tört, hogy több mint egy évtized telt el, mielőtt minden igazi versenytárs megjelent volna. Ez volt az eredeti kisbusz, egy dedikált embermozgató, de a busz sokkal több volt, mint egy gyalogos családi fuvarozó, természetesen., Szörfösök, hippik, táborozók és bárki, aki értékelte az egyszerűséget, a hatékonyságot és a kalandot.
a világ Egyik legismertebb, s legkedveltebb járművek, a födém oldalas VW adtak el Amerikában 41 évig, három generáción keresztül, amíg az utolsó is—a modern vízhűtéses Vanagon—balra a parton, 1991-ben., A legkorábbi, 1950 és 1967 között készült első generációs osztott szélvédő modellek váltak a gyűjtők leg ikonikusabbá és legkedveltebbé. Az olyan kívánatos modellek értékei, mint a Samba, tetőablakokkal és egy nagy ruhás napellenzővel, szuperautó szintre emelkedtek.
A VW tudja, hogy a klasszikus mikrobusznak most van egy kis pillanata. A januári Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon a cég egy nagyon szép és gyártható mikrobusz-koncepciót, az all—electric I. D. Buzz-t mutatott be a világnak., Ha a busz rajongók eljutnak, hamarosan láthatjuk ennek az elektromos járműnek a verzióját a VW márkakereskedésekben, feltalálva ezt az egyszerűség ikonját egy új évszázadra.
” Ez valami teljesen más volt az utcán.”
Boxy de Beautiful
a mikrobusz géniusz egy része a vezetőfülkében található. A szélvédőn kívül nincs motor és motorháztető. A VW a busz léghűtéses négyhengeres hátulját dugta be, mint a bogár esetében., Ez lehetővé tette a vezető számára, hogy közvetlenül az első kerekek tetejére üljön, hogy mind hihetetlen kilátást, mind hatalmas helyet teremtsen az utasok vagy a rakomány mögött, és létrehozta a klasszikus lapos frontot.
“Ha az 1950-es évekre gondolunk, nagy amerikai autók merész grill-nyilatkozatokkal voltak mindenütt” – mondja Stewart Reed, az Art Center Design College of Design közlekedési tervezési osztályának elnöke Pasadenában, ca. “Amikor egy teljesen festett arcú, kéttónusú, nagy VW-jelvényű mikrobusszal találkozott—ez valami teljesen más volt az utcán.,”
a formatervezés a legtöbbet hozta ki a járművek lábnyomából, mondja Reed. Valójában a korai mikrobusz teljes hossza pontosan megegyezik a mai VW Golféval. A rendezett méret és a lapos emelvény azt jelentette, hogy nem csak a nagycsaládosok vonszolására használták. A VW Kereskedelmi és katonai verziókat is gyártott-többek között a buszra alapozott kisteherautókat és kisteherautókat.,
itt Amerikában a mikrobusz barátságos arcát látták (és még mindig van), amint a tengerparton szörfdeszkák vannak a tetőkön. Ennek jó oka van. A belső tér szándékosan sima volt, gumi szőnyegekkel a padlón. Ez azt jelentette, hogy a szörfösök generációi belül vagy kívül helyezhették el a tábláikat anélkül, hogy aggódnának a romlás és a szőnyeg miatt. Nem volt. És rengeteg hely volt bent, hogy éjszakára táborozhassunk-vagy csak lógjunk, és élvezzük a sört és a nagyszerű naplementét.,
ezután az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején a busz népszerűvé vált az ellenkultúra hippik körében. “A hippi mozgalom néhány okból beleszeretett a buszba” – mondja McKeel Hagerty, a klasszikus autópiaci szakértő és a Hagerty Insurance vezérigazgatója. “Olcsó volt fenntartani, könnyű dolgozni, és elég nagy ahhoz,hogy éljen.”
plusz, a szerény, alacsony fogyasztású busz ellentétben állt a hatalmas izomautókkal és a nagy, alacsony és luxus szedánokkal, amelyek akkoriban népszerűek voltak. “A busz a hagyományos társadalmi kultúrával szemben repült” – mondja Reed., “Stílusellenes, sikerellenes és teljesen új módon lázadó volt.”
népszerű komikus és színész Gabriel Iglesias egy mikrobusz fanatikus, akinek 20 tulajdonosa van. “Mindig az 1960-as évekhez kötődik, és szabad a szeretet, a hippi Befolyás” – mondja Iglesias. “És még ma is ez tükröződik a kultúránkban. A busz karakter Filmore a Cars film nagyon sok egy, hogy.”
