Honda VTEC rendszer problémák Diagram

Ha azt tapasztalja, Honda VTEC rendszer problémák gyakran meg egy diagnosztikai hibakód segítségével pont akkor abba az irányba, nem alkatrészek. Most azonban elvégeztem egy 2002-es Honda Accord-ot a négyhengeres motorral.
a check engine light mellett az ügyfél panaszkodott, hogy nincs áram, és a sebességváltás előtt fékez., Egy közúti teszt során azt tapasztaltam, hogy a jármű nem akar több mint 3000 RPMs-t menni. Ebben az autóban, a meghibásodást egy hibás szelepvezérlő olajnyomás-kapcsolóra vezetettük le.
Ez a kis eszköz a Honda VTEC mágnesszelep-szerelvénybe kerül. További vizsgálat után találtunk egy kis olajszivárgást, amely a mágnesszelep ház alsó sarkából származik. Ezért döntöttünk úgy, hogy levesszük a szerelvényt a Honda Accordról, és megnézzük a padon. Egy romló tömítést találtunk.

ebben a helyzetben meghatároztam a javítási lehetőségeket a vezető számára., Nyilvánvaló, hogy a tömítés és a VTEC nyomáskapcsoló cseréje lenne a legalacsonyabb költség. Aztán felhívtuk a kereskedőt, hogy árazza meg ezt a két alkatrészt. Amikor a vezető úgy döntött, hogy megy az online bolt körül találtak egy teljes szerelvény kevesebb, mint a költségek a tömítés a helyi Honda márkakereskedés.

ebben a cikkben a Honda VTEC rendszerproblémáinak jeleiről és tüneteiről beszélünk. Azt is meg fogjuk magyarázni, hogy a Honda autó változó szelepvezérlő rendszerei között mekkora különbség van a General Motors autókkal kapcsolatos VVT-problémákhoz képest.,
mielőtt továbblépnénk, fejezzük be a 2002-es Honda Accord történetét. Amikor az ügyfél átment a helyi Honda márkakereskedésbe, beszélt a szervizzel arról, hogy a javítások mennyibe kerülnek a márkakereskedésen keresztül. Természetesen a Szolgáltató író az árak idézése előtt ellenőrizni akarta a hibát.
azonban egy kis meggyőzés azt mondták, az ügyfél alkatrészek munkaerő jön körül $400 ez a javítás. 60 dollárért vettük az alkatrészeket, és körülbelül fél órába telt, mire betettem őket., Ebben a cikkben fogunk fedezni néhány javítási tippeket, majd beszélni a legjobb módja annak, hogy ezekhez az alkatrészekhez. Tipp: nem akar a tetejéről bemenni, és valószínűleg le akarja húzni a kereket, hogy hozzáférjen egy CRV – hez.

Honda VTEC problémák tünetei

az általános vagy Leggyakoribb Honda VTEC rendszerproblémák olyan tüneteket okoznak, amelyek két fő kategóriába tartoznak. Az első egy hiba a rendszer, hogy vegyenek részt a magas lift, hosszabb időtartamú lebeny a vezérműtengely. A cikk végén megismerjük, hogyan működik a VTEC rendszer.,
egyelőre azt kell megértenünk, hogy a VTEC funkciót a járművek fő számítógépe kéri. Hosszú történet röviden, A számítógép bekapcsolja a VTEC mágnesszelepet és az orsószelepet. Van néhány különböző kód, amely a rendszer hibájától függ.

ezzel azt mondta, hogy a p1259 hibakód az, amit leggyakrabban látok. Ez a hibakód gyakran alkatrészcseréhez vezet, de még mindig diagnosztizálásra van szüksége annak meghatározásához, hogy melyik. Erről többet fogunk beszélni az alábbi diagnosztikai szakaszban.,

Honda Vtec rendszer tesztelési Diagram

van egy további probléma, hogy a Civic SI, CRV és Honda Accord tulajdonosok valószínűleg nem számíthat arra, hogy megtalálják a megbízható Honda. A Honda VTEC rendszerproblémáinak másik gyakori tünete az olajszivárgás, amely lassan fejlődik, de folyamatosan romlik az idő múlásával.

a VTEC mágnesszelep valójában lehetővé teszi az olaj áramlását a felső vezérműtengely belső galériáiba. Ez azt jelenti, hogy a mágnesszelep háza visszatartja a teljes motorolajnyomást.,

sajnos a gyárból beszerelt Nagyvonalú gumitömítés nem öregszik olyan jól, mint a Honda mérnökei remélték. Valójában a gumi kezd megkeményedni, zsugorodni. Amikor ez megtörténik, elkezdünk egy kis olajszivárgást kapni. Ahogy a romlás folytatódik, repedéseket is kialakíthatunk a gyári gumi tömítésben. Ezután az olaj gyorsan távozik a motorból ezen a ponton.

Honda VTEC rendszerproblémák diagnosztizálása

kezdjük az előző részben említett közös Honda Check engine light kóddal. A P1259 a VTEC rendszer hibás működését jelenti., Ez nem igazán mondja meg, mi a baj, de már van egy jó ötlet, hogy hol kezdjem.
az olajnyomáskapcsoló és a mágnesszelep együtt működik a vezérműtengely nagy teljesítményű beállításának aktiválásával. Amint el tudod képzelni, az első dolog, amire szükséged van, a megfelelő motorolajnyomás. A nagy futásteljesítményű Hondákon ez probléma lehet. A karbantartás hiánya miatt az olajteknő alján lévő iszap korlátozhatja az olajszivattyú felszedő képernyőjét, és csökkentheti a motorolaj nyomását.
alapjáraton 30 psi olajnyomást ellenőrizhet, ha a motor mechanikus mérőműszerrel forró., Ezután a számítógép elkezdi keresni az olajnyomás kapcsolót, hogy közel legyen ahhoz, hogy ellenőrizze, hogy elegendő olajnyomás létezik-e a vezérműtengely nagy teljesítményű üzemmódba történő bekapcsolásához. Ezért a VTEC olajnyomás-kapcsoló meghibásodása miatt a rendszer leáll, a járművezetők panaszkodnak az áramhiány miatt.

