Prince William Sound oil spillEdit

a kiömlés idején az Exxon Valdezt az Alyeska konzorcium Alyeska csővezeték termináljából az alaszkai Valdezbe, az Egyesült Államok alsó 48 államába szállították. Abban az időben zátonyra futott, a hajó körülbelül 201 000 m3 (53, 1 millió gallon) olajat szállított. A kiömlés után a hajót San Diegóba vontatták, 1989.június 10-én érkeztek, a javításokat 1989. június 30-án kezdték meg., Körülbelül 1600 tonna acélt távolítottak el és cseréltek le azon a júliusban, összesen 30 millió dollárnyi javítást végeztek a tartálykocsin. Egyhéjazatú kialakítása változatlan maradt.

Az Exxon Valdez öntsön keretében történt Elnök, George H. W. Bush, akinek az EPA Rendszergazda William K. Reilly jelentős szerepet játszott mozgósítani elnöki támogatása intézkedés tartalmazza takarítani a bukás.

Pereskedésszerkesztés

a peres eljárást 38 000 peres személy nevében nyújtották be. 1994-ben egy esküdtszék 287 millió dollár kártérítést és 5 milliárd dollár büntető kártérítést ítélt meg a felpereseknek., Az Exxon fellebbezett, a kilencedik kerületi bíróság pedig 2,5 milliárd dollárra csökkentette a büntető kártérítést. Az Exxon ezután fellebbezett a büntető kártérítésért a Legfelsőbb Bírósághoz, amely 2008 júniusában 507, 5 millió dollárra korlátozta a károkat. Augusztus 27, 2008, Exxon Mobil beleegyezett, hogy kifizeti 75% – a DOLLÁR 507.5 millió károkért döntés, hogy rendezze az 1989-es Exxon Valdez olajszállító hajók ki Alaszkában.2009 júniusában, egy szövetségi uralkodó elrendelte az Exxon fizetni további US$480 millió kamatot a késleltetett büntető jellegű kártérítés.,

Vissza serviceEdit

a javítás Után, az Exxon Valdez átkeresztelték az Exxon Mediterrán, akkor SeaRiver Földközi-az 1990-es évek elején, amikor az Exxon át a hajózási vállalkozást, hogy egy új leányvállalat, Folyó Tengeri Inc. A név később rövidült S / R mediterrán, majd egyszerűen mediterrán 2005-ben. Bár az Exxon rövid időre megpróbálta visszaadni a hajót észak-amerikai flottájába, a törvény megtiltotta, hogy visszatérjen William Sound herceghez. Ezt követően Európában, a Közel-Keleten és Ázsiában szolgált. 2002-ben a hajót ismét eltávolították a szolgálatból., 2005-ben kezdte meg működését a Marshall-szigetek zászlaja alatt. Azóta az Európai Uniós rendeletek megakadályozták az olyan egyhéjazatú hajókat is, mint például a Valdez, hogy belépjenek az Európai kikötőkbe. 2008 elején az ExxonMobil leányvállalata, a SeaRiver Maritime eladta a Mediterranean-t a hongkongi székhelyű hajózási társaságnak, a Hong Kong Bloom Shipping Ltd-nek., amely átnevezte a hajót, ismét, a Dong Fang Ocean (Kínai :方方海; világít. “keleti-tenger”), Panamai jegyzék szerint. 2008-ban olajszállító tartályhajóból ércszállítóvá alakították át.,

Hong Kong Bloom Shipping, leányvállalata kínai állami tulajdonú vállalat China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

ütközés az MV AaliEdit

– vel 2010.November 29-én a Dong Fang Ocean összeütközött a dél-kínai-tengeren a Máltai jelzésű Aali teherhajóval. Az incidens során mindkét hajó súlyosan megsérült, az Aali-t Weihai-ba vontatták, a Dong Fang Ocean-t pedig a Shandong-I Longyan kikötőbe vontatták.

RetirementEdit

2012 márciusában a Dong Fang Ocean-t a Global Marketing Systems, Inc.vásárolta meg., 16 millió dollár értékű törmelékért és saját erejéből hajózott egy Szingapúri hajóbontóhoz. Újra gazdát cserélt a hulladékkereskedők között (gyakori előfordulás), és végül az indiai Alangba irányították, a Priya Blue Industries tulajdonába, majd egy bizonyos ponton átnevezték Oriental Nicety-re. Mielőtt partra szálltak, néhányan megpróbálták megállítani az akciót, azzal érvelve, hogy a hajó megsértette a Bázeli egyezményt. 2012.július 30-án az Indiai Legfelsőbb Bíróság engedélyt adott a keleti szépségek tulajdonosainak, hogy a Gujarat partján partra szálljanak, hogy lebontsák., 2012.augusztus 2-án alangban edzőtáborozott.