Miller Ferry (Magyar)
a Put-in-Bay (South Bass Island)
- a foglalások nem szükségesek. A járműveket első alkalommal veszik fel, először a közzétett ütemterv alapján szolgálnak.
- a járművek ugyanazon a napon, hétfőn, kedden, szerdán, csütörtökön vagy pénteken utazhatnak oda-vissza., A jelentősebb forgalom miatt azonban a Miller komp nem tud oda-vissza járművet szállítani ugyanazon a napon, szombaton, vasárnap vagy ünnepi hétfőn, például emléknapon vagy munkaszüneti hétvégén.
elhaladó járművek Put-in-Bay (South Bass Island)
- tavasszal& őszi menetrendek – minden járműnek sorban kell lennie 5:00 előtt hétfőtől szombatig és sorban, mielőtt 4:00 pm vasárnap és nyaralás hétfőn garantálni átjáró off Put-in-Bay South Bass Island vissza a szárazföldre.,
- a nyári menetrendek során-a járműveknek napi 6:00 óra előtt sorban kell állniuk, hogy garantálják az átjárást az öbölben, ahol ugyanazon a napon visszatérést kínálnak.
Put-in-Bay Jármű – Sofőr Lista
- Tudom, a Csúcs a Kereslet Időszakok, majd próbálja meg elkerülni, hogy Put-in-Bay péntek délután/este, majd visszatér a Put-in-Bay vasárnap Ünnep, hétfő. Ezekben a csúcsidőszakokban a Miller kompok néha extra utakat futnak, de nem garantáltak.
- a menetrend értesítés nélkül változhat.,
- a komp fenntartja a jogot a járművek korlátozására annak érdekében, hogy szükség esetén több utast tudjon befogadni.
- fenntartások nem szükségesek. A járműveket először érkező, első kiszolgálású alapon szállítják.
- minden fél tonnát meghaladó Haszongépjárműnek legalább egy nappal az áthaladás előtt 4:00 óráig kell foglalnia. Kérjük, legyen sorban 20 perccel a foglalás indulási ideje előtt.
- a motorkerékpárokat járművekkel veszik először, első kiszolgálási alapon. A foglalásokat nem fogadjuk el.,
- A Miller komp biztosítja a keréktárcsák és két két tie-downs és keréktárcsák.
- a kapitány belátása szerint dönthet úgy, hogy motorkerékpárokat szállít nagy szélben.
- a kapitány saját belátása szerint dönthet úgy, hogy több mint két motorkerékpárt szállít nyakkendő nélkül, amikor az időjárási viszonyok lehetővé teszik.
- a Tengerbiztonsági előírások miatt az ügyfelek, a járművek és a poggyászok bármikor ellenőrzés alá vonhatók az utazás előtt vagy alatt.,
- az ügyfelek két 5 gallon jóváhagyott benzin-vagy propántartályra korlátozódnak, amelyeket a Miller komp fedélzetére kell vinni.
Minden tartálynak a jármű belsejében kell lennie. Utasként nem szállíthatók benzin/propán tartályok. - Az Amerikai Parti Őrség előírásai miatt a pickup ágyában nyeregtartályokkal ellátott teherautók nem engedélyezettek.
- a beszállás után feltétlenül állítsa be a vészféket a járművön.
- a kompon vagy a menedékházakban tilos a dohányzás.,
A Miller-komp története
1901-ben, a századfordulón az Erie-tó “Borszigetek” középpontjában állt, buja szőlőültetvényekkel, gyümölcsösökkel és pincészetekkel borítva. Az emberek özönlöttek a több ezer, utazik a szigetre keresztül gőzhajó minden évben. Összehasonlítva, a gőzhajók tenné a mai sziget kompok néz kicsi, minden hajó átlagosan 400 száz láb hosszú. Abban az időben, Put-in-Bay ad otthont az egyik legnagyobb üdülőhelyek & szállodák a megyében, a szálloda győzelem., Több más egyedi fa hotel is borította a szigetet, és volt köztük egy hatalmas csúszda, egy troli, valamint a közeli két iskolaépület is. Csakúgy, mint a turisták ma élvezik a Put-in-Bay bárok, éttermek, a legtöbb látnivaló volt az élvezet a nyári turisták. Egy időben még egy operaház is volt a szigeten.