bár a Honda VTEC mágnesszelep megbízható alkatrész marad, nem tart örökké. Tapasztalataim szerint a ház körüli tömítés meghibásodott a mágnesszelep előtt. Ezzel azt mondta, bármikor, amikor csak kicseréltem a tömítést, a mágnesszelepet egy közeli jövőbeli időpontban cseréltem ki.,
ezért azt javaslom, ha meghibásodott az olajkapcsoló, akkor valószínűleg cserélje ki az egész szerelvényt, ha egy ideig meg akarja tartani az autót. Végül ne feledje, hogy az olajnyomás kapcsoló be van két vezeték megy a jel vezetéket a mágnesszelep egy elektromos vezetéket egy esetben földre. A vezetékek bármelyikének károsodása továbbra is erős lehetőség.
ezért javaslom egy autóipari szkennelési eszköz használatát adatfolyam-képességekkel a Honda VTEC rendszer problémáinak diagnosztizálására., Nem csak akkor lesz képes, hogy húzza a hibakódot, hogy hozza meg a helyes utat a diagnózis, de akkor is húzza fel az adatfolyamot, hogy ellenőrizze a vezeték integritását és a megfelelő működés.

Hogyan cserélje ki a VTEC mágnesszelep

Honda Vtec mágnesszelep hely Diagram

a Honda VTEC mágnesszelep cseréjének nehézségi szintje az ezt a technológiát használó különböző modellekkel változik. A CRV több kihívást jelent, de egy másik hozzáférési pontot is biztosít a jobb első gumiabroncs eltávolításakor., Természetesen az Emelőállványok és a keréktárcsák használatával éberséget kell tanúsítania a biztonsággal kapcsolatban.
a Honda VTEC mágnesszelep-csere keresésével levadászhatja a pontos csereeljárást a YouTube-on. A Honda Civic SI-n és a 2,3 literes vagy 2,4 literes négyhengeres Honda motorokon a VTEC mágnesszelepet találjuk a hengerfej bal hátulján. A VTEC mágnesszelepház egy menetes lyukat is biztosít az olajnyomáskapcsolóhoz és az o-gyűrűhöz, amelyről a fenti diagnosztikai szakaszban beszélünk.
a javítás megkezdésekor három 10 mm-es rögzítőcsavart talál., Szinte lehetetlen ezeket csavarkulccsal vagy 3/8 hüvelykes szabványos aljzatkészlettel elérni. Azonban egy kis méretű negyed hüvelykes racsnis készlet egy kis kiterjesztéssel gyors munkát végez a javításokban. A legtöbb modellnél ezt körülbelül 20 perc alatt Meg tudom tenni. Ezzel azt mondta, hogy az első alkalommal, amikor CRV-n csináltam, valószínűleg körülbelül egy órát töltöttem a Honda VTEC mágnesszelep-szerelvény cseréjével.

hogyan működik a VTEC mágnesszelep rendszer

VTec mágnesszelep és Orsószelep

a Honda VTEC rendszer csak a Honda VTEC módja a változó szelep időzítésének., Az összes nagy autógyár (VVT) változó szelepes időzítést használ a teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság növelése érdekében. A rendszer fő előnye az a képesség, hogy menet közben előre tudja halasztani az időzítést, amikor extra teljesítményre van szükség.
mielőtt utánajártunk, hogyan működik a Honda rendszer, Meg akartam említeni, hogy mindenkinek problémái vannak a VVT technológiával. A Chevrolet cam fézereket és hajtóműveket használ a gyújtás időzítésének elősegítésére. Ez lehetővé teszi számukra, hogy mikro-beállításokat végezzenek menet közben. Sajnos a General Motorsnak problémái vannak a VVT működtető szolenoidokkal.,
míg a General Motors a bütykös sebességváltót használja a gyújtási időzítés beállításához, a Honda teljesen más megközelítést alkalmazott. Nagy teljesítményű lebenyük van a vezérműtengelyen, ami növeli a felvonót és az időtartamot. Alapvetően ez azt jelenti, hogy a szívószelep szélesebbre nyílik, és hosszabb ideig nyitva marad, hogy növelje az égési ciklus üzemanyag-töltését.

Magas emelő vezérműtengelyeket helyezünk az izomautó motorjainkba, de alapjáraton nagyon rosszul működnének. Ez kompromisszumot eredményezett abban, hogy mennyire radikálisan tudunk menni egy vezérműtengely emeléssel és időtartammal., A Honda ezt megoldotta, mert amikor a motor visszatér alapjáratba, a VTEC mágnesszelep segítségével kikapcsolták a nagy teljesítményű lebenyt a rocker kar kikapcsolásához.
A Honda jó autót épít, és bár ezt a VTEC-problémát több ezer sofőrnek kell megoldania, úgy tűnik, érdemes a javításokat elvégezni, és folytatni a jármű üzemeltetését, amíg nagyobb problémák nem merülnek fel. Ez az egyik oka annak, hogy a Honda autóvonalát kiváló belépő szintű járműnek ajánlom., Állj meg a fix my old ride weboldal honlapján, hogy megtudja, mi mást fedezünk ezen az autóipari weboldalon, amely a napi szállításhoz használt régebbi autókra szakosodott.