sok dízelprobléma durva és kész diagnózisát egyszerűen “elolvashatja” a kipufogógáz füstjét (ez minden típusú dízelmotor esetében általános tanács).

A fekete füst azt jelenti, hogy túl sok a dízel és nincs elég oxigén, így az üzemanyagban lévő szénnek nincs elegendő oxigénje ahhoz, hogy összekapcsolódjon. Ez azt jelenti, hogy a dízelüzemanyag egy része nem égett, fekete korommá változik. Ez a fekete korom teszi a kipufogót feketének.,

Ez a probléma oka lehet: vagy

• Egy koszos levegő tisztább
• Hibás pumpa
• Hibás injektorok
• Hibás turbófeltöltő / intercooler / tömlők
• Eldugult és/vagy ragasztás hengerfej, szelepek
• Eltömődött vagy hibás EGR szelep.

a fehér füst azt jelenti, hogy a dízelüzemanyag nem ég megfelelően az égési kamrában lévő hő hiánya miatt. Ez az el nem égett dízel kisebb toxinokat tartalmaz, amelyek csíphetik a szemét., Ezt a problémát a következők okozhatják:

• eltömődött üzemanyagszűrő
• helytelen befecskendező szivattyú időzítés
• kopott motor (alacsony tömörítés)
• a dízel üzemanyag víz-vagy benzinszennyeződése.

a kék füstöt az égés során a motor hengereiben lévő felesleges kenőolaj okozza. Ezt a felesleges olajat ezután égetik és kék füstként bocsátják ki. Ezt a problémát általában a következők okozzák:

• elhasználódott motor. Az elhasználódott motor valószínűleg sárban van bevonva. Az is valószínű, hogy csöpög az olaj, és nagyon rattly., Néha az eladók óvatosan tisztítják a motort, hogy elrejtsék az öregség jeleit.
• kopott szelepszár tömítések. Ez inkább a régebbi, nem turbófeltöltős motorok problémája. A motortípustól függetlenül a kopott szelepszár tömítések indításkor és alapjáraton általában füstöt okoznak. A turbófeltöltős dízel állandó kék füstjét valószínűleg nem okozza a kopott szelepszár tömítések. Ehelyett a probléma inkább a következő:
• szivárgó turbófeltöltő tömítések, amelyek lehetővé teszik az olaj bejutását a beszívó és/vagy kipufogórendszerbe
• a felesleges motorolaj az olajteknőbe, amely a furatokba fröccsen.,
• rossz minőségű olaj (ami túl vékony az ilyen típusú motorhoz). Ha az olaj túl vékony, egy része az olajkontroll gyűrűkön átcsúszhat, és az égés részeként elégethető. Ha a probléma az olaj, hogy’ s túl vékony, valószínűleg kék füst lesz minden fordulatszámon, de különösen alapjáraton, valamint akkor is, ha a motor nagy fordulatszámon vagy nagy terhelés alatt van.
• dízel üzemanyag szennyezi az olajat. Ennek oka lehet a hibás befecskendező szivattyú és / vagy emelő szivattyú (amely lehetővé teszi a motor kenőolaj keverését a dízellel).,

ezt a problémát a hibás befecskendezők is okozhatják (túl sok üzemanyaggal spriccelnek, a felesleg pedig a furatokat az olajteknőbe csöpögteti).

azt is érdemes megjegyezni, hogy sok modern dízelolaj szenved egy rosszul megtervezett dízel részecskeszűrő rendszertől, amely szándékosan rövid ideig túlhajtja a motort annak érdekében, hogy elegendő hőt hozzon létre a dízel részecskeszűrő szén elégetéséhez. Ha ez a túltöltés nem ’t abszolút minimumig tart, akkor pusztítást okozhat a motorral.,

ismét, ha az olajat a dízellel való szennyeződés hígította, némelyikük az olajkontrollgyűrűk mögé csúszhat, és az égés részeként elégethető. Ebben az esetben valószínűleg kék füst lesz minden fordulatszámon, de különösen alapjárati időszak után, valamint akkor is, ha a motor nagy fordulatszámon vagy nagy terhelés alatt van.

a túlmelegedés miatt az égéstérbe belépő felesleges kenőolaj. Lásd az EGR-problémák magyarázatát itt: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.