1905-ben két szigetlakó, Harry Jones és William M. Miller vállalkozásba kezdett a jég betakarításával és értékesítésével. A fagyos tél alatt a legénység tonna jégtömböt látott és gyűjtött az Erie-tóból. Veszélyes üzlet volt, de a helyszín ideális volt., A jeget egy szigetelt házban, egy jégházban tárolták. Fűrészpor, feltéve, hogy a szükséges szigetelés tartani a jég olvad meg, mint a jachtok, s a matrózok megérkezett Put-in-Bay, képesek voltak eladni a jég, hogy őket a saját első hajó, egy tizennyolc méteres fa szállítási hajó neve Iceman. Mivel az Erie-tó és a Put-in-Bay halászat a sziget célállomásának létfontosságú részévé vált, Miller hat charter hajóra bővítette a Put-in-Bay Charter halászati szolgáltatását, a legnagyobb hajó, Avon vezetésével.
William fia, William Lee az Avont a szigeteken és Catawbában is végigjárta., Ahhoz, hogy “kompként” szolgáljanak, elkezdték csatolni a scow-t. Ez szolgált egy egyszerű módja annak, hogy készítsen akár nyolc jármű egy időben. A sziget lakói kezdett támaszkodva a szolgáltatás, de hamarosan továbbfejlesztett vált szinte egész évben szolgáltatás, így az autók, utasok, állatállomány, fuvardíj, valamint mail Put-In-Bay. Rövid ideig a Miller még vízi taxiként is működött, különösen a Regatta héten. Gyakran lehetett hallani, hogy az emberek üdvözlik a hajót, hogy jöjjenek értük, kiabálva, ” MMMILLLLLL-EEERRR.,”
William Lee szerződést kötött az év kézbesítésére a szárazföldről a szigetekre. A szerződés, amely szerint a leveleket repülővel szállítják a szigetre, csak 1929-ben kezdődött el, amikor a Ford Tri-Motor rendszeres kiszolgálása kezdődött a Bass-szigetekre és a Bass-szigetekről. A postát a Catawbától a Put-in-Bayig tartó 3 mérföldes nyílt vízen át nehéz és gyakran veszélyes munka volt.
az Erie-tó jól ismert a gyorsan kialakuló viharokról és a durva vízviszonyokról., a téli hónapokban, amikor jég alakult ki és borította a tavat, a fából készült csónakokat fémlemezekkel borították, és a pontokhoz szegezték, hogy ellenálljanak az egyenetlen brutális jégnek. “Ironclads” néven ezek a tartós hajók naponta áthaladtak a Put-in-Bay Mészkemencék dokkja és a szárazföld oldalán található Catawba dokk között 3 mérföld távolságra. A férfiak lebegtek a hajón az Erie-tó partján, ahol nyílt víz volt, vagy áttörték a gyengített jeget. Amikor a jég vastag volt, a férfiak és gyakran az utasaik segítették a jég átnyomását a fagyott tömegen.,
Az 1940-es években a Catawba dokkot William, felesége Mary, fia Lee és Mick Arndt szigeti lakos vásárolta meg a szárazföld tulajdonosaitól. A Catawba Dock Company részvényeit több szárazföldi lakostól vásárolták meg. 1945 körül Lee átvette apja vezető szerepét, valamint az üzlet napi működését. Előrelátása során rájött, hogy van lehetőség a vállalat bővítésére, ha biztonságosabb és hatékonyabb komphajórendszerre lenne szükségük. A déli part volt az első komphajó, amelyet a család épített., A 65 láb hosszú zárt komp hajót a Cleveland székhelyű Stadium Boat Works Company építette. A teljes egészében acélból készült hajót úgy tervezték, hogy ellenálljon az Erie-tó nyugati medencéjének durva és egyenetlen hullámainak. A hajót bezárták, és egy átlagos út a kikötőbe alig több mint 40 percet vett igénybe. Tizenkét autó férne be a hajó fedélzetére, a kiváló konstrukció lehetővé tette a komp működését az év elején, valamint később.