tartsa lassan, ember
a VW mikrobusz sok mindenben nagyszerű volt, de a forgalom fenntartása nem volt köztük., Az első modellek kilenc utast tudtak szállítani, de olyan motorokkal rendelkeztek, amelyek mindössze 25 lóerőt szállítottak. A busz mélyreható volt, hogy a legtöbbet hozza ki ezekből a lovakból, de még akkor is, ha a teljesítmény 40-re javult, még mindig nagyon lassú volt. A kanyargós, keskeny német backroads, ez talán nem probléma. De nem itt a nyílt utakon az USA-ban. Egy tipikus hathengeres motor egy 1950-es amerikai szedánban több mint négyszer akkora volt, mint a VW ereje.
az 50-es és 60-as évek autópályáin a mikrobusz alulkormányzott volt, és egy kicsit pökhendi. ,
” a hippi mozgalom néhány okból beleszeretett a buszba: olcsó volt fenntartani, könnyű dolgozni, elég nagy ahhoz, hogy éljen.”
“van egy 1952-es Istállóajtóm (túlméretes motorajtó), amely teljesen Raktáron van. Amikor először vezettem haza, ijesztő volt ” – mondja Iglesias. “Szó szerint úgy érezte, hogy négy ember van odakint, aki nyomja téged—olyan lassú volt. Te alapvetően egy traktor, de jól hangzik!,”
a fejjel az, hogy a klasszikus Volkswagen négyhengeres motorok rengeteg Utángyártott támogatással rendelkeznek. Vannak katalógusok sebesség alkatrészek rendelkezésre. Iglesias több olyan mikrobuszt módosított, amelyek erősebb motorokkal rendelkeznek, amelyek 150 lóerővel rendelkeznek, így lépést tud tartani a forgalommal.
de óvatosnak kell lenned, hogy ezt az utat felvedd. Rövid tengelytávval, keskeny nyomtávval és puha hátsó felfüggesztéssel a busz kicsit kap… tippy sebességgel. A legjobb, ha nem túl agresszíven kanyarodunk a buszra, amint azt Iglesias egy nagyon emlékezetes pillanat alatt megtudta.
“egy autópályára kanyarodtam, és túl gyorsan mentem. Egy normál autóban—nem probléma. De a busz nagyon magasan ül, és túl keményen akartam vágni a kereket ” – mondja. “Valójában két keréken vettem fel a furgont., Kiegyenesítettem a kormányt, és éreztem, hogy az egész furgon leesik. Most álltam félre – ez megrémített.”
szoba kilátással
a busz lassú, biztos, de a tapasztalat a kormány mögött semmi, de unalmas. A buszban elhelyezett Plodding lehetőséget biztosít a sofőrnek és az utasoknak, hogy élvezhessék a tájat. A korai emberek szellősnek érzik magukat, köszönhetően az ablakoknak,amelyek egészen a jármű körül nyílnak., A vezető magas a mikrobuszban is. Iglesias imádja ezt a kilátást. “Te ülsz egészen az első és a magas,” azt mondja,. “Ez az, ami annyira jó benne—szó szerint mindent láthat körülötted.”
ezek az ablakok határozzák meg néhány VW busz ritkaságát, értékét és népszerűségét. Minél több ablak van, annál jobb., A 21 ablakos modellek nem csak a hagyományos ablakok szemmagasságban, hanem négy további ablakok mindkét oldalán a tető mentén célzó ég. A 23 ablakos modelleknek két további ablakuk van a hátsó sarkokon. Ezek a modellek több fényt hoznak a kabinba, panorámás kilátással. A mikrobusz becenév valóban leírta, milyen volt a tapasztalat ezekben a Többablakos buszokban.
“Micro bus…pontosan ez volt az. Ez egy kicsinyített városi turistabusz volt ” – mondja Reed. , “Európában a turistabuszoknak ugyanazok az ablakai voltak fent, így láthatták a hegyeket vagy a magas épületeket a városban.”
nem csoda, hogy a régi buszon való vezetés vagy lovaglás vidám élmény. Ez automatikusan hozza meg a nyaralás gondolkodásmód.
ma a 21-es és a 23-as ablakú korai osztott első ablakú buszok hihetetlenül népszerűek és rendkívül értékesek. Egy évtizeddel ezelőtt, ezek a gépek átlagos állapotban lenne eladni körülbelül $20,000. Hagerty szerint ma ugyanezek a kisteherautók akár a dupláját is elérhetik az árnak, és ez csak egy átlagos állapot., Az érintetlen példák rutinszerűen kereskednek a $100,000-tól északra az aukción. A Barrett-Jackson Scottsdale-i aukción 2017 januárjában egy felújított és módosított 21 ablakos buszt adtak el 1965-ből, majdnem kifürkészhetetlen rekordáron, 302 500 dollárért.
