amerikai pilóta Charles A. Lindbergh landol Le Bourget Field Párizsban, sikeresen befejezte az első solo, nonstop transzatlanti járat és az első nonstop járat között New York Párizsba. Az egymotoros monoplánja, a St. Louis szelleme, 33 1/2 órával korábban felemelkedett a New York-i Roosevelt Fieldből.

Charles Augustus Lindbergh, Detroitban született 1902 – ben, 20 éves korában repült., 1923-ban megvásárolta az első világháborús Curtiss “Jenny” biplane-t, és barnstorming stunt flyerként turnézott az országban. 1924-ben beiratkozott a Texasi Army Air Service flying school-ba, és első hadnagyként az osztály élén végzett. 1926-ban légipostává vált, és úttörő szerepet játszott a St. Louis és Chicago közötti útvonalon. Az amerikai repülők körében nagyra becsülték.

1919 májusában az első transzatlanti járatot egy amerikai hidroplán hajtotta végre, amely New Yorkból az angliai Plymouthba, newfoundlandon, az Azori-szigeteken és Lisszabonon keresztül repült., Később ebben a hónapban Raymond Orteig francia, A New York-i szállodák tulajdonosa 25,000 XNUMX dolláros pénztárcát tett fel az első pilóta vagy repülők számára, akik megállás nélkül repültek Párizsból New Yorkba vagy New Yorkba Párizsba. 1919 júniusában John W. Alcock és Arthur W. Brown brit repülők tették meg az első nonstop transzatlanti repülést, amely 1960 mérföldet repült Newfoundlandtól Írországig. A New Yorkból Párizsba tartó járat közel kétszer akkora távolságra lenne.

Olvass tovább: 10 érdekes tény Charles Lindberghről

Orteig azt mondta, hogy kihívása öt évig jó lenne., 1926-ban, amikor senki sem kísérelte meg a repülést, Orteig ismét ajánlatot tett. Ekkorra a repülőgép-technológia olyan pontra fejlődött, ahol néhányan úgy gondolták, hogy ilyen repülés lehetséges. A világ számos legjobb pilótája-köztük Richard Byrd amerikai sarki felfedező, Rene Fonck francia repülő ász-úgy döntött, hogy elfogadja a kihívást, ahogy Charles Lindbergh is.

Lindbergh meggyőzte a St. Louis kereskedelmi kamarát, hogy szponzorálja a repülést, és 15 000 dolláros költségvetést állapítottak meg. A San Diego-i Ryan Airlines vállalat önként vállalta, hogy egy hajtóműves repülőgépet épít az ő specifikációinak megfelelően., További üzemanyagtartályokat adtak hozzá, a szárnyfesztávolságot pedig 46 lábra növelték a kiegészítő súly elhelyezésére. A fő üzemanyagtartályt a pilótafülke elé helyezték, mert baleset esetén ott lenne a legbiztonságosabb. Ez azt jelentette, hogy Lindberghnek nincs előre látása, ezért periszkópot adtak hozzá. A súly csökkentése érdekében minden, ami nem volt teljesen nélkülözhetetlen, kimaradt. Nem lenne rádió, gázmérő, éjszakai repülő lámpák, navigációs berendezések, vagy ejtőernyő. Lindbergh egy fonott könnyű ülésen ülne., A többi repülővel ellentétben Lindbergh egyedül lenne, navigátor vagy másodpilóta nélkül.

a repülőgépet Szent Lajos szellemének keresztelték, 1927.május 12-én Lindbergh San Diegóból New Yorkba repült, új rekordot állítva a leggyorsabb transzkontinentális repülésre. A rossz időjárás egy hétre késleltette Lindbergh transzatlanti próbálkozását. Május 19-én éjjel az idegesség és egy újságíró zajos pókerjátszmája tartotta fenn egész éjjel. Másnap kora reggel, bár nem aludt, az ég tiszta volt, és a Long Island-i Roosevelt Fieldbe rohant., Hat ember halt meg a hosszú és veszélyes repülés közben.

7:52-kor EST május 20-án a St. Louis szelleme felemelkedett a Roosevelt mezőről, annyira tele üzemanyaggal, hogy alig tisztította meg a telefonvezetékeket a kifutópálya végén. Lindbergh északkeletre utazott a part mentén. Mindössze négy óra elteltével fáradtnak érezte magát, és a víztől 10 méterre repült, hogy tisztán tartsa az elméjét. Ahogy az éjszaka esett, a repülőgép elhagyta Newfoundland partját, és elindult az Atlanti-óceánon. Május 21-én 2 óra körül Lindbergh elhaladt a félúton, majd egy órával később hajnal jött., Nem sokkal később St. Louis szelleme ködbe borult, Lindbergh pedig igyekezett ébren maradni, ujjaival nyitva tartva a szemhéját, és hallucinálva, hogy szellemek haladnak át a pilótafülkén.

a levegőben töltött 24 óra után egy kicsit ébren érezte magát, és észrevette, hogy halászhajók vannak a vízben. Körülbelül 11 órakor (helyi idő szerint délután 3 órakor) látta Írország partját. Annak ellenére, hogy csak kezdetleges navigációt használt, két órával a menetrend előtt volt, és csak három mérföldre volt a pályától. Elrepült Anglia mellett és este 3-ra EST átrepült Franciaország felett. Este 8 óra volt Franciaországban, és az éjszaka esett.,

a párizsi Le Bourget repülőtéren szombat esti mulatozók tízezrei gyűltek össze, hogy várják Lindbergh érkezését. Helyi idő szerint 10:22 – kor szürke-fehér monoplánja kicsúszott a sötétségből, és tökéletes leszállást hajtott végre a légtérben. A tömeg St. Louis szellemére támadt, és Lindbergh, aki 33 1/2 órás, 3600 mérföldes útjáról fáradt volt, felvidult, és felemelte a fejüket. 55 órája nem aludt. Két francia pilóta mentette meg Lindbergh-t a fékezhetetlen tömegtől, majd egy autójával elhajtott. Közvetlen nemzetközi híresség volt.,

Calvin Coolidge elnök hadihajót küldött, hogy hazavigye a hőst, a “Lucky Lindy” pedig New Yorkban ticker-tape parádét kapott, és a Kongresszusi Becsületrenddel tüntették ki. Helye a történelemben azonban nem volt teljes.

1932-ben ismét a nemzetközi címlapok tárgya volt, amikor csecsemő fiát, ifjabb Charles-t elrabolták, sikertelenül váltották fel, majd meggyilkolták a Lindbergh otthon közelében lévő erdőben. A német születésű Bruno Richard Hauptmann-t ellentmondásos tárgyaláson ítélték el a bűncselekmény miatt, majd kivégezték., Aztán az 1930-as évek végén és az 1940-es évek elején Lindbergh az amerikai elszigetelődési mozgalom szóvivője lett, és élesen bírálták a látszólagos náci szimpátiája és antiszemita nézetei miatt. A második világháború kitörése után a bukott hős katonai megfigyelőként utazott a Csendes-óceánba, végül több mint két tucat harci küldetést repült, köztük egy japán repülőgépet. Lindbergh háborús szolgálata nagyrészt helyreállította a közbizalmat benne, sok évvel később az amerikai kormánynál dolgozott repülési kérdésekben. 1954-Ben Dwight D. Elnök., Eisenhower dandártábornokká nevezte ki a légierő tartalékában. 1974-ben halt meg Hawaiin.

Lindbergh önéletrajzi művei közé tartozik a “mi” (1927), a St. Louis szelleme (1953) és Charles A. Lindbergh (1970) háborús naplói.