naponta három körutazás átlagosan 40 percet vett igénybe, 1946-ban pedig megkezdődött a Közép-Bass-sziget kiszolgálása., Több oldalirányú rakodógépet is hamarosan szerződtettek, köztük a West Shore-t, a 65 méteres komphajók közül a másodikat 1954-ben a William M. Miller, 1959-ben pedig az MV Put-in-Bay-t. Az összes kompot, amint azt korábban említettük, Sturgeon Bay Wisconsonban építették. A korai időkben, a legénység tagjai vezette az autót, aztán jöhet a komphajó, valamint a csúcs betöltése időszakok az autók tele volt ilyen közel egymáshoz, hogy a legénység mászott ki a kocsiból, a windows., Nem sokkal később, a Miller Boat Line lett a fő kapcsolat a szárazföldről Put-in-Bay, amíg a intror=duction a Jet Express nagysebességű Belvárosi komp. A jégszedés az 1950-es években folytatódott; a jeget azonban már nem a tóból szedték ki, hanem a szárazföldről teherautókba rakták és komppal az Erie-tó szigeteire vitték.
Bill, aki Lee fia volt, a Wm kapitánya volt. M. Miller, az első naptól kezdve a komp megérkezett a szigetekre., A második világháború alatt épített Mervine II-t, amely a haditengerészet mechanikus leszállóegysége volt, üzemanyag szállítására használták a szigetekre. Az üzemanyagszállító hajó ma Cantankerous néven ismert, és a mai napig használják, hogy üzemanyagot biztosítson az Erie-tó szigeteinek. A komphajó flottájába még öt halászhajó és két 26 láb hosszú Lyman-hajó is tartozott, amelyeket a szárazföldre irányuló gyors (vagy orvosi sürgősségi) taxiszolgáltatásokhoz használtak.
1959-ben a család és a szigetlakók pusztultak el az akkor 28 éves Bill véletlen fulladása után., A veszteség olyan tragédia volt, amely tartós hatással volt azokra, akik ismerték és szerették őt az Erie-tó szigetein. 1966-ban a Miller Boat Livery-t beépítették és átnevezték Miller Boat Line-ra, amelyet ma is hordoz. A rakpart délkeleti csücskében lévő Mészkőkemencébe beton és acél dokkolót építettek, így egy stabilabb és felhasználóbarátabb dokkolót alakítottak ki. A Mészkemence-dokk a szárazföld felé a leghatékonyabb és legközvetlenebb utat kínálta az öbölből. Ezt a rövidebb átjárót 2o perc alatt le lehet fedni., Ez a továbbfejlesztett rövidebb útvonal lehetővé tette a Miller komp számára, hogy szükség esetén akár napi 12 utazásra növelje a menetrendet. A West Shre komp továbbra is kiszolgálja a középső Bass-szigetet.
1971-ben Lee Miller William (Bill) Market-et nevezte meg a komphajó-vonal vezetőjeként. Market negyedik generációs szigetlakó volt, és 1954 óta a Miller ‘ s purser és deckhand alkalmazásában állt. A család elvesztése fiatal Bill, aki szintén Bill Market legjobb barátja, Market lett a Kapitány A William M. Miller., 1973-ban, amikor Lee elhunyt, Mary Miller felkérte a Market-et, hogy vegye át a Miller Boat Line komptársaság működését.