“öt évvel ezelőtt az évezredek csak az általunk idézett buszok 12 százalékát tették ki, most 20 százalékot tesznek ki” – mondja Hagerty. “Ez azt jelenti, hogy a VW busz virágzik a gyűjtők generációs váltásában.”
Ez azt jelenti, hogy az időzítés megfelelő a VW számára egy teljesen új mikrobusz felépítéséhez.,
a VW már egy ideje játszik a klasszikus busz új verziójának ötletével. Az első retro revival 2001-ben jött egy elülső meghajtású mikrobusz koncepcióval, amely meggyőzőnek tűnt, de soha nem készült el. Egy évtizeddel később a VW bemutatta a Bulli (mikrobusz becenév) koncepciót, amely kisebb volt, és elektromos hajtással hajtott. Ez is maradt a show jármű.
talán a harmadik alkalom lesz a varázsa. Az idei Detroiti Autószalonon a cég bemutatta az I. D. Buzz-t., Ez egy nagyobb mikrobusz koncepció, amely a vállalat új moduláris elektromos meghajtó EV architektúráján alapul. Miután a nagy akkumulátor csomag sütött a padlóra felszabadítja helyet a kabinban, ami egy lapos padló, tágas környezet nem különbözik az eredeti mikrobusz. Az Alos koncepciója a cég autonóm technológiáját mutatja be, így a sofőr megengedheti, hogy a furgon vezessen, forgassa az ülést, és élvezze az utazást az utasokkal.
kapcsolódó történet
” az I. D. Buzz valóban gusztustalan, egyszerű és időtlen., És ez az ideális forma arra, hogy megmutassunk valamit, ami autonóm lehet ” – mondja Reed. “Autonóm járműkörnyezetben, ha az első üléseket 180 fokkal el akarja forgatni, a legtöbb autó architektúrája nem fog működni. A doboz alakú jármű extrudált függőlegesen tökéletes.”
az I. D Buzz van értelme a termelési jármű ma. A VW már olyan architektúrát fejleszt ki, amely képes támogatni. És egy praktikus ember, aki retro csomagolásba burkolózik, szinte biztos, hogy siker lesz. “Feltétlenül meg kell építeni” – mondja Reed. “Ez annyira lejárt, és csak egy ilyen hihetetlen étvágya van rá.,”
az 1959-es VW busz mellett a “Das O. C. T. O. Fest 2013”, a klasszikus jármű rajongói és tulajdonosai számára 1967. október 12-én, Kaliforniában, Long Beachen, a klasszikus jármű korábbi modelljeiben, a swap-és display-összejövetelen. Getty Images
a VW már egy ideje játszik a klasszikus busz új verziójának ötletével. Az első retro revival 2001-ben jött egy elülső meghajtású mikrobusz koncepcióval, amely meggyőzőnek tűnt, de soha nem készült el. Egy évtizeddel később a VW bemutatta a Bulli (mikrobusz becenév) koncepciót, amely kisebb volt, és elektromos hajtással hajtott. Ez is maradt a show jármű.
talán a harmadik alkalom lesz a varázsa. Az idei Detroiti Autószalonon a cég bemutatta az I. D. Buzz-t., Ez egy nagyobb mikrobusz koncepció, amely a vállalat új moduláris elektromos meghajtó EV architektúráján alapul. Miután a nagy akkumulátor csomag sütött a padlóra felszabadítja helyet a kabinban, ami egy lapos padló, tágas környezet nem különbözik az eredeti mikrobusz. Az Alos koncepciója a cég autonóm technológiáját mutatja be, így a sofőr megengedheti, hogy a furgon vezessen, forgassa az ülést, és élvezze az utazást az utasokkal.
” az I. D. Buzz valóban gusztustalan, egyszerű és időtlen., És ez az ideális forma arra, hogy megmutassunk valamit, ami autonóm lehet ” – mondja Reed. “Autonóm járműkörnyezetben, ha az első üléseket 180 fokkal el akarja forgatni, a legtöbb autó architektúrája nem fog működni. A doboz alakú jármű extrudált függőlegesen tökéletes.”
az I. D Buzz van értelme a termelési jármű ma. A VW már olyan architektúrát fejleszt ki, amely képes támogatni. És egy praktikus ember, aki retro csomagolásba burkolózik, szinte biztos, hogy siker lesz. “Feltétlenül meg kell építeni” – mondja Reed. “Ez annyira lejárt, és csak egy ilyen hihetetlen étvágya van rá.,”
